Ik kwam in een andere groep een Amerikaans nieuwsfilmpje tegen van een zelfrijdende Tesla, die op een gegeven moment maar besluit dat ie lang genoeg had staan wachten voor de dichte spoorbomen en vlak voor de trein het spoor oversteekt.
Hoi,
We zijn op zoek een nieuwe(2026) auto met redeljjke range. Ons oog valt op de model y rwd standaard met 58 kwh accu. We zijn echter terughoudend nav de service klachten online. We willen namelijk geen gedoe met lange wachttijden, lange levertijden, slechte communicatie, etc wanneer er echt iets kapot is en de auto veel gebruikt wordt. Service center zou voor ons tilburg zijn. Alternatief zou bv een 2e hands ionic 5 uit 2024 zijn, dus met een waarschijnlijk betere en snellere service. Hoe zitten jullie hier in?
Ik loop de laatste tijd steeds vaker tegen dezelfde gedachte aan: een accupakket is bloedeng duur om te vervangen, en alles wat we over de levensduur ervan "weten" is voor een groot deel nog theorie. Wat we wel uit de praktijk zien: veel EV's hebben na 5 jaar al minimaal 10% van hun accucapaciteit verloren.
Mijn eigen Leaf 40 kWh uit 2019 is geen slecht voorbeeld hiervan. Bijna 7 jaar oud, 146.000 km op de teller, en een SoH van 87%. Klinkt op het eerste gezicht prima, alleen weten we dat accudegradatie niet lineair verloopt.
Wat de wetenschap zegt over die knik in de curve
Dit "knee point" verschijnsel is inmiddels goed gedocumenteerd in de batterijwetenschap. Meerdere onderzoeken (o.a. gepubliceerd via ScienceDirect en arXiv) laten zien dat lithium-ion cellen aanvankelijk langzaam capaciteit verliezen, tot een omslagpunt waarna de degradatie duidelijk versnelt richting het einde van de levensduur. Onderzoekers noemen de start van dat proces zelfs een apart begrip, het "knee-onset", om het moment waarop de versnelling inzet goed te kunnen markeren.
Interessant detail uit recenter onderzoek: SoH alleen (dus puur capaciteitsverlies) wordt tegenwoordig als onvoldoende gezien om de werkelijke gezondheidstoestand van een accu te bepalen, omdat cellen met exact dezelfde capaciteit toch heel verschillend kunnen verouderen afhankelijk van hun gebruiksgeschiedenis.
Maar de praktijk is genuanceerder dan de labcurve
Nu is dat knee-point onderzoek vooral gebaseerd op cel-tests in laboratoria, niet per se op complete EV-accupakketten in het wild. Daarvoor is Geotab's data interessanter: zij volgen inmiddels ruim 22.700 EV's over 21 modellen via telematica. Hun laatste analyse komt uit op een gemiddelde degradatie van 2,3% per jaar, wat zou betekenen dat je na 8 jaar nog zo'n 82% van je capaciteit over hebt. Opvallend is dat dit percentage in 2023-2024 nog op 1,8% per jaar lag en nu weer is gestegen, wat Geotab vooral toeschrijft aan de toename van snelladen boven 100 kW.
Diezelfde data laat zien dat versnelde degradatie vooral optreedt bij auto's die meer dan 80% van hun tijd op zeer hoge of zeer lage SoC doorbrengen, en dat snelladen boven 100 kW de degradatie ongeveer kan verdubbelen ten opzichte van vooral AC-laden.
Dus mijn eigen 87% na bijna 7 jaar zit eigenlijk beter dan het Geotab-gemiddelde, ondanks dat mijn Leaf uit 2019 geen actieve accukoeling heeft, iets waar modernere EV's in die dataset vaak wel over beschikken. Dat zou er juist op kunnen wijzen dat mijn rijstijl en laadgedrag (weinig snelladen, relatief zuinig verbruik) een positief effect hebben gehad, of dat mijn exemplaar simpelweg een gunstig geval is binnen de spreiding die je altijd hebt tussen individuele accupakketten.
