u/Panchocracio

Video visto aquí: https://www.reddit.com/r/SantaMonica/comments/1vqdzwt/reckless_driver_plowing_thru_bike_lane_23rd/

El gráfico procede de este artículo interactivo de The Economist, publicado el 31 de agosto de 2024: https://www.economist.com/interactive/united-states/2024/08/31/americans-love-affair-with-big-cars-is-killing-them (The Economist - “Americans’ love affair with big cars is killing them”)

Los coches cada vez más grandes no solo hacen que quepan menos vehículos en la misma calle: también ocupan más espacio al circular, dificultan la visibilidad, agravan los atascos y aumentan el peligro para peatones y ciclistas. Además, pesan más, consumen más energía y generan mayor desgaste de neumáticos, frenos y calzada.

Al final, el peor enemigo de quien quiere aparcar y moverse en coche es otro conductor con un coche todavía más grande.

Visto en: https://www.instagram.com/reels/DbLpFzXhgsv/

La frase la pronunció Miguel Anxo Fernández Lores en marzo de 2020, durante el VII Congreso Ciudades que Caminan celebrado en Cádiz. Su argumento era sencillo: comprar un vehículo privado no da derecho automático a ocupar el espacio público para guardarlo. Las calles pertenecen a toda la ciudadanía, no a los coches particulares. Diario de Cádiz recogió tanto la comparación con la vaca y el congelador como el contexto completo de la transformación de Pontevedra: peatonalización del centro, calmado del tráfico, más espacio para las personas y reducción del ruido y de los desplazamientos innecesarios.

Lores llegó a la alcaldía en 1999 y actualmente cumple su séptimo mandato consecutivo: ha sido reelegido seis veces. Y el supuesto desastre que algunos anuncian cada vez que se retira espacio al coche nunca llegó. Entre enero de 2019 y julio de 2024, Pontevedra fue la gran ciudad gallega que más población ganó, con un crecimiento del 3,13%, hasta alcanzar 83.461 habitantes. Esto no demuestra por sí solo que la peatonalización causara el crecimiento, pero sí desmonta la idea de que quitar coches inevitablemente vacía o destruye una ciudad.

https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Sevilla-carril-bici-supera-desplazamientos-diarios_0_1865515540.html

La transformación ciclista de Sevilla comenzó en 2006. Las obras de la primera gran red arrancaron en septiembre de ese año y, en unos 18 meses, la ciudad construyó alrededor de 80 kilómetros de carriles bici protegidos y conectados. Para hacerles sitio se reutilizaron cerca de 5.000 plazas de aparcamiento en la calle.

Los desplazamientos diarios en bicicleta pasaron de unos 6.600 en 2006 a más de 72.000 en 2011. Y la infraestructura siguió siendo útil mucho después: un estudio realizado en noviembre de 2023 estimó unos 70.000 viajes diarios en bicicleta y otros 40.500 en patinete eléctrico. En total, más de 111.000 desplazamientos diarios utilizando la red ciclista.

No construyeron los carriles porque ya hubiera decenas de miles de ciclistas: construyeron una red segura y conectada, y entonces apareció la demanda.

Ámsterdam no está haciendo un experimento aislado. En 2019 se propuso transformar entre 7.000 y 10.000 plazas de aparcamiento en la calle. A finales de 2023 ya había reconvertido 7.110, y la Sindicatura de Cuentas municipal confirma que entre 2019 y finales de 2025 fueron casi 10.000. El espacio recuperado se destinó a caminar, circular en bicicleta, jugar, aparcar bicicletas, ampliar servicios y añadir vegetación.

Y entonces llegaron las elecciones de 2026. Los tres partidos más votados fueron GroenLinks, D66 y PvdA, todos ellos partidarios de seguir reduciendo el espacio ocupado por coches. Juntos forman ahora una mayoría de 25 de los 45 concejales. Su nuevo acuerdo de gobierno se compromete expresamente a eliminar otras 10.000 plazas, reducir el número de permisos y utilizar el espacio para vegetación, juego infantil, peatones y aparcamiento de bicicletas, comenzando por las zonas donde el espacio público está más saturado.

Eso no significa que cada elector votara exclusivamente por esta medida. Pero sí desmonta la idea de que recuperar espacio ocupado por coches sea necesariamente impopular: Ámsterdam lo hizo durante años, los partidos que defendían continuar quedaron primero, segundo y tercero, y la nueva mayoría ha decidido repetirlo.

Fuente: https://nltimes.nl/2026/06/11/new-amsterdam-executive-team-sworn-council-backs-pro-d66-coalition-deal

Enlace al estudio: Global views on sports and exercise (Ipsos Global Advisor): https://www.ipsos.com/en-uk/dutch-are-most-physically-active-nation-brazilians-are-least

• Analizó la actividad física en 29 países.
• Concluyó que en los Países Bajos se realiza una media de 12,8 horas semanales de ejercicio (casi dos horas al día), liderando la lista a nivel mundial frente a una media global de 6,1 horas.

La imagen puede parecer un montaje, pero las medidas son reales: algunas camionetas de uso personal vendidas en Estados Unidos tienen una longitud y una anchura comparables a las de ciertos tanques históricos.

Evidentemente, no pesan lo mismo, pero en una ciudad su tamaño sí importa: ocupan más espacio, reducen la visibilidad, agravan los atropellos y hacen las calles más hostiles para peatones, ciclistas y vehículos pequeños.

Para cuando te digan que ser anti coche es una moda pasajera de urbanitas y "ecologistas pijos".

65 años atrás (y más también) había en todo el mundo activismo contra la propaganda y el lobby de la industria automotriz.

Según informa Valencia Plaza, Compromís denuncia que de los 39 refugios climáticos anunciados por Catalá, solo 2 estarían abiertos todos los días del verano.

También señalan que 27 cierran al menos un día a la semana, 18 cierran por las tardes y 12 cierran durante todo agosto. El Ayuntamiento responde que la red sigue siendo de 39 espacios y que el refugio del Museo de las Ciencias es gratuito porque estaría habilitado en el vestíbulo.

Hay una página de Instagram (cars destroyed our cities) dedicada a documentar ejemplos como este: ciudades, sobre todo en Norteamérica, que fueron partidas, vaciadas o directamente destruidas para hacer sitio a autopistas, aparcamientos e infraestructura pensada casi exclusivamente para el coche.

La imagen muestra Milwaukee entre los años 1940 y 2022. Donde antes había barrios, parques, iglesias y tejido urbano, hoy vemos grandes vías, enlaces, solares y espacio muerto alrededor de infraestructuras viarias.

Durante décadas nos vendieron esto como progreso, movilidad y libertad. Pero muchas veces fue simplemente demolición urbana subvencionada: quitarle espacio a la vida cotidiana para dárselo al tráfico.

No queremos el mismo atasco con otro motor. Queremos transporte público eficiente, calles para caminar, bicis seguras y menos coches okupando la ciudad.

Imagen original de Copenhagenize: https://www.copenhagenize.eu/

Miles de personas se mueven por la ciudad, pero sin motores, sin bocinas, sin humo y sin esa tensión constante de coches encerrados en una avenida.

Y sí, en Utrecht también llueve, hace frío y a veces nieva. No desaparecen las bicicletas cada vez que cambia el clima. Lo que cambia es que la ciudad está pensada para que moverse en bici sea normal, seguro y práctico.