r/EVMobiliteit

Hallo,

Ik ga binnenkort voor het eerst op vakantie met de Ioniq 5. Heb me wat ingelezen in de beste aanpak, en heb ABRP gedownload voor een mooie route, die ik dan overzet naar google maps.

Een vraag die ik heb: Hoe ga ik zometeen om met veranderingen in de route door bijvoorbeeld file? Onderweg met ABRP een nieuwe route laten plannen door de bijrijder? Of gewoon via google maps blijven rijden, de 'optimale laadroute' loslaten en de eerste de beste charger pakken en hopen dat die niet te duur en niet te traag is?

Ik heb al meerdere posts gezien rond dit onderwerp, maar deze specifieke vraag kwam ik nog niet tegen.

Ik heb een Ford Focus Wagon uit 2021 en ik ben op zoek naar een elektrische vervanger voor deze auto.

We gaan 2 keer per jaar op kampeervakantie, dus de bagageruimte moet minimaal zo groot zijn als de Ford Focus Wagon. Ik haal altijd de piepschuimen (?) kofferbakonderdelen waar o.a. de krik in ligt eruit om zo maximale bagageruimte te hebben. Ook gebruiken we een dakkoffer, dus die moet er wel op kunnen.

Ik lees altijd over de grote bagageruimte van de Tesla Model Y, maar ik vraag me af of deze auto daadwerkelijk handig genoeg is om o.a. een inklapbare tafel, grote tent, 4 opvouwbare campingstoelen, 2 inklapbare kastjes etc in te vervoeren.

Een andere auto die ik overweeg is een Volkswagen ID.7 Tourer, maar die kofferbak is volgens mij kleiner dan van mijn huidige auto.

Heeft iemand advies en/of ervaringen voor me?

Goedemiddag,

Na ca. 1 jaar in een Kia EV 3 GT line (long range) te hebben gereden (zakelijke lease), is nu het moment aangebroken dat ik (helaas) zelf een auto moet gaan aanschaffen.

Ik verwacht ca. 20.000 km per jaar te gaan maken. Doorgaans maximaal 100 km per dag.
Verder 1x per jaar naar Oostenrijk (wintersport).

Ik kan thuis laden.

Verder is het voor mij belangrijk dat de toekomstige EV betrouwbaar is (beperkte onderhouds/reparatie kosten). Ik heb absoluut geen zin om met grote regelmaat bij een (dure) garage te staan.

Budget is ca. 40k voor een nieuwe auto. Voor een occasion zou ik minder willen uitgeven.

Uit eigen research de volgende auto's tegengekomen:

- Tesla Y SR nieuw (ca. 40k)
- Polestar 2 LR 2023 (ca. 28k met 45k km-stand)
- Tesla 3 LR 2020 (ca. 26k met 90k km-stand)

Daarnaast heb ik de Kia EV3 met grote tevredenheid gereden, maar deze lijkt prijstechnisch toch onder te doen voor de hierboven genoemde modellen.

Zijn er nog andere merken/modellen die ik zeker dien te overwegen?

Ik ben erg benieuwd of jullie nog goede tips / overwegingen hebben. Alvast dank !

Ik moet voor mijn werk een leaseauto uitzoeken. Er zijn tegenwoordig zoveel merken en modellen dat ik het overzicht niet meer heb en heb daarom jullie advies nodig. Het budget is 1100 p/m voor 4 jaar en 40000 km per jaar. Het moet een elektrische auto worden. In principe rijd ik maximaal 450 kilometer op een dag buiten vakanties om. Alle deze kilometers zullen worden verreden in Nederland. Laden zal bij een publieke laadpaal moeten gebeuren, aangezien dit niet thuis kan.

Het is wel van belang dat er een kinderwagen in de kofferruimte past. Daarnaast zouden wat moderne opties zoals stoelventilatie fijn zijn. Verder heb ik geen eisen qua trekgewicht oid.

Ik rijd op dit moment een Peugeot 208, benzineversie uit 2023. Graag zou ik groter gaan rijden.

Welke auto en uitvoering zouden jullie aanraden?

