We hebben een prachtige hortensia. 3 jaar geleden heb ik m flink teruggesnoeid. Het eerste jaar geen bloemen en het tweede en derde jaar alleen maar van die witte knopjes.
Hoe krijg ik die witte bloemetjes weer mooi terug?
Tijdens de meivakantie zag ik een heel groot verschil tussen Ionity snelladers en alternatieve laders. Op veel plekken zag je dat de Ionity laders voor minimaal 50% bezet waren terwijl er andere aanbieders zijn waar minder of geen auto's stonden te laden. Dit heeft alles te maken met het interessante abonnementsconcept.
Maar voor de minder prijsbewuste EV-rijder kan het de moeite zijn om juist daarom te kiezen voor een alternatieve aanbieder. Wie van jullie overweegt komende zomer om juist de goedkoopste aanbieders te mijden om zo een soepelere laadervaring te hebben?
Dat bracht me ook op het volgende idee:
Via OCPI wordt live doorgegeven hoeveel laadpunten er beschikbaar zijn. Deze data wordt voor zover ik weet niet historisch beschikbaar gemaakt. Door deze data (actief) te scrapen kan je inzichtelijk maken welke snellaadstations de hoogste bezetting hebben (per tijdstip) om zo je route te plannen langs rustigere laadlocaties. Helaas beschik ik niet over de juiste kennis of apparatuur om dit te doen. Is er iemand die dit als leuk hobbyprojectje ziet?
Al langere tijd werd er gesproken over een tijdsafhankeljjk nettarief. Naast de al bestaande dynamische energietarieven die jouw energieleverancier via de energiemarkt aan jou doorrekent, zal je vanaf 2029 dus ook rekening moeten houden met dynamische nettarieven die je netbeheerder in rekening brengt.
Concreet betekent dit dat je tijdens drukke momenten op het elektriciteitsnet meer aan de netbeheerder betaalt dan als je op rustige momenten elektriciteit afneemt. Hiermee betalen mensen die hun gedrag onvoldoende aanpassen meer mee aan het verzwaren van het elektriciteitsnet dan mensen die wel actief sturen.
De verwachting is dat 1/3 van je netwerkkosten vast staan en 2/3 via deze tijdgebonden tarieven wordt verrekend.
De tarieven liggen in de winter hoger dan in de zomer.
De ACM moet nog wel een besluit nemen. Dit verwachten ze eind 2026 te doen.
Een interessante uitleg en analyse kun je terugvinden in dit rapport:
Voor ons als EV rijders betekent dit dat we naast zelfconsumptie ivm salderen, eventuele sturing op dynamische tarieven we vanaf 2029 ook rekening moeten houden met de nieuwe tijdblokken.
Ook ben ik benieuwt wat dit met de tarieven aan de openbare palen gaat doen. De simpele straatpalen zitten immers op een kleinverbruikersaansluiting.
Afgelopen meivakantie was het dan zo ver. De eerste lange reis naar Italië, het Gardameer om precies te zijn! De auto vol, vrouw en n drie kinderen en een volle dakkoffer konden we op reis. Een tussenstop in zuid Duitsland en via de Gotthardtunnel naar Italië.
Omdat ik niet wist hoe het verbruik zich zou houden met een dakkoffer en de hoogtemeters heb ik de laad stops conservatief ingepland. We reizen met een 7 maand oude baby, dus te lang doorrijden had toch niet veel zin.
Vooraf had ik me voorgenomen om via ABRP de route te plannen en te koppelen aan de OBD dongle. Uiteindelijk heb ik dat niet gedaan maar heb ik alles via de Ionity app gepland. En op zich werkt dat prima! Je kan de voorkeur geven aan ionity laders, ziet live de bezetting van de laadstations en je kan op de kaart ook tussenliggende ionity stations (en third party stations) zien en selecteren.
Uiteindelijk hebben we gekozen om maximaal 2-2,5 uur te rijden tussen de stations.
Mijn tip is om goed te kijken naar de voorzieningen omdat het snellaad station in Milaan geen werkend toilet had.
Het laden zelf ging echt prima! Op de heenweg heb ik twee keer een vol laadplein gehad. De eerste keer zijn we 10 minuten doorgereden naar een ander ionity station, een klein stukje naast de snelweg maar wel met een Italiaans restaurant ernaast. En 1 keer hebben we tien minuten moeten wachten (vlak voor de gotthardtunnel).
De laadsnelheid viel me eigenlijk tegen, al snel zakt het onder de 100 kW, maar dat komt ook omdat we de accu niet heel ver leegreden. Maar omdat we een baby hebben die ook wat eten moet, iedereen plassen en een kop koffie, hebben we eigenlijk nooit lang hoeven wachten. Onze stops duurden 30-45 minuten.
We hebben ook bij andere stations geladen. Op de heenweg bij de McDonald's in Müllheim. Helaas werkte he shell recharge station niet, dus iets verder bij een bouwmarkt geladen tegen toptarief.
Op de terugweg vlakbij Bühl bij een allego station, dat ging trouwens prima!
Op de camping bleken ze achteraf 'laadpunten' te hebben, met van die blauwe caravan stekker aansluitingen. Helaas hebben we geen granny charger met koppelstukken dus konden we daar geen gebruik van maken.
Op tien minuten rijden was er gelukkig een snellader van ionity aanwezig. Ruim opgezet en vlakbij het dorpje waar je zo naartoe kon lopen. Hier twee keer gebruik van gemaakt tijdens onze vakantie.
Eigenlijk was dit het meest spannende. Hoe houdt de actieradius het in de praktijk. We rijden een enyaq iv80 maar met dakkoffer en volle belading kwamen we op een actieradius van zo'n 300 km bij 120 kmpu. Dus om de 200 km laden paste prima in ons ritme.
Niet alle pareltjes van laadstations bevinden zich langs de snelweg. Een echte aanrader is het station bij Frankfurt. IONITY Niedernhausen. 2 minuten van de snelweg. 16 laadpunten en een heerlijk broodjeszaak ernaast. We zijn hier zowel op de heen als terugreis langs gekomen.
Misschien dat ik iets vergeten ben wat jullie nog graag willen horen, dus stel gerust je vragen!
Eindelijk een goed initiatief van lokale overheden om de laadtarieven te drukken, en dan zit er een MKBer dwars. Gelukkig kan dit doorgaan maar veel liever nog had ik gehad dat de regio zelf een laadbedrijf opricht en alleen diensten gaan aanbesteden. Op die manier houden ze zelf grip op hoe de kosten verdeeld worden en wat uiteindelijk landt in de laadtarieven.
Edit: het idee was een repost maar dat werkte niet goed: https://www.reddit.com/r/thenetherlands/s/MpDAGNPlJo