u/cupunk91

Jadi nmax saya rasanya kok suspensi belakang keras, padahal udah ganti bbrp brand mulai dari ori bawaan, Aspira, dan DBS. Bahkan yg ori dan DBS sudah coba² ganti olinya tapi sama aja.

Juga saya rasakan motor limbung kalau kena marka jalan. Setelah saya cek ternyata bushing nya ada yg retak 1 yg dekat radiator. Beli bushing original, sama treker nya kira² habis 160rb. Yg mahal trekernya.

Ini pengalaman pertama saya ganti bushing, dan utk nmax old perlu hati² krn engine mounting nya di atas dan dekat dengan throttle body dan injektor. Kalau salah posisi atau gak di support dengan benar, itu rangka bisa anjlok dan engine mounting nabrak injektor/throttle body.

Juga yg bikin lama dan ribet malah bongkar-pasang body nya. Took me 2 hours and few broken plastic clips.

Hasil akhir: suspensi kembali nyaman dan gak limbung lagi kena marka atau aspal yg bergelombang.

Di sini saya jadi bisa lebih apresiasi bengkel yg kerjanya jujur dan telaten. Krn kalau asal kejar setoran ya pasti kurang hati² nanti kerjanya. Dan saya paham kenapa pekerjaan yg butuh bongkar body sebanyak ini, termasuk ganti komstir juga, kadang ditolak bengkel. Kadang ada yg mau kerjain tp kurang telaten dan klip body pada patah atau baut ilang.

Saya udah terbiasa servis CVT NMAX old saya, selama ini gak pernah ada masalah. Tiba-tiba 2 bulan setelah servis kok gredeg ya, padahal sebelumnya gak pernah gredeg nih NMAX.

Saya kira filter CVT udah jebol jadi kotoran masuk bikin gredeg. Ternyata filter aman. lalu saya curiga dulu pas ngasih grease kebanyakan, dan benar saja, pas dicek itu grease sepertinya kena tekanan pas pulley gerak, nembus sela-sela antara as pulley dan bearing pulley.

Kenapa saya simpulkan begitu, krn seal pulley yg belakang aman, kering dan bersih. Sedangkan as pulley yg depan banyak sisa grease terlempar krn putaran pulley. saya bersihkan pakai kain yg dibasahi brake cleaner, dirakit ulang sudah beres.

Saya tidak pernah amplas kampas ganda, soalnya saya perhatikan dulu pas di bengkel kalo minta servis CVT pasti diamplas itu kampas dan mangkoknya. Namanya amplas manual pasti gak akan simetris. Jadi itu kampas dan mangkoknya mengulang proses "bedding in". Mirip kalau kita ganti kampas rem, makanya gak langsung pakem. Dalam konteks CVT, area kampas yg kontak sangat minim jadi pas awal jalan selipnya sangat terasa.

Nah sialnya, proses bedding in kampas tsb sangat lama. Saya servis CVT tiap 4000 km, itu baru bedding in sekitar 50%. 50% sisanya masih kelihatan bekas amplas. pertanda belum napak sempurna. Tiap servis saya cek terus, hingga servis ke 4 baru area sisa amplas tinggal kira-kira 10% aja.

Anyway, jangan kebanyakan ngasih grease. Jangan mentang-mentang punya stok grease sekaleng 500 gram, lalu ngasih grease CVT kaya lagi ngolesin topping ke martabak manis super lumer (that's me 🤣)

Pagi-pagi iseng mampir ke kebon buat ambil sayuran ternyata ada objek buat foto-foto. Taken with smasnug S25 FE + macro lens 30rb an.

Sabtu sore ibu negara ngide pengen main ke Jombang, tp sabtu malam tiba² pengen ke Pasar Keramat di Mojokerto. Akhirnya diputuskan utk ke Pasar Keramat aja.

Berangkat ke Pasar Keramat agak kesiangan di jam 5 lebih dikit, jadinya sampe TKP udah sekitar jam 7 lebih, udah rame lautan manusia, akhirnya gak minat foto² dan lgsg beli makan aja. Abis beli makan, sekitar jam 8 tiba² pengen jalan ke Batu. Ayok dah berangkat.

Jalan santai ke arah Batu, niatnya mau mampir alun² tp penuh lautan manusia juga, batal deh. Mampir Indomaret aja beli kopi krn ngantuk. Sekitar jam 10 berangkat lagi dgn memutuskan lewat Kediri, tp di tengah perjalanan tiba² aku ngide lewat simpang 5 krn udah lama pengen lewat sono.