Ik kwam zelf bijvoorbeeld al uit op een Cupra Tavascan of een Kia EV3 of EV5.

Ik heb onlangs een baan aangeboden gekregen die goed is voor mijn carrière op de lange termijn, maar met slechts een kleine salarisverhoging. Het betekent echter wel dat ik minstens 3 dagen per week 100 km heen en 100km terug moet pendelen, voornamelijk over de snelweg. Ik heb momenteel geen auto.

Ik ben op zoek naar advies over de goedkoopste tweedehands auto die geschikt is voor zo'n woon-werkverkeer. Ik woon in een appartement in Rotterdam, dus thuis opladen is geen optie. Laadpunten op kantoor zijn beperkt, dus ook dat is niet altijd mogelijk.

De meeste tweedehands elektrische auto's die nu te koop staan, zijn van 2020/2021 en hebben veel onderhouds- en accuproblemen, omdat dit vroege pogingen van de merken waren om elektrische auto's te produceren.

Ik zoek een auto rond de €15.000, maar als ik een echt goede vind, ben ik bereid tot €20.000 te gaan. Kunt u me helpen begrijpen naar welke merken en modellen ik moet zoeken, welke bouwjaren ik moet vermijden en wat een te hoge kilometerstand is?

Alvast bedankt voor uw hulp! Laat me ook weten of mijn verwachtingen onrealistisch zijn en ik misschien beter een oude benzine- of dieselauto kan kopen.

Zoals sommigen misschien al hebben gezien, ben ik inmiddels opgestapt als moderator van r/EVMobiliteit. Vanaf nu ga ik mij hier op r/elektrischrijden inzetten als moderator onder mijn ongeveer één jaar oude account u/EVMaximizer. Daarnaast zal ik mij hier vooral bezighouden met het plaatsen en verzamelen van nieuws en andere relevante content.

Veel van wat ik op r/EVMobiliteit deed, wil ik hier voortzetten. Daarbij heb ik in de afgelopen jaren zeker fouten gemaakt in mijn manier van modereren. Daar wil ik niet voor weglopen. Modereren is iets waar je van leert en ik wil die ervaringen juist gebruiken om het hier beter aan te pakken.

Een van de veranderingen is dat ik vanaf het begin met goedgekeurde gebruikers wil werken. Ik begrijp heel goed dat dit op een subreddit van ruim 6.000 leden lastig te implementeren is. Helaas kan ik de bestaande lijst met goedgekeurde gebruikers van r/EVMobiliteit niet overzetten naar deze subreddit. Daarom alvast mijn excuses als je een uitnodiging hebt gekregen die je als ongewenst hebt ervaren. Het is absoluut niet mijn bedoeling om mensen daarmee lastig te vallen.

Tegelijkertijd wil ik ook wat context geven over mijn periode bij r/EVMobiliteit. Die subreddit is niet vanzelf gegroeid. Hoewel er al sinds 21 november 2025 twee andere moderators aan het team waren toegevoegd, nam ik in de praktijk tot ongeveer een week geleden nog steeds het overgrote deel van het dagelijkse moderatiewerk voor mijn rekening. Door een eerdere accountverwijdering na een bedreiging via Reddit werd bovendien een van de moderators onbedoeld topmoderator. Uiteindelijk was de subreddit simpelweg te groot geworden om het grootste deel van het werk alleen te blijven doen. Daar trek ik het boetekleed voor aan: ik had eerder moeten erkennen dat deze manier van werken niet meer houdbaar was.

Dat betekent echter niet dat ik mij herken in het beeld dat ik een dictator zou zijn geweest. Ik heb in de loop der tijd inderdaad mensen verbannen, soms onterecht en vaak terecht. Tegelijkertijd heb ik ook regelmatig bans weer opgeheven wanneer daar aanleiding toe was. Een van mijn laatste moderatieacties op r/EVMobiliteit was bijvoorbeeld het handmatig unbannen van ongeveer 200 tot 300 van de circa 350 gebande gebruikers. Daar zaten ook mensen bij die ik eerder zelf had verbannen. Als iemand vervolgens excuses maakte en er geen reden meer was om de ban te handhaven, kon die gewoon worden opgeheven. Alleen wanneer iemand bleef provoceren, persoonlijk aanvallen of de community bewust bleef verstoren, zag ik weinig reden om een ban opnieuw op te heffen.

