r/havacilik

Merhaba,ben şuan 11. Sınıfım ve Pilotluk hakkında çok büyük bir hayalim var Pilotajımı Almanya'da yapmak istiyorum şimdi denilenlere göre sistem Türkiye'den farklıymış EASA 4 yıllık üniveste şartı koşmuyor ama çoğu havayolu Üniveste okuyanlara öncelik veriyormuş özelliklede Mühendislik ve Havacılık Yönetimi Bölümlerinde dev avantaj sağlıyormuş ama tek bir sıkıntı var Almanya'da yaşayan bir kaç akrabam ve tanıdığım var dediklerine göre orada Üniversite okumak o kadarda zor bir şey değil fakat bitirmesi marifetmiş hatta çoğu kişi kalıyormuş çoğu bölümden Havacılık ve Uzay Mühendisliğide böyle deyince benim gözümü korkuttu zatrn biliyorsunuz Türkiye'de bile zor bir bölüm bende bir kaç Üniversite Araştırdım örneğin FH Aachen veya Hochscule Bremen bu üniversitelerde Havacılık Yönetimi veya Makine Mühendisliği Okayan Kişilere "Dual Stadium" yani staj imkanı sağlıyor bir yandan üniveste okurken bir yandan indirimli şekilde Uçuş Okulunu Tamamlıyorsun Uçuş Okulunu Ve Üniversiteyi bitirdikten sonra asıl fırsat burada veriliyor Lufthansa Sana Büyük Bir Öncelik Veriyor ve İş Garantisi Veriyor "Ready Entry" olarak seni işe alıyor ayrıca DLR Testlerinde Başarısız veya Class 1 Medical'dan Geçemezsende Uçuş Okulunun Parasının %70 lik kısmını iade ediyor bu yol bana çok mantıklı geldi fakat önümde çok büyük riskler var beşki ben o Bölümü bitiremeyeceğim nelki staja seçilemeyeceğim sizce nasıl bir yol izlemeliyim tavsiyesi olan yada bilgisi olan var mı?

Merhaba. Kağıt üzeri dışında kendimce havacılık sektörü hakkında adam akıllı bilgi öğrenemedim. Sadece dersleri geçtim, modüller hâlâ duruyor. Sektöre atılırsam modülleri de halledecek vaktim olacak. Ama hiç bir şey bilmiyorum gibi hissediyorum. Koskoca karmakarışık sistemleri olan uçağı, hangara girmeden öğrenmeyeceğimi düşünüyorum.

Bu süreye kadar kendimi geliştirecek neler yapabilirim?

Yerleştirme sonuçları açıklandı, havacılık bölümleri kazanan arkadaşlar hepinize hayırlı olsun. Özellikle yeni başlayacaklar için birkaç şey söylemek istiyorum çünkü havacılık okuyan birinin üniversitede yapacağı en büyük hata “4 yıl derslerimi geçeyim, diplomayı alayım, sonra bir işe girer bakarım” diye düşünmek. Maalesef bu sektör öyle çalışmıyor. Havacılık, sürekli araştırmak zorunda olduğunuz bir sektör. Kurallar, prosedürler, yönetmelikler, operasyonlar ve kullanılan sistemler işin çok büyük bir kısmını oluşturuyor. Bir şeyi “bence böyle olması lazım” diye yapamıyorsunuz; bir yerde bunun dayandığı bir mevzuat, prosedür, şirket dokümanı veya operasyonel gereklilik oluyor. Üniversitede size bunların tamamını kimse öğretmeyecek. Zaten öğretmesi de mümkün değil. Okul size bir temel verir, sektörü öğrenmek ise büyük ölçüde sizin işiniz.

