In de wirwar van verschillende borden die aangeven wat een laadplek is. Is ook onduidelijkheid wanneer iets een verplichte laadplek is. Zodoende ook de vraag bij deze foto (en de vraag in het algemeen) wanneer is iets een laden verplicht plek. En wanneer is het een parkeerplek waar je ook kan laden.
Toegevoegd een situatie zoals ik die regelmatig tegenkom.
Ik heb evt interesse in een Enyaq voor erbij zit er nog verschil in de bouwjaren ? Heeft en warmtepomp meerwaarde? Want bijvoorbeeld een tesla heeft alles erop zitten, tesla benoemt ook de voordelen van een warmtepomp. Terwijl Skoda verkoper beweerd dat er geen voordelen aan zit. Tesla beweerd o.a dat een warmtepomp helpt bij het snelladen ect
Ik ben benieuwd naar de Enyaq gebruikers
Steeds meer autofabrikanten lijken terug te komen op het idee dat álles via een touchscreen moet. Waar fysieke knoppen de afgelopen jaren massaal verdwenen uit moderne interieurs, groeit nu de kritiek op ingewikkelde menu’s en aanraakgevoelige bediening tijdens het rijden.
Vooral functies zoals klimaatregeling, stoelverwarming en audiobediening blijken via een scherm vaak minder praktisch en soms zelfs afleidend. Daardoor kiezen merken er steeds vaker voor om belangrijke functies weer met gewone knoppen of draaiknoppen uit te rusten.
Dat is vooral interessant bij elektrische auto’s, omdat EV’s juist bekendstaan om hun minimalistische dashboards met enorme schermen. In de praktijk lijkt een combinatie van moderne software én fysieke bediening voor veel bestuurders toch prettiger te werken.
Persoonlijk snap ik die trend wel. Een strak interieur ziet er leuk uit in de showroom, maar tijdens het rijden wil je niet eerst door drie menu’s hoeven bladeren om simpelweg de temperatuur aan te passen.
Cool toch? Dat ding mag ze met een scooter rijbewijs rijden, wat ze relatief makkelijk behaald heeft. Het is een paar lessen op een scooter, rijexamen afleggen en voila. Een autorijbewijs halen, kost veel meer moeite.
De verkoop van elektrische auto’s blijft stevig doorgroeien. Vooral gebruikte EV’s lijken steeds populairder te worden, waardoor de oorspronkelijk Nederlands geleverde occasions langzaam opdrogen. Daardoor zie je ook steeds vaker importauto’s opduiken bij occasionaanbieders.
Persoonlijk merk ik dat ook tijdens het zoeken: Duitse import-EV’s kom je tegenwoordig overal tegen. Alleen blijft een Duits onderhoudsboekje voor mij wel een beetje een red flag. Niet per se omdat het automatisch slechte auto’s zijn, maar je moet vaak beter opletten op onderhoudshistorie, schadeverleden en garanties.
Aan de ene kant vind ik het jammer dat de prijzen van gebruikte elektrische auto’s weer stijgen. Een paar jaar geleden kelderden sommige EV’s nog enorm in waarde. Aan de andere kant heeft het ook een voordeel: elektrische auto’s lijken eindelijk gewilder te worden bij handelaren en dealers. Waar sommige verkopers vroeger nauwelijks interesse hadden in een EV als inruiler, lijken elektrische occasions nu juist steeds sneller verkocht te worden.
Ik moest wel even lachen toen ik dit zag bij een publieke laadpaal van Vattenfall/InCharge in Limburg. Onderaan staat letterlijk dat je akkoord gaat met de voorwaarden zodra je hier laadt.
Maar even eerlijk: heeft iemand die voorwaarden ooit écht gelezen?
Waarschijnlijk staat er van alles in over tarieven, blokkeringstarieven, aansprakelijkheid, roamingkosten en misschien zelfs dynamische prijzen. Toch pluggen de meeste EV-rijders gewoon in zonder erbij stil te staan.