De afgelopen dagen is de situatie helaas verder geëscaleerd. Nadat er vanuit een andere Nederlandse community veel aandacht op mij en r/EVMobiliteit kwam te liggen, ben ik zelf meerdere keren lastiggevallen. Daarbij werden ook persoonlijke zaken bij discussies betrokken. Zo werd bijvoorbeeld mijn autisme als aanval gebruikt en werd er een subreddit aangemaakt die duidelijk op mij gericht was. Dat gaat voor mij een grens over. Ik heb daarom ook moderators van andere communities benaderd wanneer ik dacht dat hun community doelbewust werd verstoord.

Ook rond mijn moderatie zijn in het verleden meerdere meldingen gedaan bij de Reddit Mod Code of Conduct. Een voorbeeld daarvan was het delen van een referral-link van Electroverse. Omdat ik ervan overtuigd was dat dit niet in strijd was met de regels, heb ik hierover zelf navraag gedaan bij Reddit. Daar werd vervolgens bevestigd dat het delen van een dergelijke referral-link op zichzelf was toegestaan.

Ik wil daarmee niet beweren dat ik nooit impulsieve beslissingen heb genomen. Dat is wel gebeurd, zeker op momenten waarop er veel meldingen, klachten en verstoringen tegelijk waren. Dat is iets waar ik van wil leren. Ik heb altijd geprobeerd te modereren volgens de Reddit-regels en de Mod Code of Conduct, maar achteraf kan een beslissing alsnog verkeerd blijken te zijn.

Ook mijn gebruik van AI bij het modereren heeft kritiek gekregen. Daar kan ik begrip voor hebben. Tegelijkertijd heeft AI mij juist geholpen om een grote community met veel terugkerende content, berichten en moderatiewerk beheersbaar te houden. Ik zie AI daarbij niet als vervanging van menselijke moderatie, maar als hulpmiddel. Uiteindelijk blijf ik zelf verantwoordelijk voor de beslissingen die worden genomen.

Een belangrijk verschil hier is dat ik vanaf het begin wil proberen om de lessen uit r/EVMobiliteit mee te nemen. Niet doen alsof ik alles goed heb gedaan, maar juist erkennen waar het beter kan. Het werken met goedgekeurde gebruikers is daar een onderdeel van, net als het duidelijker scheiden van nieuws, vragen, discussies en andere content.

r/elektrischrijden moet wat mij betreft vooral een laagdrempelige en actieve community blijven voor alles rondom elektrisch vervoer. Nieuws, vragen, ervaringen, foto's, discussies en praktische onderwerpen mogen hier allemaal een plek krijgen. Inhoudelijke en technische discussies zijn absoluut welkom, zolang we elkaar normaal en constructief blijven behandelen.

Ik hoop dat we hier samen een nieuwe en vooral positieve fase van kunnen maken.

Ik heb thuis een oude 3-fasen aansluiting van 3×25 A + PE voor enkele oude metaalbewerkingsmachines. De bestaande kabel heeft 4 aders en dus geen nulgeleider.

Ik wil hiermee graag mijn Volkswagen Tiguan sneller thuis kunnen laden dan met de granny charger.

Een nieuwe kabel trekken is mogelijk, maar vanwege de afstand en de lastige aanleg zou ik dat liever vermijden als er een andere oplossing bestaat.

Zijn er laadpalen of andere laadoplossingen waarmee je een dergelijke bestaande 3-fasen aansluiting kunt gebruiken zonder N-geleider? Ik ben vooral benieuwd of daar oplossingen voor bestaan.

Alvast bedankt!