Mesela Havacılık Yönetimi okuyorsanız derslerde EASA, SHGM, ICAO, SHT'ler, yönetmelikler, operasyonlar vs. hakkında bir şeyler göreceksiniz. Ama ders bittiğinde konu sizin için bitmemeli. Bir gün merak edip “ICAO Annex 6 tam olarak neyi düzenliyor?” diye bakın. Sonra “Türkiye'de bunun karşılığı hangi mevzuat?” diye araştırın, SHGM'nin ilgili talimatını açın, EASA tarafında nasıl uygulandığına bakın. Bir gün MEL nedir diye merak edin, MMEL ile farkına bakın, bir uçağın MEL'inin gerçek hayatta nasıl kullanıldığını araştırın. ETOPS/EDTO'nun ne olduğunu öğrenin, sonra “peki bu kararın arkasındaki operasyonel mantık ne?” diye düşünün. Böyle böyle sektör öğreniliyor. Sadece derste hocanın anlattığını dinleyerek değil. Bunu özellikle İngilizce konusunda da yapın. “İngilizcem var abi” demek maalesef çok bir şey ifade etmiyor. İngilizce sınavında 70-80 almak başka şey, bir logbooku açıp okuyabilmek başka şey. Bir MEL maddesini anlayabilmek, maintenance manual'ı takip edebilmek, NOTAM'ı okuyup operasyonel anlamını çıkarabilmek, yabancı bir şirketin iş tanımında sizden ne istendiğini anlayabilmek başka şey. Bunun yanında özellikle operasyon kısmında ingilizce konuşma beceriniz de çok çok önemli, hatta işe girip girmeyeceğinizi bile bu belirler. Sektörle ilgili muteber kaynakların çok büyük kısmı İngilizce. ICAO ve EASA dokümanları, üretici dokümanları, birçok operasyonel yayın, eğitim materyali, teknik kaynaklar, accident/incident raporları ve yabancı şirketlerin dokümanları derken sürekli İngilizceyle karşılaşacaksınız. Türkçe kaynağa mahkum kalırsanız bir noktadan sonra önünüzde ciddi bir duvar oluşuyor. O yüzden üniversitedeyken İngilizceyi ayrı bir ders gibi değil, sektörü öğrenmek için kullandığınız dil olarak görün. Başlarda bir dokümanı açıp “bu ne" demeniz normal. Çeviri kullanın, kelime bakın, tekrar okuyun. Ama hedefiniz zamanla orijinal dokümanı çeviriye ihtiyaç duymadan okuyabilmek olsun. Çünkü İngilizce bilmek ile havacılık İngilizcesi bilmek aynı şey değil.

Bir de şu alışkanlığı üniversitenin ilk yılından edinmenizi tavsiye ederim: Bir şey duyduğunuzda “neden?” diye sorun. Hocanız bir şey söyledi, neden? Bir şirket prosedürü gördünüz, neden böyle? Bir uçuşun rotasına baktınız, neden bu rota? Bir uçak gecikti, nerede takıldı? Bir NOTAM gördünüz, operasyonu nasıl etkiliyor? Bir meydanın pisti kapandı, alternatif operasyon ne olacak? Bunları araştırın. Google'da ilk çıkan Türkçe blogu okuyup bırakmayın. Mümkünse resmi kaynağı bulun. SHGM ne diyor, EASA ne diyor, ICAO'nun ilgili standardı ne, şirket prosedürü ne, ilgili regulation ne? Bunu alışkanlık haline getirirseniz birkaç yıl sonra farkı ciddi şekilde görürsünüz. Araştırmayı öğrenin, birilerinin elinizden tutmasını beklemeyin.

Kendinizi sadece kendi bölümünüzün sınırına hapsetmeyin. Havacılık birbirinden bağımsız departmanlardan oluşmuyor. Dispatcher'ın aldığı karar pilotu etkiliyor, pilotun operasyonu kabini etkiliyor, ramp turnaround'ı etkiliyor, load control uçağın operasyonunu etkiliyor, teknik bir arıza dispatcherı etkiliyor, hava şartları operasyonu etkiliyor, ATC kapasitesi rotayı etkiliyor, slot operasyonu etkiliyor. Her şeyi uzman seviyesinde bilmeniz gerekmiyor ama uçağın nasıl bir sistemin parçası olduğunu anlamanız gerekiyor. Havacılık Yönetimi okuyorsanız teknik tarafa bakın. Teknik okuyorsanız operasyonu öğrenin. Kabin okuyorsanız flight operations'ın ne yaptığını merak edin. Pilotaj okuyorsanız dispatcherın ve ATC'nin nasıl çalıştığını öğrenin.

