u/GreatRedditMoment

-Hat Uzunluğu: Yaklaşık 25 km

-İstasyon Sayısı: 20

-Hat Üzerindeki İlçeler: Konak, Buca, Gaziemir, Karabağlar

-İşletme Türü: Çevrim Tipi İşletim, Hat İki Perondan Ücyol->Buca->Karabağlar->Üçyol ve Üçyol->Karabağlar->Buca->Üçyol Şeklinde Karşılıklı Olarak Tam Turu Tamamlar

-Aktarmalar: Üçyol (M1 Metro) - Şirinyer (İzban) - Semt Garajı (İzban), Planlanan-> General Asım Gündüz (Menderes-Konak Metro), Fuar İzmir (Menderes-Konak Metro)

Herkese selamlar, Ankara için ulaşımda sürdürülebilirlik ve kent içi mobilitenin güçlendirilmesi adına yeni bir ulaşım senaryosu hazırlamaya çalıştım, Altındağ Metrosu, Ankaralıların yorum ve eleştirilerine açıktır, iyi incelemeler dilerim. (Not:Ankaralı değilim, eğer yanlış teşhis ettiğim durumlar varsa affola)

Hat Uzunluğu:Yaklaşık 14-14.5 km

İstasyon Sayısı:10

Tek Yön Tur Süresi:Yaklaşık 23-25 dakika

Sinyalizasyon ve Otomasyon: CBTC-GoA4

Araç Filosu ve Vagon Sayısı:4'lü Diziler (1 Tren=4 Vagon)

Depo Sahası:Yeni Karapürçek Deposu

Planlanan Araç Sayısı:18 Araç/Tren=72 Vagon

Sefer Modellemesi: Pik saatte 4 dakika, normal saatte 6 dakika

Aktarmalar:Akköprü(M1, Etlik Metrosu)-Dışkapı(M4)-Güneşevler(Havalimanı metrosu)

Gaziosmanpaşa ilçesinin güncel 500 metre mesafede raylı sistemler erişilebilirlik durumu ilk resimdeki gibi (M7 ve T4 hatları). Şu anki durumda batı ve kuzey mahallelerinin raylı sistemlerden iyi seviyede faydalanabildiğni görebiliriz. Tabi ki 500 metre buffer zone içinde topografik durumlar ve yol kısıtları da etkili oluyor. (Örneğin Yenimahalle istasyonu).

Gelecekte ise Ayvansaray-Fenertepe hattının (mor oklu çizgi) inşasıyla kuzey-güney aksında orta mahallelerinin erişiminin tamamlanacağını söyleyebiliriz. Ekstra olarak siyah oklu çizgideki koridorda Gaziosmanpaşa Meydan-Çırçır arasında bir hat daha tasarlanabilirse çok yararlı olacağını düşünüyorum. Bu hat Seyrantepe-Çırçır hattının devamı şeklinde düşünülebilir. Doğuda kalan mahallelerin büyük kısmı ise bu iki yeni hatla raylı sisttem erişilebilirliği kazanabilir. Siz bu ilçede raylı sistem erişilebilriliği hakkında ne düşünüyorsunuz?

Hattı önemli çekim noktalarından (alışveriş merkezleri, otogar, hali hazıra toplu taşımanın kesiştiği entegrasyon noktaları vb.) geçirmeye çalıştım, bu tarz bir teğetsel metro hattı İzmir için faydalı olur mu? Şehrin dinamiklerini bilenler çok daha iyi yanıtlayacaktır. İyi incelemeler.

Bu öneriyle anahat demiryollarına büyük bir ekleme yapılabilir, hattın yaz mevsimi hariç dönemde de, yaz sezonunda da büyük potansiyeli bulunduğunu düşünüyorum. Yapılabilecek ücret tarifelendirmesi ile Silivri ve Çorlu gbi bölgelerin İstanbul merkezi ve iş bölgelerine aylık ulaşım ödemesi opsiyonu sağlanabilir. Sizin düşünceleriniz neler olur?

Hat tramvay hattı, aynı zamanda T1 kullanan bir yolcunun Zeytinburnu'nda inerek Bakırköy'e ulaşmasını sağlayabilir.