Hallo

Ter vervanging van mijn BMW 330e touring overweeg ik dit najaar een i5 touring in CPO aan te schaffen. Dit lijkt een van de weinige non-SUV's die een fijne rijdynamiek combineren met voldoende laadruimte en trekhaak. Ik doe 35k km/jaar en rij zakelijk, ik kan thuis laden. V2G zou leuk zijn, maar lijkt nauwelijks beschikbaar. 800V technologie en veel range zijn ook fijn, maar 400V en 200kw DC laden is ook ok op een i5. Ik verkies sterk Europese fabrikanten.

Zijn er andere modellen te overwegen? Een i4 lijkt te klein. Een Porsche Taycan Cross- of Sport Turismo vind ik wat te opzichtig.

Hallo mede EV-gebruikers.

Zelf rijd ik al een tijdje en heb thuis ook zonnepanelen en eigen laadpaal. Ooit via Coolblue laten installeren, tegelijkertijd met een warmtepomp, dat was lekkerlijk makkelijk plus extra korting.

Nu vraagt familie om advies over welke laadpaal zij thuis moeten (laten) installeren. De situatie is als volgt:

Land: Nederland

EV: Cupra Born. Laden nu voornamelijk bij openbare laders

Energiecontract: geen idee hoe maar via een gezamenlijke inkoop betalen ze 15 cent/kwh. Dus veel goedkoper dan openbaar laden.

Door de bomen zie ik het bos niet meer en ik hoor vooral verhalen over cowboys die niet installeren wat je nodig hebt, dus daar wil ik ze niet mee opzadelen.

Eventueel hebben ze ook wel een elektriciën die ze kennen, die al hun elektra al jaren doet, waar ze erg gelukkig mee zijn qua werkzaamheden. Dus dat zou eventueel ook een optie zijn.

Interessant artikel van EV Update over de elektrificatie van vervoer in Nigeria. Het land heeft een zeer beperkte en onbetrouwbare stroomvoorziening: van de 13,6 GW aan geïnstalleerd vermogen was in april 2026 gemiddeld slechts 4,3 GW beschikbaar.

Toch wil Nigeria het aantal elektrische voertuigen flink uitbreiden. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar elektrische auto's, maar vooral ook naar elektrische motorfietsen en driewielers. Door de kleinere accu's ligt het energieverbruik daarvan veel lager. Ook accuwissels kunnen een oplossing zijn, omdat accu's op momenten met beschikbare stroom kunnen worden opgeladen.

Het blijft wel bijzonder dat sommige EV's momenteel noodgedwongen worden opgeladen met stroom uit dieselgeneratoren. Het laat vooral zien dat elektrisch rijden niet overal dezelfde uitdagingen kent als in Nederland.

Komend jaar mag/moet ik een nieuwe lease wagen uitzoeken.
Dit keer moet het elektrisch, van de werkgever, maar ik wil het ook.

Als auto liefhebber, beseft ik me dat ik niks weet van EVs en wie daar nu goed in is etc. Dus optijd beginnen met de zoektocht!

Ik wil graag een EV die ook goed is voor de wintersport. Nominale reistijd al vaak ~11uur. Dus met ICE iets van 12uur voor alles (rijden nooit in hoog seizoen)

Met EV database en ABRP al het eea kunnen bepalen maar ik vraag me af hoe goed die theoretische getallen zijn. Als ik het zelf uitreken etc, moet ik echt ~700km wltp wagens hebben om niet 13 uur onderweg te zijn.

Bij Audi (q4 e-tron) zeggen ze dat ze de accu dusdanig goed kunnen conditioneren dat de 175km (80-10%) zomers en in de winter geldt. Verkoop praat? Of is EVDB te theoretisch?

Kortom, ik wil graag jullie collectieve ervaringen om het theoretisch geneuzel wat meer praktijk gericht te krijgen.
Uiteraard ligt het aan de rechtervoet, maar alles wat jullie kunnen en willen bijdrage in vrije tijd is enorm gewaardeerd.

Tesla Y en Xpeng G6 en Mercedes CLA250+ zijn kandidaten die het op papier heel goed doen. Maar mijn zit positie (1.97m) is veel beter in de Audi/Enyaq, maar die komt lang niet zo ver (in theorie).