Eigenlijk best bijzonder als je erover nadenkt: bij tanken weten mensen ongeveer waar ze aan toe zijn, maar bij openbare laadpalen kan het prijsverschil gigantisch zijn afhankelijk van pasje, aanbieder en voorwaarden.
Lezen jullie die voorwaarden ooit? Of is het gewoon: stekker erin en hopen dat de rekening meevalt?
Ik ben op zoek naar een EV en kom geregeld diverse uiteenlopende waarden tegen van de SoH van accu.
Bij welke waarde laten jullie een auto staan?
Ik heb er nu 1 op het oog van 5 jaar oud, 80.000km maar SoH van 87%. Is dat te laag? Ik ben van plan 5 jaar te rijden met een auto dus vraag me af wat er dan na 5 jaar nog van over is.
10 jaar terug was het nog heel simpel. De luxere auto’s hadden dingen zoals adaptive cruise control, lane keeping/centering assist, elektrisch verstelbare stoelen.
Die luxere auto hadden een aanzienlijk geavanceerder infotainment systeem. En vaak waren dat ook snellere auto’s.
In deze tijd daarentegen zijn al deze functies vrijwel standaard in elke auto, ongeacht de prijsklasse. Je hebt ook “gemiddelde” auto’s die nu ook in minder dan 6 seconden tot de 100 kunnen.
Dus wat onderscheid de duurdere luxere merken in deze tijd ten opzichte van de goedkope merken?
Rijgevoel kan ik iets bij voorstellen. Dat ervaar je pas als je in de auto zit. Maar ook dat wordt steeds minder en minder verschillend ten opzichte van de goedkopere merken.
Maar verder ben ik oprecht benieuwd. Waarom zou je meer uitgeven aan een “luxer” merk? Wat krijg je er voor terug wat het waard is om extra te betalen?
Een auto kan er mooi of lelijk uitzien van buiten. Maar als bestuurder zal je voornamelijk het interieur zien, en met name dan het dashboard
Als we negeren over hoe goed een display, scherm of software werken, maar echt alleen maar puur kijken naar hoe de dashboard eruit ziet van auto’s. Welke vinden jullie dan het mooist?
En als je het kan uitleggen, wat vind je er mooi aan?
Als bonus ben ik ook benieuwd welk interieur je juist lelijk vind, en waarom.
Ik zelf vind de dashboard van Mercedes EQE er super mooi uitzien. Heel strak en futuristisch. Ziet er heel high tech uit. (Hoe goed en fijn dat alles werkt, geen flauw idee, maar daar kijken we verder niet naar in dit topic)
Zelf heb ik de Mach e, het dashboard zie je op de tweede foto. Ik zelf vind fijn dat het klein scherm bij het stuur niet te afleidend is met allemaal animaties etc. Dat groot scherm heb ik vrijwel altijd uitstaan tijdens het rijden. Dat is zodat ik zo min mogelijk prikkels krijg. (Sinds een zware hersenschudding een jaar terug ben ik nog steeds heel gevoelig voor prikkels).
En hiermee zal ik een hoop vijanden maken. Maar ik vind het dashboard van de nieuwe Tesla auto’s buitengewoon lelijk. Ik vind het gewoon veel te minimalistisch. Totaal niet mijn smaak. Ik hoef natuurlijk ook niet allemaal toeters en bellen, maar Tesla is gewoon net veel te minimalistisch.
Renault zet een grote stap richting de elektrische auto als thuisbatterij. Met zogeheten Vehicle-to-Grid-technologie (V2G) kunnen EV’s niet alleen stroom opladen, maar ook energie terugleveren aan huis of het elektriciteitsnet. Zeker nu de salderingsregeling langzaam verdwijnt, kan dit voor veel EV-rijders interessant worden.