Terug naar mijn eigen voorspelling
Trek ik mijn eigen cijfers door (87% SoH na 7 jaar, 146.000 km, 11,6 kWh/100km verbruik) dan zou een puur lineaire doortrekking de 70% grens ergens rond jaar 15-16 leggen. Maar omdat we nu weten dat er een knee-point in zit waarna het sneller gaat, verwacht ik zelf eerder een punt tussen jaar 11 en 14. Dat sluit ook aardig aan bij die 12 jaar dekking van de accupakketverzekering van Nationale Nederlanden, misschien niet toevallig.
Wie gaat er 10 tot 12 duizend euros in een aftermarket accu steken?
Een Chinees pakket voor een habbekrats laten inbouwen is riskant, en zelfs als een Nederlands bedrijf het plaatst: hoelang bestaat dat bedrijf nog? Kijk naar Muxsan. Als zo'n bedrijf omvalt, ben je je garantie op dat gloednieuwe pakket ook meteen kwijt.
Dus waarom nog verzonnen onderhoudsintervallen volgen?
Het enige onderhoud dat er bij een EV echt toe doet, is je rechtervoet in bedwang houden. Meer verbruik betekent meer laadcycli, en dat versnelt de degradatie los van de kalender. Iemand die 22 kWh/100km verstookt slijt zijn accu veel sneller dan iemand die op 11 kWh/100km rijdt. Zelfs met perfect gedrag win je hooguit een paar jaar, de kalendercomponent blijf je nooit te slim af.
Ik geloof oprecht dat de auto-industrie de levensverwachting van auto's bewust naar beneden bijstelt, en elektrische auto's lenen zich daar perfect voor. Een benzineauto die weinig rijdt maar vooral lange stukken maakt, blijft goed in conditie en kan zo 20 jaar meegaan. Bij een EV is weinig rijden juist funest voor het accupakket: hij staat dan gemiddeld langer op hoge SoC geparkeerd, precies het scenario dat volgens de Geotab-data de degradatie versnelt.
En zelfs 80% SoC is wetenschappelijk gezien niet per se optimaal als je vooral korte stukjes rijdt. Dan zou je eigenlijk standaard tot 50% moeten laden, en af en toe naar 100% om de cellen te balanceren.
PS: Ik bedoel niet dat een elektrische auto helemaal geen onderhoud nodig heeft. De onderhoudsintervallen zijn bovendien niet alleen bedoeld om de auto in goede staat te houden, maar ook om de garantie op zowel het accupakket als de rest van de auto te behouden.
Het belangrijkste voor het behoud van het accupakket is echter niet het reguliere onderhoud, maar vooral je eigen laad- en rijgedrag. Daar zijn tijdens een onderhoudsbeurt nauwelijks werkzaamheden voor uit te voeren; hoe je de accu gebruikt, heeft uiteindelijk de grootste invloed op de levensduur.
Kortom
Hoe kijken jullie hier tegenaan? Rijden jullie bewust anders, laden jullie anders, of leg je je er gewoon bij neer dat het accupakket op een gegeven moment simpelweg het einde van de auto betekent?
Bronnen: Geotab EV Battery Health Study (2025-2026), diverse peer-reviewed studies naar knee-point degradatie op ScienceDirect en arXiv.
Disclaimer: Claude AI is als hulpmiddel gebruikt, om deze post te maken. De basis komt van mijzelf!
Waarom accepteren we zulke bizarre prijsverschillen bij laadpalen?
Ik blijf het bijzonder vinden hoe groot het verschil is tussen laadpalen. De ene paal vraagt €0,21 per kWh, terwijl je bij een andere zomaar €1,55 per kWh betaalt.
Bij benzine rijden mensen gerust een uur om omdat het in België 20 à 30% goedkoper is. Maar bij laden lijkt het ineens alsof niemand er echt wakker van ligt.
Hoe kan het dat dit zo normaal is geworden?
En belangrijker: waarom accepteren we dit?
Ben ik de enige die dit raar vindt, of letten jullie hier ook actief op?
