r/transitTurkey

Bugün Alibeyköy e gitme fırsatı buldum ve oradan neredeyse her yere gidilebildiğini gördüm. Mecidiyeköy Taksim Beşiktaş Bakırköy Eminönü Edirnekapı Yenikapı Zincirlikuyu Hacıosman Levent her yere. Üstelik otobüsler yetmiyor tramvay var eminönüne. O da yetmiyor metrosu var. Yani pek bilmediğimden soruyorum orası bir üsküdar bir eminönü bir beşiktaş olmamasına rağmen neden bu kadar sayıda ulaşım avantajına sahip? Talep mi fazla? Oranın özelliği ne?

okulum geregiyle sene yurdum kilyosta olacak ve bu tunelin acilmasi cok isime gelecek. 2026 sonu acilacak demisler ama cok guvenilir gelmedi. tahmini ne zaman acilir?

M1B: Kirazlı'dan Yenikapı'ya gidiyor. İstasyonlar (peron alanları) (Menderes - Kirazlı kesimi) geniş ve havadar. Araçların 80li yıllardan olduğunu hesaba katarsak fena durumda değiller ama sayı olarak bir araç eksiği var. Yaklaşık 8-6 dk sıklık artık eskisi kadar yeterli olmuyor. Hattın son istasyonu olan Kirazlı'nın bir aktarma istasyonu olduğunu hesaba katarsak trenler daha ilk istasyondan ağzına kadar olmasa da doluyor. Trenlerin küçük olması sorun değil ama daha çok sayıda tren olması gerekiyor bu durumda. Bu hatta puanım 10 üzerinden 6.

M2: Yenikapı'dan Hacıosman'a gidiyor. Araçların büyüklükleri ve sıklıkları gayet güzel. İstasyonların bazıları kocaman (örneğin yenikapı ve levent) bazıları ise haddinden küçük. buna örnek olarak ne yazık ki şişli mecidiyeköy örnek verilebilir. özellikle M7 hattının ve Metrobüsün M2 hattı ile kesiştiği bu istasyon biraz daha büyük olmalıymış. Levent'teki M6 hattı aktarması da fena değil. Biraz yürüyorsun ama o kadarı da olsun artık. Bu hatta puanım 10 üzerinden 8 (M2 sevicileri, lütfen sakin olunuz. Burada gerçekleri konuşuyoruz.)

M3: Hattın yeni istastonları eski istasyonlara göre daha küçük kalıyor. Sıklık konusunda sınıfta kalıyor. Çünkü hem 10 dklık sıklık hem de 4 vagonlu tren, sonuç? Hopidi gırtlak dolan araçlar. Ama klimaları düzgün çalıştığından yine nefes alınabiliyor. En büyük eksi anonsların olmaması, olan anonsların trenin dışında istasyona varınca olması ve ekranların çalışmaması. (Ne hikmetse reklam için olan ekranlar saat gibi çalışıyor.) M1Bye olan aktarma yine biraz uzun sürüyor ama şikayet edilemez. Araçların koltukları çok rahat. Bu hatta puanım 10 üzerinden 4.

M4: Hat taşıdığı yolcu sayısına göre düşük sıklığa ve nispeten küçük araçlara sahip. bir 4 bir 8 yerine her zaman 4 vagon olursa belki geçici olarak çözülebilir. 20 Temmuz'da ilk bozankaya aracı gelecek diye biliyorum, Hayırlısı olsun. Hat bilindiği üzere gürültülü ancak ben çok kısa bir mesafe gittiğimden bunu pek hissedemedim. Araçlar genel olarak rahat. Bu hatta puanım 10 üzerinden 7.

M6: Hattın amacı bir iki semte ve Boğaziçi Üni'ye hizmet etmek. İşlevini yerine getiriyor. Trende ayakta kalmak özel durumlar haricinde pek mümkün değil gibi gözüküyor. Araçlar M2de çalışan eski araçlar. Sıklık ise hattın inanılmaz yoğun olmayan bir hat bence düşünürsek kabul edilebilir. İstastonlar ise -arkadaşıma göre- şaşırtıcı miktarda havadar. Bu hatta puanım 10 üzerinden 9 çünkü hani değerlendirilecek bir şey yok, baya normal kendi halinda çalışan tatlı bir mini metro kendisi.

T3: Kadıköy ve Moda'nın tatlı tramvayı. Kendisi İzmir'deki Konak tramvayından daha hızlı :D. Yokuşları çıkmak istemiyorsanız, güzel bir tur atmak isterseniz bu hat size göre. Ayrıca yine bir ulaşım katkısı olduğunu düşünüyorum. Araçların tek eksisi geç klimayı bir fan bile yok ama reklamlar için ekran var. Bu hatta puanım 10 üzerinden 5 ancak esasında amaç nostal olduğundan bu puanı ulaşım açısından verdim yoksa 10 puan da verilir.