Renault zegt klaar te zijn voor grootschalige uitrol van deze techniek en werkt hiervoor samen met energieleveranciers en laadoplossingen. Het idee is simpel: laad je auto goedkoop op met zonnestroom of tijdens daluren en lever later stroom terug wanneer de vraag hoog is. Daarmee kan een EV helpen om het stroomnet stabieler te houden én mogelijk geld besparen op de energierekening.
De nieuwe Renault 5 E-Tech en Renault 4 E-Tech behoren tot de eerste modellen die deze techniek ondersteunen. Wel blijft speciale hardware nodig, zoals een bidirectionele laadpaal en een geschikt energiecontract.
Persoonlijk denk ik dat dit een veel belangrijkere ontwikkeling is dan alleen grotere accupakketten of snellere acceleratiecijfers. Als miljoenen EV’s straks tijdelijk als thuisbatterij kunnen functioneren, verandert dat compleet hoe we omgaan met zonne-energie en netcongestie. Alleen moet de infrastructuur in Europa nog wel flink worden uitgebreid voordat dit echt mainstream wordt.
Hallo Reddit! Na 3 jaar gaan we weer EV rijden. De eerste EV was een lease en heb ik in 2023 ingeleverd bij een baanwissel. Toen had ik ook een laadpaal meegeleast. Het servicecontract liep via NewMotion, later overgenomen door Shell 🫥.
Nu gaan we van hybride naar EV en wil ik de paal weer activeren.
Vraag:
👉🏽Bij wie hebben jullie je thuislaadpaal geserviced? Hoe bevalt dat?
Ik woon in NL en het betreft een 3-fase paal. We hebben panelen op het dak.
Bij voorbaat dank voor jullie reacties ⚡️
Ik heb meerdere offertes voor een laadpaal ontvangen en twijfel nu nog tussen Smappee en Ohme. Ik heb particulier een Tesla, ga naar dynamisch energietarief overschakelen en wil vooral 's nachts laden of overdag met overschot PV wanneer ik thuiswerk. Een thuisbatterij lijkt me voorlopig nog niet rendabel, ik overweeg wel om een Marstek Venus E 3.0 – Plug & Charge Thuisbatterij 5.12 kWh. Wat zijn jullie ervaringen met Smappee en/of Ohme?
De vernieuwde Kia Niro komt voorlopig alleen als hybride en plug-in hybride naar Nederland. De volledig elektrische e-Niro verdwijnt daarmee uit het Nederlandse assortiment. Dat is opvallend, want de elektrische Niro was jarenlang juist één van de populairste EV’s van Kia.
Het lijkt erop dat Kia steeds meer inzet op de nieuwe generatie EV-modellen, zoals de Kia EV2, Kia EV3, Kia EV4, Kia EV5 en Kia EV6. Daardoor lijkt de elektrische Niro een beetje tussen wal en schip te vallen.
De grote vraag is nu: wacht de Hyundai Kona Electric straks hetzelfde lot? Technisch delen Hyundai en Kia immers veel onderdelen en strategieën. Het zou mij daarom niet verbazen als Hyundai op termijn ook meer gaat focussen op de Ioniq-lijn en andere nieuwe EV-platformen.
Persoonlijk vind ik het jammer dat juist de EV-versie verdwijnt. Als je het mij vraagt, zouden autofabrikanten eerder de benzine-uitvoeringen moeten schrappen. Tegelijkertijd blijft de realiteit dat een groot deel van de klanten nog steeds benzine wil rijden. Dan is het voor merken lastig om volledig afscheid te nemen van hybrides en brandstofmodellen.
Kwam hem net tegen op de parkeerplaats bij de Albert Heijn: mijn god, wat een gedrocht van een auto. Hyundai maakt echt rare designkeuzes hoor. De Ioniq 5 is ook een buitenbeentje, maar die ziet er nog wel leuk uit. En de 6 oogt een beetje sportief.
