Mazda 787B e a zebra em Le Mans
Fala, pessoal!
Em 1991, a Mazda fez o inacreditável nas 24 Horas de Le Mans: desbancou gigantes como Porsche, Jaguar e Mercedes-Benz usando um motor completamente fora da curva no automobilismo de topo: o Wankel rotativo (o famoso motor "Dorito").
Para quem ama história do esporte a motor e engenharia "fora da caixa", o Mazda 787B #55 tem alguns dos capítulos mais surreais da corrida de endurance:
* O Urro de 9.000 RPM: O motor R26B de 4 rotores não tinha pistões tradicionais martelando para cima e para baixo. O som era um uivo agudo tão ensurdecedor na reta que os mecânicos dos boxes vizinhos precisavam usar protetor auricular duplo para aguentar as passagens do carro.
* A Zica que Virou Milagre: Motores rotativos tinham fama de beber combustível demais e queimar óleo. Em uma prova de 24 horas, todo mundo apostava em quebra mecânica. O 787B rodou 4.900 km sem dar um único problema grave, enquanto as favoritas europeias sofriam com superaquecimento.
* O Drama dos Pilotos: O trio era formado por Johnny Herbert, Bertrand Gachot e Volker Weidler. Herbert deu tudo de si no stint final e levou o carro à vitória, mas o calor e a desidratação foram tão brutais que ele desmaiou de exaustão ao sair do carro e perdeu a festa no pódio!
* O Efeito Borboleta do Gachot: Curiosidade de bastidor: meses após vencer Le Mans, Bertrand Gachot se envolveu em uma briga com um taxista em Londres, acabou preso por alguns dias e perdeu sua vaga na F1... o que abriu o espaço para a estreia de um jovem chamado Michael Schumacher na Jordan no GP da Bélgica de 1991!
Logo após a vitória histórica (a primeira de uma marca japonesa em Le Mans), a FIA alterou o regulamento de motores para 1992, banindo na prática os motores rotativos das categorias principais de endurance. O 787B se aposentou invicto.
Aproveitando essa lenda, queria mandar essas duas perguntas para o sub:
Vocês acham que a FIA baniu os motores rotativos em 1992 para "proteger" o investimento das marcas europeias tradicionais ou foi uma mudança de regulamento natural?
Se o WEC liberasse motores com arquiteturas alternativas hoje (rotativos, hidrogênio, etc.) sem amarras rígidas, vocês acham que teríamos mais inovações como o 787B?
Bora trocar uma ideia nos comentários! Novo post no blog pra quem quiser ler!
https://speedzonerace.blogspot.com/2026/10/o-dia-em-que-um-dorito-giratorio.html