r/EVMobiliteit

Mijn ID.4 uit 2020 heeft 260.000 km op de teller en kampt nu met een probleem met een accucel. Eén van de 12 cellen functioneert niet goed en volgens VW moet deze worden vervangen. De auto is nog geen 8 jaar oud, maar zit wel boven de garantiegrens van 160.000 km. (Het viel me op dat VW de laagste garantiegrens hanteert; potentiële kopers, let daarop!)

Ik denk dat ik drie opties heb:

1. Laten vervangen door VW: ongeveer € 7.000

2. Laten vervangen door een specialist: ongeveer € 2.500

3. Negeren en eventueel de foutmelding laten weghalen (uitprogrammeren)?

Hebben jullie advies, ervaringen of aanbevelingen voor optie 2 of 3 in Nederland of Duitsland?

NL, 50000km/jr, ERE Thuisladen. ID.4 en Ioniq 5

Ik heb een Alfen laadpaal gekocht en wil daar nu mijn zakelijke auto mee opladen. Mijn werkgever accepteert geen declaraties, dus moet ik het via mijn MTC laaddruppel afhandelen. Dat betekent dat ik dus een backoffice / CPO moet hebben. Deze kan ik via de ACE service installer zelf in de laadpaal configureren en vanwege Home Assistant ben ik moet geïnteresseerd in tools als slim laden.
Uiteraard wil ik hier zo min mogelijk geld aan kwijt zijn.

Mijn oog is gevallen op Tap Electric. Het beheer van de laadpaal is gratis, maar omdat ik een MTC laadpas (dus van derden) heb, zetten ze wel een fee op het laad tarief. Ze zijn alleen niet duidelijk hoeveel. Heeft iemand daar ervaring mee?

Zijn er andere (goedkope) alternatieven? Ik lees bijvoorbeeld dat Vattenfall ermee stopt. Ook kom ik E-flux tegen.

Hi allen,

Ik ben recent van baan gewisseld waardoor ik nu moet reizen naar kantoor met het OV binnen de randstad (~1u15). Dit begint toch een beetje te knellen zeker omdat het met de auto ~30 minuten/40km rijden is (alhoewel zonder file), vandaar dat ik nu toch serieus overweeg om een EV of ‘gewone’ auto aan te schaffen.

Ik woon samen met mijn vriendin in de randstad waar we bij ons huidige appartement geen parkeeroptie mogelijk is, we zijn aan het kijken om binnenkort ons eerste huis te kopen maar dit zal dan met een parkeervergunning komen voor op straat, dus geen eigen oprit om te laden helaas. Er zal dus voornamelijk aan publieke palen geladen worden (ook bij mij op het werk).

Eigenlijk denk ik voornamelijk aan een Tesla Model 3 door de prijs/feature verhouding, echter om een occasion te kopen, of een lease van Tesla zelf staat nog allemaal open voor mij, wat zijn jullie ervaringen in deze situatie met verschillende private lease, Tesla flex, (huur)koop etc.? Of misschien eerste een goedkope ICE auto kopen om van A naar B te gaan?

Nog wat verdere info:

Geen auto om in te leveren, alleen werk kilometers ~15k-16k p/j + 5-10k eigen gebruik, €0,23 km vergoeding, er is eigen geld maar liever zo min mogelijk gebruiken indien mogelijk, budget ~€500-600 p/m (alles inclusief)/€20k aankoop

Vraag: mag mijn eerste lease auto uitzoeken, en zie in de lease richtlijnen dat een trekhaak niet is toegestaan als optie / als inclusief in het leasebudget en dat deze achteraf mag worden geïnstalleerd als met/na goedkeuring van de leasemaatschappij.

Ik ben wel benieuwd of dit vaker voorkomt en in hoeverre ik dit al moet af gaan stemmen voor ik de daadwerkelijke keuze doorgeef?

Off-topic / related: shortlist is nog niet definitief maar ik heb nu de ID7 Tourer, Model Y, EV5 en nog de Kodiaq PHEV op mijn shortlist.
Mogelijk past een Peaq 90 nog net en ook een GLB zou ik nog verkennen.

Allen lijken een aftermarket trekhaak optie te hebben. Het gaat me in de vraag meer over hoe/waarom dit zo te regelen en of dit dan gangbaar is vanuit de leverende dealer of nog een latere afspraak elders zou zijn.

Let op: Het plaatje lijkt niet van Citroen te komen, maar AI te zijn. Het zier ook enorm vreselijk uit. Dat is dus slechte journalistiek.

Wat meer info van een paar maanden terug: https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vooruit-met-de-geit-zo-wordt-de-nieuwe-eend/