Maar de 9 is gewoon een gedrocht. En dan ook nog eens: de gemiddelde Nederlander heeft 1,43 kinderen. Wat moet je dan met zo'n kolossaal ding? De gezinnen die wél veel kinderen hebben, zijn doorgaans niet bepaald kapitaalkrachtig. Misschien dit gezin wel, wie weet. Maar waarom zou een doorsnee particulier zo'n auto kopen? Nieuw kost hij €80.000.
Welkom bij de wekelijkse uitlaatklep voor alle EV-rijders in Nederland en België: Laadpaal Woe-Woensdag! Een bloeiend laadnetwerk is fantastisch, maar we weten allemaal dat de laad-jungle ook frustrerend kan zijn. Van de eeuwige zoektocht naar de goedkoopste laadpas tot die ene ICE-rijder die net in jouw laadpaalvak parkeerd, vandaag is de dag om je woede te ventileren. Wat zijn jouw Woe-punten van deze week? Deel je verhalen, vragen en woede-uitbarstingen over:
Met oa:
"De inzet van de batterij wordt wel beperkt om slijtage tegen te gaan. Per jaar leveren de Renaults maximaal 5.000 kilowattuur terug aan het stroomnet, vergelijkbaar met het gemiddelde verbruik van twee huishoudens. Ook wordt de batterij alleen ontladen als ze tussen de 20 en 80 procent gevuld is.
Die voorwaarden zorgen ervoor dat er nog acht jaar garantie kan worden gegeven op de batterij, zegt de automaker. "Als je veel snellaadt, heeft dat meer impact op de batterij dan vehicle-to-grid", zegt Marco Knoot van Renault Nederland."
Soms vraag ik me af, of wij als community indirect invloed hebben op de markt.... althans want ik bereikte vanmorgen ook de eigenaar van de Ioniq 9....
Een paar dagen geleden stonden er bij Herwers Groep nog zes stuks van de Hyundai Ioniq 6 in Ultimate Red op voorraad. Inmiddels zijn ze allemaal verdwenen van de website. Toeval? Misschien. Maar het laat wel zien dat er duidelijk interesse ontstaat zodra zulke EV’s richting de €30k gaan.
Er staan nu nog zwarte exemplaren online voor ongeveer €32.000. Op zich nog steeds interessant, maar mijn geheime masterplan om €5.000 extra korting los te peuteren met: “Luister, ik beheer r/EVMobiliteit…” kan voorlopig de prullenbak in /s
Veel interessanter vind ik persoonlijk de Hyundai Ioniq 6 Business met 77kWh accupakket. Daar lijken nog behoorlijk wat exemplaren van beschikbaar te zijn voor minder dan €38.000. En eerlijk? Mijn advies zou bijna zijn: reageer vooral niet te enthousiast.
Want hoe langer zulke voorraden blijven staan, hoe groter de kans dat de prijzen nóg verder zakken. We hebben dat eerder ook gezien bij EV’s die aanvankelijk te hoog in de markt werden gezet. Uiteindelijk wint de afschrijving het vaak van de vraagprijs.
En los van smaak of design-discussies: technisch blijft de Ioniq 6 gewoon een van de efficiëntste EV’s op de markt. Vooral op snelwegverbruik blijft die auto indrukwekkend sterk scoren.
Hallo allemaal
Ik ben geïnteresseerd een Tesla aan te schaffen (Model 3 Premium of Model Y Premium).
Volgende vraag en voor degenen die ervaring hebben:
- Trekhaak: is het vast of inklapbaar (eg elektrisch)?
- Wat zijn er de ervaringen met Tesla ondersteuning in Nederland (reparaties, werkplaats, onderdelen, etc).
Bedankt !
Wanneer de lease contract verloopt ben ik van plan de tesla model 3 highland rwd over te nemen privé. Was benieuwd naar jullie ervaringen met de lease maatschappij en voor hoeveel zij het aan je hebben aangeboden na afloop. Verwacht over 2 jaar 70.000 km te hebben gereden en catalogus waarde is 42.990 eur waar ook nog de Sepp subsidie op is verstrekt. Inschrijving was mei 2024.
