Amflow PX Carbon: la mia recensione dopo i primi 500 km
Dopo poco più di 500 km sulla mia nuova Amflow PX Carbon, posso iniziare a farmi un’idea concreta della bici, andando oltre l’entusiasmo inevitabile dei primi giorni.
L’ho utilizzata su terreni molto diversi: uscite all mountain, trail tecnici, pietraie dolomitiche, salite con dislivello importante e giornate in bike park. Un utilizzo abbastanza vario da mettere alla prova non soltanto il sistema Avinox, ma anche telaio, sospensioni, freni, pneumatici ed elettronica.
I dati registrati dall’app Avinox Ride parlano di:
520,8 km di percorrenza registrata
37 uscite
49 ore, 35 minuti e 52 secondi di utilizzo
8.878 metri di dislivello positivo
Il contachilometri generale della bici indica invece 527,5 km complessivi dall’attivazione del 24 luglio 2026.
Numeri ancora relativamente piccoli per parlare di affidabilità a lungo termine, ma più che sufficienti per una prima recensione basata sull’utilizzo reale.
Motore Avinox: potenza ce n’è. Anche troppa.
Parto dall’elemento che probabilmente incuriosisce maggiormente chi guarda una Amflow: il motore Avinox.
La prima impressione è semplice: spinge. E parecchio.
Talmente tanto che ho progressivamente ridotto l’assistenza rispetto alle impostazioni di fabbrica in quasi tutte le modalità. Non sento la necessità di avere continuamente tutta la potenza disponibile e, anzi, preferisco una risposta più naturale e gestibile soprattutto sui sentieri tecnici.
Nell’utilizzo normale mi trovo principalmente a pedalare in Eco e Auto.
Ed è proprio la modalità Auto quella che considero una delle caratteristiche migliori dell’intero sistema.
Il motore adatta continuamente l’erogazione alla pedalata e ai feedback ricevuti dal sistema, compreso il sensore sulla ruota fonica posteriore. Il risultato è una risposta estremamente naturale: non devo continuamente pensare alla modalità di assistenza da selezionare perché è la bici a interpretare quello che sto facendo.
Su percorsi molto variabili, dove si passa rapidamente da falsopiano a rampa ripida o tratto tecnico, è particolarmente efficace.
Più che avere semplicemente “tanta potenza”, il vero valore del sistema Avinox è quindi come riesce a gestirla.
Batteria e ricarica: un sistema pensato anche per le giornate lunghe
La mia Amflow utilizza una batteria integrata da 700 Wh con celle ad alta densità, abbinata a un sistema capace di raggiungere picchi di potenza molto elevati, fino a circa 1.500 watt.
Naturalmente autonomia e consumi dipendono enormemente da peso del biker, dislivello, terreno, temperatura e soprattutto modalità di assistenza utilizzata.
Proprio per questo utilizzo prevalentemente Eco e Auto: oltre a trovare la pedalata più piacevole, permettono di gestire molto meglio l’energia disponibile.
Un altro elemento che sto apprezzando parecchio è la velocità di ricarica con il caricabatterie originale.
Per chi utilizza una e-MTB nelle Dolomiti o comunque in giornate con molto dislivello, non è un dettaglio secondario. La possibilità di recuperare rapidamente una buona percentuale di batteria durante una pausa può cambiare completamente la pianificazione di un giro.
Pranzo, caffè, ricarica e si riparte: decisamente più interessante del classico “ansia da percentuale residua”.
Telaio: è qui che la PX Carbon mi ha convinto maggiormente
Uno dei dubbi iniziali era capire quanto una bici con un sistema motore così potente potesse rimanere efficace nella guida vera.
Dopo averla utilizzata in situazioni molto diverse, considero il telaio uno dei maggiori punti di forza della Amflow PX Carbon.
La trovo particolarmente adatta a un utilizzo all mountain ed enduro.
L’ho portata dal bike park alle pietraie delle Dolomiti, passando per trail naturali e percorsi più pedalati, e finora non ho trovato una situazione nella quale abbia dato la sensazione di essere fuori dal proprio ambiente.