(Deze vraag kwam naar boven nadat ik zag dat ik €0,80 per kWh betaal voor het laden op mijn werk.)
Sinds gisteren eigenaar van een Kia EV 6 en ben tevreden over het verbruik. Deze kilometers waren voornamelijk snelweg 80% met 100 km/h en 20% binnendoor.
Ik las hier en daar verhalen dat de EV 6 onzuinig waren dus was benieuwd, moet wel zeggen dat ik een rustige en anticiperende rijstijl hanteer met one pedal drive.
Benieuwd wat het in de winter zal zijn (dit is een EV zonder warmtepomp).
Benieuwd hoe ‘zuinig’ ik scoor en hoe andere EV verbruiken scoren (ook EV 6 eigenaren)
Long shot om het hier te posten, maar wie weet hebben we een ervaringsdeskundige:
Ik had een ritje (100km) vandaag waarbij de auto weinig licht blies in het interieur. Op een gegeven moment maar van auto af gegaan en zelf aan de knoppen: maximaal blazen, AC aan/uit had geen verschil, op bovenste roosters ingesteld maar voor mijn gevoel kwam er minder lucht uit dan normaal op maximaal zou komen. Dit kan nu ook natuurlijk een verkeerd gevoel zijn, maar in elk geval werd de auto niet aangenaam koel bij 24 graden buiten. Een temperatuur die ik normaal zonder AC of rond de 21-22 zet als de zon er op schijnt. Zelfs alles op maximaal en 15 graden zakte de temp in de auto niet.
Ik heb net het interieur filter er uit gehad, deze gaat morgen/overmorgen vervangen worden maar voor nu even doorgeblazen met de compressor. Luchtstroom zonder filter was iets meer (met klepje dicht) maar niet waarvan ik dacht dit heeft het opgelost.
De AC verdamper is vorig jaar zomer vervangen.
Twee vragen:
Hoe loopt de luchtstroom in deze auto? Waar zou eventueel een blokkade kunnen zitten?
Op de bijgevoegde foto (Vanaf voorkant van de auto linksachter tegen de passagierszijde aan) zie ik wat ik hoop AC condenswater is maar ik vind het een rare plek waar het vandaan komt, normaal verwacht ik dit lager in de auto zien druipen. Hebben jullie dit ook vanaf daar of loopt hier ook KVS doorheen en lekt dit?
Ik heb een EV gekocht en kan niet thuis opladen. Ook geen zin in de auto 's nachts op straat te parkeren aan een trage laadpaal, omdat ik dan heen en weer zou moeten lopen om de auto te verplaatsen na de laadbeurt. Ik ben van plan om vooral op te laden bij snelladers langs mijn routes of op handige locaties (supermarkten). Daarom heb ik wat gezocht naar de verschillende aanbieders en, indien van toepassing, hun abonnementen. De resultaten vind je in de onderstaande tabel. Omdat ik de auto niet erg veel zal gebruiken, heb ik gerekend met een vrij laag totaalverbruik per maand (30 kWh / 60 kWh / 120 kWh).
De conclusie is dat EnergyVision het goedkoopst is en dat zonder vaste kosten. Tesla (lidmaatschap inbegrepen bij de auto) komt op de tweede plaats. Met die twee zijn waarschijnlijk mijn laadbehoeften al gedekt. Ik zou af en toe bij de Lidl kunnen gaan winkelen; Lidl heeft soms ook handige locaties niet ver van snelwegen. Voor wat extra gemak zou ik af en toe een Electra+ Smart-abonnement kunnen overwegen, aangezien zij veel laders hebben bij Delhaize-winkels en daarnaast een vrij uitgebreid netwerk hebben.
Ik heb niet alle aanbieders opgenomen, omdat ik vooral heb gekeken naar deze die interessant zijn voor de routes en bestemmingen die ik zal rijden. Feedback is echter van harte welkom als ik nog interessante aanbieders of aanbiedingen heb gemist.