Sampe simpang 5 Kediri sekitar tengah hari krn jalannya nyantai sambil curcol sama ibu negara dan sering berhenti. Di sana gak sempat berhenti atau foto² krn tengah hari kelihatan gak enak bgt buat mampir. Sangat panas dan gerah.

Sambil mengitari simpang 5, aku ngide gimana kalo pulang lewat Jombang krn kan kemarin katanya pengen ke Jombang, ibu negara OK, jadi lgsg belok ke jalan arah Jombang. Dari Kediri ke Jombang, lewat Mojokerto, Sidoarjo, lalu Surabaya, jalannya didominasi truk ke arah Surabaya. Nothing eventful krn kami hanya berhenti utk istirahat beberapa kali. Sampai kos udah sekitar jam 6 sore.

Jadi old nmax oke juga buat touring sekian ratus km. Paling kerasa bokong panas sama tangan pegal ngegas aja. Punggung baru kerasa sedikit pegal pagi ini, sementara pegal di tangan sudah hilang.

Foto yg diupload minim krn memang jarang foto² kecuali memang sudah diniatkan ke tujuan wisata tertentu seperti pantai atau pegunungan. Yesterday's focus was our journey with each other. Juga, it's just a regular, standard, old nmax, nothing special to photograph 🤣

Sebenarnya foto iseng pas lihat langit kok tumben biru banget. Foto diambil saat berhenti sejenak utk istirahat di area Cangar.

Ini tahun lalu waktu saya masih pakai MX King gen 1. Jadi saya biasa ngetes kampas rem di jalur turunan Cangar yg dari arah Batu ke Surabaya dengan metode yg agak extreme berikut (tolong jangan ditiru):

1. Boncengan (kira² berat 2 orang 150 kg).
2. Masuk gir 1 tp tarik kopling full. Jaga² kalau rem nya kalah.
3. Hanya pakai rem yg diuji, dalam hal ini hanya rem belakang saja, tanpa rem depan. Krn memang yg sedang diuji rem belakang.
4. Titik uji dimulai setelah gapura Brakseng hingga sebelum Bunderan Pacet.
5. Brake fluid DOT 4 Prestone.
6. Perangkat pengereman ori & standar semua.
7. Semua kampas dipakai normal harian dalam kota dulu selama seminggu, setiap hari menempuh sekitar 25 km agar dipastikan bedding in.

Nah dg metode tes yg sebaiknya jangan ditiru di atas, saya sempat tes 3 brand kampas rem:

1. YGP (ori yamaha) as expected, kampas gak ada gosong, gak ada blong. Dari awal sampe akhir tes rasa pakemnya masih sama. Safe choice. Gigitan kampas ini plg agresif menurut saya. Diinjek dikit udah kerasa ngerem.

2. HGP (ori supra X 125, yes, PnP ke kaliper belakang MX King, punya satria karbu juga) gigitan rem nya hanya sedikiiiit di bawah YGP tp sama² konsisten feel nya. Jadi perlu diinjek sedikit lebih keras dari YGP punya. Gak ada blong sampe tes selesai. Dan di kampas ini malah saya alami brake fluid kayaknya mendidih jadi diinjek empuk dan gak ngerem lagi. Tp setelah dingin, bisa ngerem lagi dg normal. Dan ini bukan kampasnya gosong tp memang brake fluid nya mendidih.

3. BRT Ceramic (warna putih). Brake fluid sudah ganti baru sebelum tes yg ini. Kampas ini sudah gosong bahkan sejak awal tes di turunan pertama sebelum pemandian air panas Cangar. Bisa dilihat di foto: cakram gosong & cat pada belakang kampas melepuh. Not recommended. Uji kampas dibatalkan dan saya ngerem pakai engine brake dan rem depan. Sesekali pakai belakang kalau udah dingin si BRT, tp blong nya cepet bgt.

Sekian, saran saya kalo masalah pengereman mending pake ori atau yg lebih baik. Mohon metode uji kampas rem ini jangan ditiru. Foto² dari kampas lain tidak disertakan krn nothing remarkable scr visual.

Sore² mau angkat jemuran pas lihat matahari kok posisinya pas banget di atas kubah masjid, langsung ambil HP dan tungguin sampe mataharinya pas di lafadz Allah.