È una bici che invita a guidare e non semplicemente una e-bike costruita attorno al motore.
Ed è una differenza importante.
Magura Gustav Pro: vera sorpresa
Capitolo freni.
Sulla mia Amflow sono montati i Magura Gustav Pro e sono probabilmente il componente che più mi ha sorpreso.
Negli anni ho utilizzato diversi impianti frenanti: Hope, Shimano Saint, Shimano XT, Formula e SRAM.
Continuo a considerare Hope uno dei riferimenti assoluti nel mondo MTB, ma devo riconoscere che questi Gustav Pro sono davvero notevoli.
Hanno tantissima potenza, ma soprattutto una modulabilità che permette di utilizzarla senza avere la sensazione di un comando eccessivamente “on/off”.
Sui tratti ripidi e nelle frenate più impegnative danno molta sicurezza.
Per me sono promossi a pieni voti.
Quando arriverà il momento di sostituire le pastiglie originali vorrei fare qualche prova, in particolare con le Magura gialle oppure con mescole Galfer più aggressive, come viola o verdi, per capire quanto possa cambiare ulteriormente il comportamento dell’impianto.
Pneumatici: scelta di primo equipaggiamento azzeccata
Menzione d’onore anche per gli pneumatici montati di serie.
E lo dico da utilizzatore storico di Maxxis, quindi partivo con aspettative abbastanza precise.
Mi hanno invece convinto.
In particolare ho apprezzato tre aspetti: grip, robustezza della carcassa e capacità del posteriore di scaricare a terra la coppia del motore.
Su una e-MTB potente il pneumatico posteriore viene messo seriamente alla prova. Avere una gomma che riesca a trasferire la spinta senza perdere continuamente aderenza diventa fondamentale, soprattutto su fondi smossi o tecnici.
Finora il primo equipaggiamento della PX Carbon ha svolto molto bene questo lavoro.
Sospensioni: qui devo ancora trovare il setup giusto
Se devo indicare l’aspetto che al momento mi convince meno, è invece il comparto sospensioni.
La forcella anteriore non sono ancora riuscito a sentirla realmente mia.
La trovo piuttosto scorbutica, soprattutto nella fase successiva alla compressione: percepisco un ritorno troppo evidente e una risposta che sui tratti sconnessi non è ancora fluida come vorrei.
Alla consegna è stato regolato il SAG, ma probabilmente serve un setup molto più accurato di pressione, ritorno e compressione adattato al mio peso, alla mia guida e ai percorsi che frequento.
Non considero quindi questo necessariamente un difetto della forcella: prima di giudicarla definitivamente voglio essere certo di utilizzarla con una taratura corretta.
Alla prossima revisione chiederò al negoziante di lavorare sul setup per cercare di sfruttarla meglio.
Discorso simile per l’ammortizzatore posteriore: funziona, ma credo ci sia ancora margine per trovare un equilibrio migliore dell’intera bici.
Su una MTB di questo livello il setup delle sospensioni fa probabilmente più differenza di molti upgrade ben più costosi.
Display Avinox: probabilmente uno dei migliori sistemi che abbia utilizzato
Il display integrato merita un capitolo a parte.
È estremamente leggibile praticamente in qualsiasi condizione di luce e l’interfaccia è chiara e moderna.
Il touchscreen permette inoltre di intervenire molto rapidamente sui menu direttamente dalla bici.
Con i guanti può capitare qualche piccola imprecisione nell’utilizzo touch, ma complessivamente il sistema funziona davvero bene.
L’integrazione fra bici, display e app Avinox Ride è uno degli elementi che maggiormente differenziano questa piattaforma dalle e-bike tradizionali.
GPS, Nano SIM e protezione antifurto
Molto interessante anche tutta la parte relativa alla connettività.
La bici dispone della localizzazione integrata e della possibilità di utilizzare una Nano SIM, permettendo quindi di controllarne alcune funzionalità anche da remoto.
Personalmente ho scelto inoltre di proteggere l’accensione tramite PIN.