Marmaray (B1): İşlevsel, kolay ancak gereken sıklığı biraz altında işliyor. Trenler hızlı ve serin, istasyonlar ise güzel "shelter"lar ise özel durumlar haricinde yeterli gözüküyor. İki yaka arasında gidip gelmenin en hızlı yolu. Bu hatta puanım 10 üzerinden 8.

Genel olarak hatların genelinde araç büyüklüğü/sıklık ve talep/arz uyuşmazlığı var. hatların genelinde sıklık daha fazla olmalı.

İstasyonlar ve araçlar ise genel olarak kabul edilebilir düzeyde.

Gözlemlerim bu şekildeydi, herkese iyi günler ve iyi forumlar dilerim.

Bence başlık oldukça açıklayıcı, İzmir-Ankara YHT yapıldıktan sonra kesintisiz bir şekilde Sivas’a gidilebilir mi ? Ya da böyle bir plan var mı eğer varsa veya yapılabilirse hoş bir şey olabilir.

Bir bilen varsa aydınlatabilirse sevinirim

Merhaba, İstanbul M11 Halkalı Arnavutköy uzatması saat kaça kadar açık bilginiz var mı? Havalimanı bağlantısı olduğu için 7/24 olma ihtimali nedir? Teşekkürler.

Buraya yeni geldim o yüzden hiçbir bilgim yok. Atakente gece ulaşım var mı acaba ornegin metrobüsten inip binebilecegim minibüs/dolmuş vs var mı ya da herhangi bir taşıt yani. İETT'ye güvenmiyorum sitesinde yazan minibüs seferleri doğru degil gecenin 3unde bile kadıköy bostanci minibusu kalkiyor mesela internette yazmiyor o yüzden bilen birileri lutfeeen yazsın

İlk başta ragebait diyebilirsiniz, ama değil. Bence istanbulun varolan projeler dışı fazladan metro hatlarına ihtiyacı yok. Hatta bazıları metro olmasada olur, ki onlara gelicem.

İlk olarak fazla bahane olmayan bir sebebe geliceğim. İşletilemiyor. aynı anda 10 metro yapılıyor ama aynı anda 9 hattı işletemiyorlar. Araç yok. Hadi araç alımı yapılır o fazla sıkıntı değil.

Bir diğer sıkıntı da rant. Çocukluğumu Ümraniyede geçirdim ve M5 ilk geldiğinde zaten rant kapısı açılmış olan ilçede rant 2-3 katına çıktı. bir zamanlar boş sanayi sitesi olan yerlere rezidanslar dikildi. Kiralar arşa çıktı. Müteahhit ve müteahhit yakınları olan başkanlar sayesinde bunlar arttı zaten.

dışsal sebepleri geçiyorum, ve benim çözümüme geliyorum. Daha fazla tramvay, banliyö. M7 ve M5'e paralel banliyö hatlarının yapılması(O-3 ve Şile yolunu takip eden, bahsedilen yerlerde varolan projelere ve hatlara bağlanacak şekilde) ve ayrıca bu iki hat HIZRAY yerine ekspres olabilir). yine M20'nin ve Hadımköy metro hattının banliyö olarak düzenlenmesi. Bunlar muhtemelen olmayacak.

Tramvay olarak eski projelerdeki T5'in küçükköy uzatması, ve yine topbaş dönemi düşünülen havaray projelerinin bir kısmı(özellikle anadoludakiler) tramvay olarak düşünülebilir. Eğlenceli bilgi:Kadıköy-maltepe hattı topbaş döneminde havaray olarak planlanıyordu.

Bunun yanında otobüslerde önemli. bazı sıkı güzergahlarda(sarıgazi ankara caddesi, ümraniye alemdağ caddesi) gib yerlerde otobüs şeridi uygulaması hayata geçirilmeli. Metro sevdası yüzünden otobüslerin zamanında tramaylara olduğu gibi terk edilmesi sinir bozucu birşey. bazı yeni rotalarda malatya tarzı trambüs bile yapılabilir, özellikle çoğu yerin aşırı tepeli olduğunu düşünürsek.

Metro olarak ise ek olarak bazı hatların yapılması yine şart, M7 uzatması, Vezneciler-Sultangazi metrosu(bu hat yapılınca t4 gerçek tramvaya dönüştürülebilir ve hatta aksaray'a bağlanabilir belki?) anadolu yakasında da Beykoz-Ümraniye(kadıköy'e uzatılması daha mantıklı olur onunda, ümraniyede kalması saçmalık) ve m13 yapılınca(ki m13'ün şuanki halini beğenmiyorum bu gönderimde belirttim) yeterli olur. ama SİM de yapılsa fena olmazdı

TL;DR: İstanbulda toplu ulaşım yatırımları sadece rantable/megaprojelendirilebilen metro hatlarından ibaret ve bu değişmeli. onun yerine daha değişik ulaşım methodlarına(tramvay, otobüs, bölgesel tren) yatırımda yapılmalı.