Disclaimer: het onderstaande artikel van EW Magazine staat achter een betaalmuur. Ik heb daarom de openbare informatie uit het artikel aangevuld met informatie uit andere openbare bronnen. Dit is dus geen volledige samenvatting van het betaalde artikel, maar een reconstructie van de belangrijkste punten die publiek beschikbaar zijn.

De discussie over de wegenbelasting voor elektrische auto's blijft voorlopig volop in beweging. Sinds 2026 betalen EV-rijders 70% van het normale MRB-tarief. Die korting blijft in 2027 en 2028 op 30% en wordt in 2029 verder verlaagd naar 25%. Vanaf 2030 vervalt de korting helemaal.

Het probleem zit vooral in het feit dat de MRB grotendeels gebaseerd is op het gewicht van de auto. Elektrische auto's zijn door hun accupakket vaak zwaarder dan vergelijkbare benzineauto's. Daardoor kunnen EV-rijders, ondanks de korting, relatief veel wegenbelasting betalen. De overheid erkent dit probleem inmiddels ook en onderzoekt daarom een structurele oplossing.

Een van de oplossingen die binnen het kabinet wordt bekeken, is om niet langer alleen naar gewicht te kijken, maar bijvoorbeeld naar de oppervlakte of omvang van een auto. Daarmee zou het systeem minder afhankelijk worden van het extra gewicht van een accupakket.

Fiscalist en autobelastingsexpert Heleen Elbert ziet daar echter weinig in. Volgens haar kan het probleem op korte termijn veel eenvoudiger worden opgelost door het extra gewicht van de accu te corrigeren. Daarmee kan het bestaande MRB-systeem grotendeels behouden blijven, zonder opnieuw een compleet nieuw belastingstelsel op te tuigen. Ook benadrukt ze dat automobilisten vooral behoefte hebben aan stabiel en voorspelbaar beleid.

Voor de langere termijn ziet Elbert betalen naar gebruik als een eerlijker systeem: rekeningrijden waarbij bijvoorbeeld wordt gekeken naar hoeveel én waar iemand rijdt. Maar volgens haar is dat voorlopig nog toekomstmuziek.

Ook automotive-expert Roel Hindriks pleit ervoor om het gewicht juist als basis voor de MRB te behouden. Zijn voorkeur is om het reguliere tarief structureel te verlagen en vervolgens een correctie toe te passen voor het extra gewicht van elektrische auto's. Hij vindt het afschaffen van gewicht als grondslag daarom geen goede oplossing.

Interessant is dat het kabinet zelf inmiddels ook erkent dat het huidige systeem niet ideaal is. In de plannen voor de hervorming van de autobelastingen wordt onder andere gekeken naar een structurele gewichtscorrectie voor EV's, maar ook naar alternatieve grondslagen zoals voertuigoppervlak. Tegelijkertijd wordt gekeken hoe elektrische auto's op termijn een evenredige bijdrage aan de overheidsfinanciën kunnen blijven leveren.

Mijn indruk: de discussie lijkt daarmee steeds meer te verschuiven van “moeten EV's korting krijgen?” naar “hoe zorgen we ervoor dat het belastingstelsel ook met een grotendeels elektrisch wagenpark logisch blijft?”

Een simpele gewichtscorrectie lijkt op korte termijn de minst ingrijpende oplossing. Op langere termijn lijkt echter vrijwel iedereen het erover eens dat er iets structurelers moet veranderen. De grote vraag is vooral of dat uiteindelijk een aangepaste MRB wordt, een systeem gebaseerd op bijvoorbeeld voertuigoppervlak, of toch een vorm van rekeningrijden.

En juist daar wordt het interessant voor EV-rijders: moet een elektrische auto uiteindelijk nog steeds vooral worden belast omdat hij zwaar is, of zouden we beter kunnen betalen naar daadwerkelijk gebruik?

EV’s hebben in tegenstelling tot brandstof auto’s meteen al goede koppel bij het optrekken. Hierdoor kunnen ze vanuit stilstand allemaal vlot optrekken.

