Tram A2.288 on Collins Street in Melbourne, Australia.
The A class trams were built by Commonwealth Engineering (Comeng) in the Melbourne suburb of Dandenong in the 1980s. They were the last single section trams introduced to Melbourne.
Of the 70 units constructed, 69 are still in service.
Shot with an Olympus OM-D E-M10, as was this reel with clips of the ride (from 2:00)
About twenty years ago, I still remember on that rainy day, mom hold my hands so tight, it was raining and she was carrying her goods on her head, the tricycle were all loaded with passengers, because people rush to evacuate the market premises, since the rain was a kind that would rain till the next day.
Luckily for us, the tram station were close to the market, so she wrapped up all the goods she bought and she hold my hands as we moved to the station.
Getting to the tram station, a gentleman man rush and helped brought down the heavy goods that she carried, I was just a young boy, so i could not help, mom asked him where to bought the ticket and he directed her to enter the next room where she saw few people on a queue, Mom gave him few bucks but he told her that, their duty isn't involved taking money from commuter's.
She asked me to wait for her, and I stood there closer to the goods, not up to thirteen minutes, she came out along with two other women, we were lucky to have meet up the tram which was just about to moved.
A tram conductor came and hijack the goods and place it on the back of the tram, he inform mom about an extra charges for her luggage, she paid and I didn't know how much it was.
After mom's goods was loaded, a certain tram conductor, the one that was inside the tram show us where to seat.
I was somehow terrifying, and I asked mom, "if we are going home with this big motor", she said, yes", but by the time it moved, I was enjoying the tram, it balance so much and I didn't feel anything, I remember popping out my face on the window and feeling the air.
Although mom didn't allow me to do it for long, my experience in the tram as a child was admirable, and I learnt that, tram conductors are nice people.
Créditos al autor
https://peakd.com/hive-161155/@faithetim/5-minutes-freewrite-prompt-tram
​
Kraków szkielet swojej komunikacji publicznej opiera na tramwajach. Ciągły wzrost liczby pasażerów oraz wyższe oczekiwania względem komfortu podróży wymagają nieustannego zwiększania możliwości przewozowych sieci tramwajowej.
Niestety, infrastruktura, przebiegająca w znacznej części przez zabytkowe centrum miasta, ruchliwe skrzyżowania oraz posiadająca wąskie gardła uniemożliwia proste wysłanie większej liczy kursów tramwajowych na miasto. Poza wprowadzeniem tramwajów piętrowych wybór był tylko jeden: bardziej pojemne pojazdy.
Bydgoskie Twisty
Stąd Kraków zdecydował się w 2015 r. na zakup liczących niecałe 43 metry Krakowiaków (typ: Twist 2014N), produkcji bydgoskiej Pesy. Te tramwaje są obecnie najdłuższymi wozami w Polsce. Mogą zabrać na pokład 322 osoby, w tym 93 na miejscach siedzących. Słynną w Krakowie nie tylko z długości, ale i awaryjności, która powoduje paraliże komunikacyjne.
Ciąg bronowicki
12 stycznia 2018 r. został rozpisany przetarg na remont jednego z najważniejszych ciągów komunikacyjnych: Królewska -Podchorążych - Bronowicka, który jest kluczowy dla komunikacji z północnego-zachodu miasta. Obecnie w godzinach szczytu przejeżdżają tamtędy 32 tramwaje w ciągu godziny, czyli tramwaj powinien pojawiać się na przystanku częściej niż co 2 minuty.
Ostatni remont tego odcinka miał miejsce w 1997 r. Paląca potrzeba remontu tej linii wynika m.in. z faktu zastosowanej tam technologii tzw. węgierskiej płyty, która w połączeniu z brakiem dylatacji szyn i wyeksploatowaniem materiału powoduje podczas upałów wybrzuszenia szyn, które skutecznie potrafią wstrzymywać ruch nawet kilka razy w tygodniu.
Linia ta jest także wąskim gardłem. Począwszy od Plant aż do swojego końca na pętli Bronowice Małe nie posiada żadnego odgałęzienia, a jest to odcinek ponad czterokilometrowy.
Komunikacja zastępcza
Remont, wedle planów miasta, ma potrwać 12 miesięcy, z czego przynajmniej 10 nie będzie przejezdności torowiska do Bronowic.
Zarząd komunikacji chce minimalizować uciążliwość remontów poprzez komunikację zastępczą. Trudno jednak będzie znaleźć miejskim przewoźnikom tak wiele autobusów, by obsłużyć tę linię na porównywalnym poziomie, jak jest ona obecnie.
Stąd po siedmiu latach powraca pomysł połączenia w pociąg dwóch wagonów GT8S, które utworzyłby ponad 50 metrowy tramwaj mogący zabrać jednorazowo na pokład niemal 500 osób, w tym ponad 100 na miejscach siedzących. Zatem mimo mniejszej liczby kursów, można by zawieźć do centrum miasta jednorazowo dużą liczbę pasażerów.
Tramwaj GT8S (public domain)
Używane tramwaje z Dusseldorfu i rozjazdy
Wozy DÜWAG GT8S są dwukierunkowe, tzn. posiadają kabiny motorniczego na obu swoich końcach oraz drzwi wejściowe na każdej burcie pojazdu. Dzięki temu można bez użycia pętli tramwajowej zawrócić taki tramwaj. Wadą tych pojazdów jest brak niskiej podłogi, choć parę egzemplarzy zostało wyposażonych w środkowy niskopodłogowy człon.
Poza szczególnym rodzajem tramwaju potrzebny jest także rozjazd, który umożliwi przejazd z prawego toru na tor lewy. W 2012 r. wykorzystano, choć zaledwie na kilka dni, na tej linii specjalną nakładkę torową, która umożliwiała taki przejazd bez konieczności większej ingerencji w torowisko.
Niezbędne są także dłuższe przystanki oraz modyfikacja faz świateł umożliwiająca bezproblemowy przejazd tak długiemu tramwajowi.
Próbny przejazd
W nocy 18 stycznia 2018 r. przeprowadzono próbę przejazdu takiego tramwaju przez Kraków. Niestety nie wiemy czy próba wypadła pomyślnie i jakie będą ostateczne ustalenia w tej sprawie.
Z pewnością będę śledził ten temat
Créditos al autor
https://peakd.com/polish/@innomine/50-metrowy-tramwaj-w-krakowie
In București, Romania I have seen this "amazing" tram stop (Piata Victoriei) under a huge intersection in the city. Absolutely creepy, dirty and not passenger friendly. Such a shame, becuase the city itself is nice and has some amazing places. But, as in many other former communist countries, public transport is pushed away by car infrastructures. Sad!
Line: 22E Sonderfahrt (Special Ride)
Photo taken at the Tram-Museum in Leipzig
Camera: Samsung Galaxy A16