Herkese selamlar, bir önceki gönderimde de benzer bir konuya değinmek istemiştim, bu gönderimde hatta son şeklini vermeye çalıştım. Bu tarz bir hafif metro hattının etkilerini de tartışmadan olmaz:

\-Beylikdüzü'nün iç kısımlarında kalan nüfusu yüksek mahalleleri tek bir koridorda birleştirerek ana omurgaya taşıyacak ve şehir içi dağıtımı sağlayacak bu hat, aynı zamanda şehir içi araç kullanımını toplu taşımaya teşvikle azaltabilecek bir öneri olabileceğini düşünüyorum. Özellikle Beylikdüzü gibi araç kullanımının Metrobüs ile birlikte mecburi seçeneklerden biri olduğu bir ilçe için faydalı olacaktır.

Herkese selamlar, Beylikdüzü'nün ve İstanbul'un en kalabalık mahallelerinden Adnan Kahveci Mahallesi'ni, işlek bir hat üzerinde bulunan Beykent'i, Gürpınar ve Büyükşehir Mahallelerini M6 vari bir metro hattıyla Beylikdüzü'ne bağlamaya çalıştım, daha önceki paylaşımımda Gürpınar Merkez-Gürpınar Sahil arasında bir füniküler hattı olması gerektiği yorumu gelmişti, ben de katılıyorum. Büyükçekmece-Albatros-Gürpınar Sahil boyunca bir tramvay hattı da düsünülebilir. İyi incelemeler dilerim.

Siz bu uzatma hakkında ne düşünüyorsunuz?

Siz bu fikre katılıyor musunuz?

Herkese selamlar, hali hazırda plan aşamasında bulunan Seyrantepe-Çırçır metro hattını yoğunluğu kendi üzerine çekerek Gaziosmanpaşa ve Cevizlibağ E-5 ten gelecek yolcuları Levent ve Maslak'a ulaştıracak yeni bir öneri geliştirdim. İyi incelemeler.

Hat Çırçır'dan sonra Vialand Tema Park ve viyadükle Gaziosmanpaşa'ya geçecek, Gaziosmanpaşa-Rami-Bayrampaşa kuzey-güney aksında ilerleyerek Cevizlibağ'a ulaşacak.

-Böylece Metrobüs'teki iş ve ofis öncelikli yolculukları Mecidiyeköy ve Gayrettepe aktarma merkezlerindeki yığılmayı azaltarak Levent ve Maslak'a aktarabiliriz.

-Gaziosmanpaşa ve Bayrampaşa sakinleri M7 aktarması ile Şişli ve Beşiktaş gibi merkezlere ulaşabilir.

-Hattın Anadolu Yakası'ndaki M13'ün benzeri bir misyonu üstleneceğini düşünüyorum.

-T1, T4, T5 ve M7 gibi önemli hatları çapraz koridorda birbirine bağlayabiliriz

Herkese selamlar. Osmanbey-Nişantaşı-Maçka-Akaretler rotası İstanbul'un popüler ve sık kullanılan rotalarından, güzel bir yürüyüşün tadını çıkarabildiğimiz yerlerin yanı sıra ulaşım talebi de doğmuş oluyor. Gün içinde Nişantaşı aksı trafiğin sıkışık olduğu bölgelerden. 30A ve 30M bölgedeki tek muadil. Akaretler ve Maçka arasında Şairler ve Maçka yokuşu bulunuyor. Erişilebilirliğin arttırılabilmesi için Maçka-Beşiktaş arasında bir füniküler hattı nasıl sonuç verirdi? İyi incelemeler dilerim.

​

-Hat üzerinde İTÜ Maçka Kampüsü ve Nişantaşı Nuri Akın Lisesi gibi önemli eğitim kurumları bulunuyor, Beşiktaş'tan inen bir yolcu füniküler ile dolu otobüse binmeden buraya ulaşabilecek. 30M otobüsünün böylece Maçka yolcularının burayı tercih etmesiyle yükü hafifleyecek. İTÜ Maçka Kampüsü'ne ulaşım kolaylaşacak. (M7 kullanan bir öğrenci M7-Füniküler tercihinde bulunabilir.)

​

-İstanbul'un merkezindeki büyük rekreasyon alanlarından Maçka Parkı'na ulaşım kolaylaşabilir.

​

-TF1 teleferik aktarmasıyla Taksim-Taşkışla-Maçka-Beşiktaş arasında yeni bir koridor oluşturulabilir, Beşiktaş-Taksim arası ulaşım kolaylaşabilir.

​

-Beşiktaş-Şişli ilçeleri arasındaki bu yeni ulaşım koridoruyla Teşvikiye gibi bölgelere ulaşım kolaylaşabilir.