Maar dat is ook een beetje waar ik problemen zie mocht een beginner erin rijden. Maar het kan ook zijn dat ik zelf een verkeerd beeld heb omdat ik naast mijn auto eigenlijk niet in andere EV’s gereden heb op een paar korte testritjes na.

Bij bijvoorbeeld parkeren en als er een kleine opstakel ligt, dan moet je zeer precies en nauwkeurig zijn met dat stroompedaal. Te weinig, en je komt er niet overheen. 1 millimeter meer indrukken, en de auto vliegt er met veel te veel vermogen overheen.

Laat een beginneling dit proberen, en dan heb je aanzienlijk risico dat ze over de stoep helemaal tegen de hek of muur aanknallen nog voordat ze het doorhebben.

(Kanttekening, mijn auto is een beetje een bak voor idioten wat vermogen en acceleratie betreft. Dus misschien dat het wel heel erg meevalt met andere EV’s)

Univé waarschuwt voor nieuwe Aziatische automerken omdat schadeherstel vaak maanden duurt door ontbrekende onderdelen, beperkte reparatie-informatie en een klein netwerk van herstellers. Vooral Omoda, Jaecoo, Seres, Voyah, Skywell, Hongqi en Aiways leveren grote problemen op. Sommige zijn zelfs uitgesloten van allrisk‑verzekering; anderen krijgen alleen WA‑dekking. Volgens Univé ligt dit niet aan de voertuigkwaliteit, maar aan de praktische onmogelijkheid om verantwoord en tijdig herstel te garanderen. Kopers moeten vooraf beschikbaarheid van onderdelen checken.

Hoe is jullie ervaring met het verzekeren van deze Chinese toppers?

Hi all,

Ik ben benieuwd hoeveel van jullie thuis laden terwijl je woont in een appartement. In mijn eigen woonwijk zie ik twee EV-eigenaren een verlengsnoertje uit het raam hangen en met de standaard AC-lader hun auto aftoppen als ze in de buurt van hun woning een parkeervak hebben bemachtigd.

Een snelle check leert dat de meegeleverde lader vaak 2.3kW vermogen biedt. Als je de auto tussen 19:00 en 7:00 aan de lader gooit, is dat ruwweg 27.5kWh. Als je veel rijdt zal je auto daar echt niet vol mee zitten, maar tegelijkertijd is je tarief thuis natuurlijk veel goedkoper dan aan de openbare laadpaal.

Er zijn natuurlijk veiligheidsoverwegingen (maximaal vermogen verlangsnoer, totale belasting van de groep in de meterkast) maar die zijn niet onoverkomelijk.

Dus, /r/EVMobiliteit, wie doet of deed dit ook en hoe bevalt dat?

Dag allemaal,

Ik ben op dit moment bezig met de aanschaf van een eerste elektrische auto. Ik heb een veelvoorkomend budget (20-25k) en richt me dus voornamelijk op iets oudere Niro, KONA’s, e.d.

Vrijwel geen enkele advertentie is duidelijk over wat voor boordlader de auto heeft. In 2019 tot 2022 zijn best veel auto’s verkocht met maar een 1-fase boordlader. Als je dan thuis een 3x25A aansluiting hebt, laad je daarmee met maximaal 3,7kW. Dat betekent dat een 64kWh accu zomaar een dag nodig heeft om van 0 naar 100% te laden.

Ik moest hier zelf achter komen doordat een collega in hetzelfde schuitje zat met zijn KONA. Dealers zeggen allemaal dat de auto gewoon met 7,4kW laadt. Niks over laadcurves, fases of wat dan ook. Ook hoe snel DC-laden gaat is iets wat je vaak als consument zelf moet gaan uitzoeken.

Dan nog een tweede ding. Maakt het wat uit? Ik rijd vaak door de week alleen kleine stukken, in het weekend wel eens 90 tot 120 retour, maar met af en toe uitschieters tot 400-500 kilometer op een dag. Twee daarvan achter elkaar zijn zeldzaam, maar je komt wel (bijna) leeg thuis.

Nu is het zo dat ik bovenstaande zonder al te veel moeite heb kunnen uitzoeken, maar ik denk dat dit voor de gemiddelde consument echt wel anders ligt.

