u/Spiritual-Jelly4331

Diferencias entre los dos tipo de carga.

AC

Carga lenta más eficiente, utiliza el OBC del propio VE que transforma la AC en CC y la envía a la batería , no estresa la batería por lo tanto es más saludable, carga más económica , demora entre 4 y 10 hs dependiendo de la potencia Max del auto en AC del cargador y del tamaño de la batería.

CC
Mayor estrés, mayor temperatura para la batería.
Carga menos eficiente, ya que realiza la conversión a CC una fuente externa y hay pérdida por temperatura y transformación.
Mayor costo
Recomendada para realizar paradas cortas
Más rapidez de carga, en promedio 20/30min para llenar del 20 a 80

Esto va ser rápido. Hoy en día el 89% de los VE traen baterías LFP

LFP = tienen poca densidad energética( ocupan más espacio).
Mayor vida útil ya que tienen como mínimo 3mil ciclos de carga, sufren muy poca degradación cargándolas al 100% siempre y cuando no se abuse de la carga rápida en CC. Pierde autonomía en climas muy fríos y son seguras

NMC= son baterías que mantienen su performance en climas fríos.
Tienen mayor densidad energética, más potencia en menos espacio. Pero son más caras de producir y son más inestables ante choques o accidentes.
Se aconseja no cargarlas a más de 80% si no es necesario y sus ciclos de vida son muchos menos que las LFP. Están orientadas a deportivos, vehículos alta gama, que buscan más de 500km de autonomía, menos peso.

Viendo la presentación resiente de un GWM en Brasil, noté que ellos tienen una propia declaración de autonomía llamada "inmetro" lo que me causó un "algo" mental, y me puse a investigar.
Para explicar este caso vamos a tomar al eléctrico más vendido del mes pasado, GeelyEX2 en su versión más top (Max), datos sacado de autoblog y comparados con dicha oficial ( lo mismo).

Batería de 39.4KWh, que promete según ciclo NEDC 395Km, WLTP 325Km, Inmetro 289Km

NEDC, "NewEuropeanDrivingCycle", fue un estándar de los años 80 para medir consumo de combustible, autonomía y emisiones. Eran pruebas de laboratorio sobre rodillo, por tiempo, velocidades promedio de 50km/h en ambiente controlado con accesorios apagados, no reflejaba las condicionantes reales.
Fue reemplazado por el wltp en el 2017

WLTP, protocolo global vigente, es una prueba de 30min, dividida en 4 etapas, en laboratorio, sobre rodillos, primera fase, paradas frecuentes, vel Max de 55km/h
Segunda fase, simula conducción sub-urbana con vel Max de 76km/h
Tercera fase, simulación en ruta con vel Max de 97km/h
Cuarta fase, simulación de autopista a vel de 130km/h

Inmetro , es considerado el el ciclo más estricto del mundo, está diseñado para combatir las cifras infladas en laboratorios.
El test: vehículo sobre rodillos con batería al 100% y en ambiente controlado a 23 grados C.
Todos los accesorios están apagados en esta parte.
Se somete a pruebas de simulación de tránsito urbano e inter- urbano .

A ese resultado es cuando le pegan el golpe de realidad, le restan un 30%.

Que simula las luces, el aire acondicionado y las altas temperaturas de América latina, así como baches, trancadas por tránsito congestionado y relieve.
Es una cifra que marca una base "segura" que podes relanzar esa cantidad de km y más.

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