Con la funzione di protezione della bicicletta attivata, anche un semplice movimento della bici quando è spenta può fare partire l’allarme. Posso quindi disattivarlo dall’app oppure inserendo il PIN direttamente sul display.
Funziona talmente bene che a casa preferisco disattivarlo: basta spostare la bici, lavarla o caricarla sul portabici perché inizi a protestare.
Diciamo che sul fronte sicurezza Avinox prende il proprio lavoro piuttosto seriamente. 😅
Qualche anomalia elettronica da tenere sotto osservazione
Non è stato però tutto perfetto.
Recentemente, dopo aver lavato la bici, all’accensione il sistema mi ha mostrato un messaggio piuttosto preoccupante:
“Interruzione dell’alimentazione del motore della bicicletta – Batteria della bicicletta non ufficiale”, con codice errore 0x27030021.
Ovviamente la batteria è quella originale della bici.
Dopo il riavvio il problema non si è più ripresentato.
Visto che l’errore è comparso subito dopo il lavaggio, terrò sotto controllo la situazione per capire se possa essersi trattato semplicemente di un problema temporaneo di comunicazione o di qualche contatto, senza però trarre conclusioni affrettate da un singolo episodio.
Durante un’altra uscita è inoltre comparso un avviso di errore accompagnato dalla riduzione della potenza del motore.
Anche in quel caso, continuando la pedalata, la bici ha successivamente ripreso a funzionare normalmente e non ha presentato ulteriori problemi durante la stessa uscita.
Sono quindi due episodi isolati, ma preferisco segnalarli perché una recensione deve raccontare anche quello che non funziona alla perfezione.
Se dovessero ripetersi farò verificare al rivenditore lo storico degli errori e il sistema Avinox.
Amflow PX Carbon dopo 500 km: il primo bilancio
Dopo circa 527 km, quasi 50 ore di utilizzo e poco meno di 9.000 metri di dislivello positivo, il giudizio sulla Amflow PX Carbon è decisamente positivo.
La cosa che mi ha colpito maggiormente non è nemmeno la potenza pura del motore, che ormai sappiamo essere impressionante.
È piuttosto l’equilibrio generale della bici.
La PX Carbon riesce a mettere insieme una piattaforma elettronica estremamente evoluta, tanta potenza, un ottimo telaio e componenti capaci di affrontare un utilizzo MTB vero.
Cosa mi piace di più
Motore Avinox: potentissimo, ma soprattutto molto intelligente nella modalità Auto.
Magura Gustav Pro: una delle sorprese migliori della bici per potenza e modulabilità.
Telaio: versatile e convincente dall’all mountain all’enduro fino al bike park.
Pneumatici: ottima scelta di primo equipaggiamento, soprattutto per grip e robustezza.
Display e app: interfaccia eccellente e integrazione molto riuscita.
Ricarica rapida: un vantaggio concreto nelle giornate con molto dislivello.
Sicurezza e connettività: PIN, allarme, localizzazione e SIM rappresentano un vero valore aggiunto.
Cosa migliorerei
Il primo punto sul quale lavorerò è sicuramente il setup delle sospensioni, perché al momento soprattutto l’anteriore non restituisce ancora la sensibilità e il controllo che cerco.
Inoltre terrò monitorati i due errori elettronici comparsi sporadicamente, in particolare quello relativo al riconoscimento della batteria.
Per ora non hanno creato problemi reali durante l’utilizzo, ma su una bici con un’elettronica così sofisticata è un aspetto che vale la pena seguire.
La ricomprerei?
Dopo questi primi 500 km, sì.
Non perché sia perfetta — non lo è — ma perché nei punti che considero realmente importanti per una e-MTB da utilizzare sui sentieri, Amflow PX Carbon funziona molto bene.
È veloce, potente, tecnologica e soprattutto divertente da guidare.
E probabilmente sono ancora nella fase iniziale: sistemato il setup delle sospensioni e accumulati qualche migliaio di chilometri, sarà interessante capire come cambierà il giudizio.
Questa quindi non vuole essere la recensione definitiva.
È il primo vero bilancio dopo 500 km.
Il prossimo lo faremo quando sul contachilometri comparirà un numero decisamente più interessante.