Dit is echt een momentopname voor juli 2026; prijzen en aanbiedingen veranderen voortdurend. Waar variabele tarieven gelden, ben ik uitgegaan van de hoogste prijs, hoewel Tesla tijdens de daluren bijvoorbeeld goedkoper is dan EnergyVision. Maar ik wil niet te veel moeten nadenken over de timing.
Ik vind de EV2 mooi & cool (net zoals de EV3). Met hoekigheid die een VW Up al lang had.
EV2 Air vanaf €27.595. Scherpe prijs. En adaptive cruise control? Ja: "The Kia EV2 comes standard with Smart Cruise Control 2 (SCC2), an advanced adaptive cruise control system that maintains a safe distance from the car in front, operates in stop-and-go traffic, and automatically reduces speed on curves." ... wauw.
Anyway:
Gisteren even naar de dealer gegaan:
Geen proefrit gemaakt, want recent al een EV gekocht.
Hij is al sinds 2022 op de markt, maar ik hoor er niet veel over. Ik vind hem er echt prachtig uitzien. Wat is jullie mening over de Renault Megane E-tech Iconic?
Het gekoppelde Reddit-topic maakte me nieuwsgierig naar wat mede-Redditors zelf ervaren met hun EV en het snellaadvermogen dat de fabrikant opgeeft.
Wat haalt jouw EV in de praktijk aan snellaadvermogen?
Ben benieuwd naar jullie ervaringen.
Post je:
auto + bouwjaar
snellaadvermogen volgens fabrieksopgave
wat je zelf max hebt gezien aan de paal
Ik ben vooral nieuwsgierig naar het verschil tussen wat de auto zou moeten halen en wat je in de praktijk echt ziet.
Ik trap af met mijn auto:
Skoda Enyaq RS Coupe, 2023
135 kW volgens opgave (software 3.8)
178 kW gezien bij een snellader van Ionity
Een mooi verschil van +32% op de piek.
Hoe doet jouw EV het ?
Vandaag wil ik het hebben over welke auto’s jullie als mooi beschouwen als we gewoon puur en alleen naar uiterlijk kijken. Reputatie, specificaties, prestaties en betrouwbaarheid etc laten we allemaal achterwege. We kijken nu puur naar uiterlijk alleen.
Ik ben benieuwd naar welke auto’s volgens jullie mooi zijn als we puur naar uiterlijk alleen kijken.
(Dit hieronder is mijn mening. Als je het er niet mee eens bent, laat je boze comments achterwege)
De elektrische Ford Mustang. Qua uiterlijk is dat ding gewoon een kunstwerk. Alles klopt gewoon. Het ziet er sportief uit zonder te agressief te lijken. Maar tegelijk ziet het er ook enigszins bescheiden uit waardoor het toch tegelijk een beetje classy is.
de Hyundai Ioniq 5. Wat een mooi en bijzonder ding is dat. Het lijkt op een speelgoed auto, maar dan in formaat van een echte auto. Het is heel bijzonder hoe de auto op afstand klein oogt. Maar op het moment dat je de afmetingen ziet schijnt het toch wel een grote bak te zijn. Het design is zo uniek. Niet iedereen vind het mooi. Maar ik vind het echt super mooi.
Hoewel ik een Tesla hater ben moet ik wel eerlijk zijn. Voordat ik zag wat voor nare persoon de gemiddelde Tesla eigenaar was, of voordat de hele controverse begon vond ik die model S toch wel een super mooi ding. Een heel mooi gestroomlijnd uiterlijk. Een vrijwel tijdsloos design. Het lijkt op een concept auto, maar dan in real life. Jammer van de Tesla fan base die ongetwijfeld m’n post zullen downvoten en met boze comments zullen komen. Anders zou ik die model S nog veel mooier vinden.
lucid air. Super mooi ding. Ik weet er verder heel weinig over, maar wauw. Ziet er super mooi en snel uit. Maar tegelijk ook weer classy. En ook wel dat exotic car uiterlijk.