üniversitede size kimse gelip “şunu çalış, bunu araştır” diye peşinizden koşmayacak. Derse gireceksiniz, hoca anlatacak, sınav olacak, geçeceksiniz. Bitti. Bunu yaparsanız diplomanız olur ama havacı olmanız garanti değil.

Dört yıl boyunca sadece okula gidip gelerek, sınavdan bir

gece önce çalışıp dersi geçerek mezun olabilirsiniz. Kimse size engel olmaz. Ama aynı dört yılı sürekli araştırarak, mevzuat okuyarak, İngilizcenizi geliştirerek, operasyonu takip ederek, şirketleri inceleyerek ve “bu neden böyle?” diye sorarak geçirirseniz mezun olduğunuzdaki haliniz çok farklı olur. İki kişinin elinde aynı diploma olur. Birisi dört yıl boyunca sadece okul okumuştur. Diğeri dört yıldır sektörü takip ediyordur. İş görüşmesinde aradaki fark zaten ortaya çıkar.

Yeni başlayan arkadaşlara benim son tavsiyem şu:

Havacılığı ders olarak değil, hayatınızın bir parçası olarak öğrenmeye başlayın. Araştırmayı öğrenin, okumayı öğrenin, ingilizcenizi ilerletin, iletişim becerilerinizi geliştirin, sağlığınıza dikkat edin. Hepinize tekrar hayırlı olsun.

Üniversite sınavı sonuçlarında Ugmb yerleştim ve kayıt olacağım sağlık raporunu tercih zamanı hallettim başka bilmem gerekenler neler güzel İngilizce ile iyi bi maaşla işe başlamam kolay olur mu 4 sene sonra okuyanlar bilgili olanlar yardımcı olursa sevinirim

Henüz sınava girmedim ama itü’de uçak mühendisliği ilgimi çekiyor, bu bölümün iş imkanları, yeni mezun maaşları, işsizlik durumu hakkında bilgi verebilir misiniz?

Uçak teknolojisi okuyorum

Havacılık elektrik elektroniğine yerlestim sağlık raporu büyükşehirdeki herhangi bir hastaneden alınabiliyor mu

Merhaba ben pilot olmak istiyorum direkt dümdüz gireyim ama şuan işe alım ilanının bile olmadığının farkındayım acaba bir gün pilot olma umudum için ne yapmalıyım elektrik mühemdisliği okusam(tercihim bu) top bir üniversitede ingilizcemi toefl'da kanıtlasam üniversite yıllarımda ve iyi bir mesleğe kapak atsam en azından pilotluğu beklerken hayattan zevk alacağıö bir mesleğe çünkü pilotluk yapmadan göçüp gitmek istemiyorum bir gün dünya barışının sağlandığı thy'nin pegasus'un büyümek için adımlar attığı dönemi bu şekilde beklemek dışında bir yolum yok mu bilgisi olan varsa aydınlatabilir mi?

Selamlar abilerim , ablalarım. Ben inşaat mühendisliği bitirdim ve cadet programına katılmayı düşünüyorum , şuanlık kapalı tabi ama bekleyeceğim. Beklerken ieltse giricem ve sağlık raporu alıcam pilot olmamı engelleyecek bir durumum var mı diye. Önerileriniz ve bu işe girişmeden keşke bana söyleselerdi dediğiniz şeyler varsa okumak isterim. Ayrıdan bi sorum olucak ön kolumda dövmem var uzun kollu gömlek giysem gözükmeyecek bir yerde , sıkıntı yaratırlar mı mülakatta?