Herkese selamlar, İstanbul'da Esenler ilçesine ait gelecekte raylı sistemler alanında neler yapılabilir diye düşünerek bir raylı sistem öneri vizyon haritası çıkardım. Eleştirileriniz ve yorumlarınız çok kıymetli olur. İyi incelemeler dilerim.

​

Kırmızı hatlar-> M1A ve M1B metro hatları

Pembe hat-> M7 metro hattı

Mavi hat-> Tekstilkent-Kazlıçeşme metro hattı

Bej hat-> Esenler tramvayı

Hardal rengi hat-> Öneri Topkapı-Esenler 15 Temmuz metro hattı

Herkese selamlar. 3 istasyonlu, belki ilk başta kulağa verimsiz gelebilecek ancak daha az maliyetle büyük bir fonksiyonu barındırabilecek bir hat önerisi geliştirdim. İyi incelemeler dilerim.

​

3 istasyonlu Ayrılıkçeşmesi-Validebağ-Altunizade hattı ile M4-M5 i birbirine bağlayan bir konnektör hat oluşturulabilir. Hattın M14'ün devamı olarak kurgulanması istenirse M14 ile ücretsiz aktarma verilebilir. Hattın tek tünelle ve 3 vagonlu peron yapılarıyla inşa edilmesi bölgeyi kotarır diye düşünüyorum. Bu hatla birlikte Üsküdar ve Kadıköy aktarma merkezlerinin de yoğunluğu azaltılabilir, Validebağ'daki önemli eğitim ve sağlık kurumlarına ulaşım kolaylaşabilir.

Herkese selamlar. M14 hattının Bosna Bulvarı istasyonun ardından Ümraniye kuzeyine uzanacağı plana göre hat iki tünele çıkacak, peki bu kısım gün içi trafiğin yoğun olduğu Akyaka-Küçüksu Caddesi ve Tepeüstü-Şile Yolu völgesine uzatılarak kaynaklar bu kısma kaydırılsaydı verimli olur muydu? Ayrıca M5 ve M14 arasındaki kot farkı nedeniyle Altunizade-Validebağ-Ayrılıkçeşmesi arasında parçalı yeni bir hat oluşturularak iki önemli hub birbirine bağlanabilir, Validebağ istasyonu ile önemli eğitim ve sağlık kurumlarına ulaşım sağlanabilir.

​

Altunizade-Ayrılıkçeşmesi-> Tek tünel, M14'e bağlı mekik hat

​

Altunizade-Bosna Bulvarı->Tek tünel, M14 anahat

​

Bosna Bulvarı-Tepeüstü->Çift tünel,M14 anahat

​

Böylece Ümraniye'deki trafik azalma eğilimi gösterebilir.

Herkese selamlar, 4 istasyonlu bir metro hattı önerisi geliştirdim. Şişhane-Okmeydanı metro hattının gelecekte inşa edilmesinin ardından Metrobüs hariç Batı Beyoğlu ile Şişli'yi birbirine bağlayacak yeni bir ara bağlantı hattı düşünülebilir. Böylece bölgenin ulaşımı güçlendirilebilir. İyi incelemeler dilerim.

​

*İstasyonlar*

​

1-Piyalepaşa: Piyalepaşa Bulvarı üzerinde yeni dönüşen bölgede yeni konut alanları ve alışveriş/ticaret bölgeleri yükseliyor. Hem Piyalepaşa Mahallesi hem de bulvar üzerindeki yerleşimlere hiznet verebilir.

​

2-Bomonti Tüneli: Komplike bir alanda bulunuyor. Hem Şişli'nin en yoğun konut dokusuna sahip mahallelerinden Feriköy Paşa Mahallesi'ne hem de Bomontialtı/Halide Edip Adıvar Mahallesi'nin Bomonti Tünel'e yakın kalan alanlarına hizmet verebilir.

​

3-Çiftecevizler:Gün içinde Şişli belediyesi ile Okmeydanı Hastanesi arasında kalan ve yoğun kullanılan bölgede önemli hastaneler ve Halide Edip Adıvar Mahallesi bulunmakta.

​

4-Şişli/Mecidiyeköy:Entegrasyon istasyonu, hattın bağlandığı ana hub olacak. Hem M2, hem M7 hem de metrobüs aktarmalarıyla hattı bütün İstanbul'a entegre edecek ve Şişli üzerindeki önemli konumlara ulasımı sağlayacak.

​

​