Kia EV 6. Ook Kia heeft een heel mooi ding op de markt gebracht. Iets wat er niet zo blokkig uit ziet als de Sportage of Sorrento. Maar echt een mooi en gestroomlijnd ding. Qua design is de EV 6 ook 1 van de meer unieke designs. Uniek betekent lang niet altijd mooi (zoals de Multipla). Maar met EV 6 heeft Kia wel een uniek design wat gewoon mooi is.
De Kia EV9. Ik kan er niet omheen dat het eruit ziet als een blok op wielen. Maar tegelijk heeft die auto iets waardoor ik het toch super mooi vind. De Nissan Cube en Soul vind ik echt mega lelijk. Maar op 1 of ander manier vind ik die EV9 een super mooi ding. Ik ben er alleen nog steeds niet achter waarom ik die EV9 zo mooi vind.
Even een update naar aanleiding van mijn vorige post.
Allereerst bedankt voor alle reacties en tips. Het was mijn eerste post op Reddit :)
Ik heb uiteindelijk besloten om gewoon de Tesla-navigatie te volgen, ondanks dat ik vooraf bang was dat ik op afgelegen plekken zou uitkomen.
Achteraf kan ik zeggen dat die zorgen volledig onnodig waren. De Superchargers lagen weliswaar soms een paar minuten van de snelweg af, maar waren stuk voor stuk mooie, nette en veilige locaties. Geen moment heb ik me onveilig gevoeld en het was eigenlijk nooit echt ver om te rijden.
Mocht iemand in de toekomst dezelfde twijfel hebben als ik, dan kan ik uit eigen ervaring zeggen: vertrouw gerust op de Tesla-navigatie. Voor mijn rit van Zuid-Frankrijk naar Nederland werkte dat uitstekend.
Nogmaals bedankt aan iedereen die de moeite heeft genomen om te reageren!
Na de duurdere EV's is het nu de beurt aan de betaalbaardere modellen. In deze aflevering van het WK Snelladen 2026 vergelijkt Autoblog vijf volledig elektrische auto's met een nieuwprijs tot €40.000.
De deelnemers zijn:
Alle auto's worden onder dezelfde omstandigheden getest aan dezelfde snellader. Daarbij wordt gekeken naar de laadtijd van 10% naar 80%, het gemiddelde laadvermogen en hoe vlak de laadcurve blijft. Dat geeft een veel realistischer beeld dan alleen het opgegeven piekvermogen.
Juist bij langere ritten kan een auto met een lagere laadpiek dankzij een stabiele laadcurve uiteindelijk net zo snel – of zelfs sneller – weer onderweg zijn.
Discussie: Welke van deze vijf EV's zou jouw voorkeur hebben? Kijk je vooral naar de laadsnelheid, of spelen zaken als actieradius, uitrusting, prijs en ruimte voor jou een grotere rol?
Dag allemaal!
Ik check dit forum al even, denk, post nu zelf een vraag!
Elektrisch rijden is nieuw voor me. Ik heb net een KIA EV7 GT-Line gekocht, 77,4 khw. Ik ben me aan het orienteren op laadpassen, heb al die van Electroverse en de ANWB.
Maar ik weet nog niet goed hoe het laden zelf werkt. Snelladen wel, dat is standaard tot 80% (dan gaat t langzaam), maar hoe erg is het als je bij het gewone laden de accu tot 100% laat vollopen?
En maakt het uit wanneer je begint met laden? Is er een minimum waar je onder moet zitten of kun je je auto ten allen tijde gewoon laden, ongeacht hoeveel procent de batterij nog vol is?
Ik ben even benieuwd wat er wel of wat er geen kwaad kan voor een accu. En laden jullie bij het standaard laden (dus niet snelladen) altijd vol tot 100%
En bij welke percentages het wel of niet goed is om te gaan laden of om te stoppen met laden? Kortom, ben op zoek naar goede tips voor het laden van mijn auto. :-)
Bedankt!
Met brandstofauto was dit nooit een probleem. Na tanken direct dop erop en klep dicht.