Sun express aktarmalı Norveç e uçuyorduk Kayseri İzmir norveç olacak şekilde Kayseri'de uçak 1 saat rötar yaptı İzmir'e indiğimizde karşılayıp uçağınız kalktı dediler Pegasusdan yeni bilet ayarlamışlar İzmir istanbul norveç 4 saat onu beklicez ne yapmamız lazım? Ne gibi haklarımız var?

https://preview.redd.it/g9ghqtnonljh1.png?width=544&format=png&auto=webp&s=b9811776cfa816377e03246e8482126648a5bf4d

selam arkadaşlar pilotaja gireceğim bu sene ancak sosyal medyadaki felaket senaryoları ve kesin işsiz kalırsın tarzı gönderiler moralimi bozuyor. Tamam cadet ve pilot fazlalığı gibi problemler rekabeti arttırıyor ancak tablo bu kadar kötü mü gerçekten? kendini yetiştirmiş bir pilot 2030 yılında iş bulamaz mı? fikirleriniz değerli tartışalım

Bölüm gerçekte ne kadar zor? Özellikle 1. sınıfta dersler çok ağır mı?

Normal bir haftada okuldan geldikten sonra günde ortalama kaç saat ders çalışmanız gerekiyor? Sınav haftasını değil, normal haftaları soruyorum. Çok yüksek ortalama hedeflemeyen, derslerini geçip makul bir ortalamayla ilerlemek isteyen bir öğrenci için günde en az kaç saat düzenli çalışma gerekir?

Bir de dersler İngilizce olduğu için hazırlığı geçmiş ama İngilizcesi ortalama B2 seviyesinde olan biri ilk yıl çok zorlanır mı?

@Turkishgirlinnewyork hesabı. THY’nin kalkış ve iniş sırasında pencereleri açık tutmasından dolayı şirketin yolcuları yolcu olarak görmediğini de gözlemci muamelesi yaptığını idda ediyor ve bunun yarattığı konforsuzluktan şikayet ediyor. Aşırı sinir oldum çünkü havayolunun adını karalıyor ve bilmeden atıp tutuyor. Düzeltince de hemen engel. Canım ülkemin influencerları her zaman olduğu gibi bilgi sahibi olmadan fikir sahibi 💙

Yazdığım yorum:

Çok saçma. Pencerelerin kalkış ve iniş esnasında açık olmasının nedeni bir aksilik olduğunda pilot hosteslere (evet sandığınız gibi "garson" değiller) motor veya kanatta sorun var mı diye bakmaları için. Üstünde siyah üçgen olan pencereler özellikle çok önemli çünku onlar motor ve kanatı en iyi gören pencereler. Ayrıca yolcular gözlemci olsa cam kenarinda oturan yolcuların iniş ve kalkış boyunca uyanık olmalari rica edilirdi. Uçak 30,000 feet irtifada uçuyor, dışarıya bakan kamera nasıl koysunlar? Aksilik olduğunda zaten pilot kokpitte anlıyor, yolculara kalmadılar. Çoğunlukla THY uçuyorum, hem valizimi hem de çantamı üst dolaplara koymama izin veriyorlar. Yer yoksa mecbur koltuk altına konuluyor. Bilip bilmeden konuşmamak lazım.

Diğeri

Pilot aksilik fark ettiginde hosteslere kanat ve motoru kontrol etmesini rica ediyor. Nedeninin cok bariz oldugunu düsünüyorum.
Üstünde siyah üggen olan pencere en iyi görüge sahip olan hatta. Bilmeden aragtirmadan gönderi atmak da kalitenizi gösteriyor

Havacılık ve uzay mühendislileri veya ilgili kardeşler için "Introduction to Flight" kitabının full ingilizce sürümü. Elinizdn geldiğince bu tarz kitapları ingilizce okumaya çalışın arkadaşlar. Nacizane tavsiye