u/TranslatorTypical684

Há um tempo eu postei duas publicações de minha coleção de aviões e blindados. Agora, há novidades. Construí um novo nicho, igual ao outro que já estava, 60x30cm. Enfim, nesses últimos meses adquiri um quebra cabeças 3D de um Eurofighter Typhoon comemorativo da Luftwaffe, em escala 1/32. Gostei muito dele, cerca de 3 horas de montagem e bem detalhado, embora chamativo. Também está a acompanhar o Bf-109, da mesma escala. Por falar de Bf-109, também adquiri quatro modelos alemães em escala 1/72 da 2°GM: Messerschmitt Me-262, Bf-109F, Ju-87 e Fw-190A-5, cada um acompanhado de um fascículo -15/20 páginas- com suas informações, do fabricante Luppa. Feitos de metal, acabamento muito bom. Sem trens de pouso, mas isso não tira a graça. Há vários outros modelos bonitos dessa linha, mas primeiramente comprei os da Alemanha para compensar a sua ausencia na minha coleção de jatos da Agostini, que tem como mais novo modelo o F-84, que, na minha opinião, um dos mais bonitos até então, principalmente por ser prateado. Eu pessoalmente sempre gostei mais dos aviões da Segunda Guerra Mundial, de todos os países, porém também gosto muito dos jatos da Guerra Fria, (principalmente dos anos 1950-1960, soviéticos, especialmente), mas até o momento encontrei muito mais aviões ocidentais. Acho que é um padrão que se iniciou com os EUA fazer aviões prateados, aos anos 1930, e infelizmente foi deixado de lado nos meados dos anos 60-70. Eles tinham um charme único. Não só os Migs, mas também o Mirage e F-104 prateados eram demasiados elegantes, embora esse último fosse uma autentica desgraça para se pilotar. Eu sinceramente nunca liguei muito para os caças atuais, mas mesmo assim não deixo de adquirir modelos, pois alguns deles são bem bonitos, como o Dassault Rafale e principalmente a linha Flanker da Sukhoi.

German Bf-109G fighter, under Swiss service. Made in May 2026, IbisPaintX. This drawing is inspired by a real event, but the airplane paintings were chosen by me.

Switzerland, although neutral, sought to modernize its fleet and found in the Bf 109E "Emil" one of the most advanced fighters of the time, with an inverted Daimler-Benz V12 engine and great combat capability. These aircraft were used to patrol the skies and protect Swiss sovereignty, even directly engaging Luftwaffe aircraft in June 1940, during operations in France, when Swiss fighters shot down five German planes that had violated airspace. The episode was significant because it involved combat between identical fighters, since both sides used the Bf 109, and provoked strong irritation in the Nazi regime. Even so, in 1944, Switzerland acquired Bf-109G "Gustav" models, which replaced the older Bf-109E and Morane D-3800. After the war, the Bf 109s continued in service in Switzerland until the mid-1950s, when they were replaced by modern jets such as the De Havilland Vampire.

Interestingly, Switzerland had direct contact with the world's first jet fighter. Unlike the Bf 109, the Me 262 was never officially operated by the Swiss air force, but it made history in April 1945 when German pilot Hans-Guido Mutke made an emergency landing in Dübendorf with an Me 262 A-1a due to lack of fuel. The aircraft was armed but not fully loaded, and was immediately seized and studied by the Swiss, who thus gained access to revolutionary technology. The jet remained in Switzerland for more than a decade, until it was handed over to the Deutsches Museum in Munich in 1957, where it is preserved to this day. This episode was unique and curious: a neutral country, which already operated German fighter to defend its neutrality, even shooting down identical planes, ended up receiving, by chance, the most advanced jet fighter of the time, precisely in the final days of the war.

Retrato de uma personagem que criei há uns anos, feito no IbispaintX.

Busto de um antigo personagem que criei há uns anos. Feito no IbispaintX.

Caça alemão Bf-109G, em serviço na Suíça. Desenhado por mim maio de 2026, IbisPaintX.

A Suíça, embora neutra, procurou modernizar sua frota e encontrou no Bf 109E "Emil" um dos caças mais avançados da época, com um motor Daimler-Benz V12 invertido e grande capacidade de combate. Essas aeronaves foram usadas para patrulhar os céus e proteger a soberania suíça, chegando a enfrentar diretamente aeronaves da Luftwaffe em junho de 1940, durante operações na França, quando caças suíços abateram cinco aviões alemães que haviam violado o espaço aéreo. O episódio foi significativo porque envolveu um combate entre caças idênticos, já que ambos os lados usavam o Bf 109, e provocou forte irritação no regime nazista. Mesmo assim, em 1944, a Suíça adquiriu modelos Bf-109G "Gustav", que substituíram os antigos Bf-109E e Morane D-3800. Após a guerra, os Bf 109 continuaram em serviço na Suíça até meados da década de 1950, quando foram substituídos por jatos modernos como o De Havilland Vampire.

Curiosamente, a Suíça teve contato direto com o primeiro caça a jato do mundo. Ao contrário do Bf 109, o Me 262 nunca foi oficialmente operado pela Força Aérea Suíça, mas fez história em abril de 1945, quando o piloto alemão Hans-Guido Mutke fez um pouso de emergência em Dübendorf com um Me 262 A-1a devido à falta de combustível. A aeronave estava armada, mas não totalmente carregada, e foi imediatamente apreendida e estudada pelos suíços, que assim tiveram acesso a uma tecnologia revolucionária. O jato permaneceu na Suíça por mais de uma década, até ser entregue ao Deutsches Museum em Munique, em 1957, onde é preservado até hoje. Este episódio foi único e curioso: um país neutro, que já operava caças alemães para defender sua neutralidade, chegando a abater aviões idênticos, acabou recebendo, por acaso, o caça a jato mais avançado da época, precisamente nos últimos dias da guerra.