Maar op 1 of ander manier vergeet ik vrijwel altijd om de laadpoort weer dicht te doen na het laden. Gelukkig dat m’n auto geen seconde twijfelt om mij eraan te herinneren wat voor kneus ik ben.
Maar als er iemand tips heeft zodat je niet meer de laadpoort vergeet dicht te doen, dan hoor ik die heel graag.
Ik ben nu een tijdje aan het kijken naar een pragmatische EV-occasion, streefbedrag €20k, en na de standaard suggesties voor de Niro of Kona kwam deze Renault ook op mijn netvlies.
Mis ik iets, of is dit eigenlijk een hele relevante optie?
Hij komt ook kort voor in de kooplijst van 20-25k op de voorpagina van deze sub, maar in discussies zie ik hem weinig langskomen.
In het wild schommelt hij voor 60kWh een beetje rond de €20k, dus is hij niet veel duurder dan de Niro. De oudste modellen hebben wel problemen gehad, maar productie vanaf eind 2022 lijkt - van wat ik kan vinden - in orde.
Mijn vrouw en ik hebben onze "droomauto" gekocht afgelopen week, een Volvo XC40 Recharge Single Motor 69KWH uit 2024 met 11.000 op de teller. In het aankoopproces hebben wij flink zitten twijfelen over of wij überhaupt EV moesten gaan rijden aangezien thuisladen geen optie is. We rijden ongeveer 18.000 in het jaar voornamelijk korte ritten. De keuze toch maar gemaakt om het wel te doen. We wonen in NL (Harderwijk) en had van te voren natuurlijk de laadpaalprijzen Bekeken en doorgerekend. Dat de openbare prijzen hier aan de hoge kant zijn (veelal 61 cent) staat buiten kijf. Tot nu toe kom ik uit op een Tesla abbonnementje en (twee) wekelijks even een half uurtje een zen momentje inplannen bij de supercharger op 10 minuten afstand. Wel op piek tarief van 42 cent.Zijn er nog mede EV rijders in deze.omgwvibg die goedkopere opties weten?
Ik gebruik zelf de ANWB laadpas vooral tijdens vakantie, mijn zakelijke laadpassen hebben geen dekking in Italië. Wat strekt mijn verbazing, de ANWB verhoogt het start-tarief voor laden met de niet-abbo variant van 69 cent naar 89 cent, +29% (!!!). Per 1 augustus....
Volgens de mail : "zo blijft laden met de ANWB Laadpas eerlijk en simpel".
Ehmmmm, ja, zo kun je het ook zeggen. Wat een marketingtreurnis.
Morgen haal ik een nieuwe kia ev 6 op met 63 kwh. De auto staat in emmen en ik dien vanuit emmen naar Maasland te rijden. De enkele rit is 235 km. De auto staat volgeladen klaar.
Aangezien het last minute is beslist is de vraag wat ik voor nu het makkelijkste kan aanvragen qua laadpas/apps. Denk dat ik morgen ergens bij een fastned of tesla supercharger stop om tot 80% te laden.
Thuis heb ik een oprit en kan ik binnen enkele weken een laadpaal krijgen.
In de tussentijd vraag ik me af wat ik het beste kan aanvragen om voor nu ‘snel’ geregeld te zijn. In de woonwijk heb ik trouwens ook laadpalen staan.
Alvast bedankt
Matige software kan rijplezier maken of breken. Is er iemand die tech savvier is dan ik uitleggen waarom zoveel gigantische autofabrikanten het moeilijk vinden om fatsoenlijke software te maken?
Computers bestaan al een poosje. Je hoeft geen wiel opnieuw uit te vinden, de meeste onderdelen zijn er gewoon. Het zijn, volgens mij, niet de ingewikkeldste dingen die het moet doen. Snap dat RAM duur is momenteel dus is dat een bottleneck? Onderschat ik het enorm?
100 jaar oude autofabrikanten slagen erin om trage, onbetrouwbare software in hun auto's te gooien. Ik kan er oprecht met mijn hoofd niet bij.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bXhS5SGqTOoZFVyrapZ7G5He.jpg?f=user_large){kind=link}