Twee dingen die ik me afvraag: is dit niet gewoon een soort range anxiety en zijn er mensen met een 1-fase auto en redelijk grote accu die in een vergelijkbare situatie zitten? Wat is jullie ervaring?

Hi mede EV rijders, ik heb een vraag n.a.v. het vieze weer. Het giet en tijdens het laden staat je laadklep open en zou bij wijze van de type 2 stekker nat kunnen worden. Gebruiken jullie voor dit weer, of extremer (denk aan sneeuw, vorst etc) een beschermhoes om de stekker en laadpunt/-klep? Ik zag ze voorbij komen en wilde weten of het aan te raden is of niet en hoe anderen met "slecht weer" en EV laden omgaan!

Op Reddit wordt nog steeds regelmatig de vraag "zal ik nu al overstappen of nog even wachten met mijn benzineauto". Ik was benieuwd wat "nog even wachten" de afgelopen maanden eigenlijk heeft gekost, dus heb ik het even uitgerekend.

Sinds de oorlog rond Iran op 28 februari uitbrak zijn de brandstofprijzen flink gestegen door de onrust rond de Straat van Hormuz. Tegelijk zag ik op de ANWB Koerslijst dat occasion-EV's een interessante beweging maakten: eerst een kleine dip, daarna een duidelijke stijging.

Even een rekenvoorbeeld voor een gemiddelde rijder, 7.500 km in de afgelopen 5,5 maand:

Benzineauto (1 op 15): bij een gemiddelde prijs van rond de €2,25/liter kom je op zo'n 500 liter, dus ongeveer €1.125 aan brandstof.

EV (17 kWh/100km): bij een mix van thuisladen (€0,28/kWh) en af en toe snelladen (€0,45/kWh) kom je gemiddeld op zo'n €0,33/kWh. Dat is 1.275 kWh, dus rond de €420.

Alleen al aan brandstof/laden scheelt dat zo'n €700 in nog geen half jaar. Met eigen zonnepanelen loopt dat nog verder op.

Wat ik zelf ook terugzie: mijn eigen Leaf 40 kWh Tekna (2019) volg ik al maanden op de Koerslijst. Zo ziet die ontwikkeling eruit:

Datum	Km-stand	Inruilwaarde	Particuliere verkoopwaarde	Dealerprijs
~november 2025	n.v.t.	~€ 8.000	n.v.t.	n.v.t.
1 april 2026	n.v.t.	€ 7.150	€ 7.850	€ 11.300
27 april 2026	n.v.t.	€ 7.800	€ 8.500	€ 11.300
21 mei 2026	n.v.t.	€ 8.850	€ 9.500	€ 12.550
15 juni 2026	n.v.t.	€ 8.750	€ 9.400	€ 10.950
10 augustus 2026	148.000 km	€ 8.500	€ 9.200	€ 12.300

Vlak na het uitbreken van de oorlog zakte de inruilwaarde eerst nog even, maar sindsdien is de vraag naar occasion-EV's duidelijk aangetrokken. Netto staat de inruilwaarde nu zo'n €500 hoger dan vorig najaar, en de particuliere verkoopwaarde is sinds april met ruim €1.300 gestegen. De dealerprijs schommelt nog wat (die zakte in juni juist weer), maar de trend in inruil en particuliere verkoop is duidelijk opwaarts. Terwijl je bij een benzineauto in diezelfde periode alleen maar meer aan de pomp kwijt was.

Deze oorlog lijkt me eerlijk gezegd iets wat de energiemarkt en daarmee ook de automarkt nog wel even zal blijven beïnvloeden, dit voelt niet als een tijdelijke piek die na een paar maanden weer wegzakt.

Ben benieuwd of anderen hier dit ook terugzien in hun eigen laadkosten of in de prijzen die ze voorbij zien komen op Gaspedaal of de Koerslijst. Wie is er net voor februari overgestapt en wie twijfelt nog steeds? En heeft iemand hier concrete cijfers van zijn eigen occasion die sindsdien duurder is geworden?