Roadtrip: BYD Atto 3 Evo von Köln nach Spanien (SoFi)
Die Reise hatte ich bereits seit langem geplant und mein Leasingvertag hat es mir defacto verboten den Trip mit meinem eigenen Auto zu machen. Daher habe ich mir für 2 Wochen einen Mietwagen, natürlich elektrisch, geholt. Wir waren zu Viert und hatten Gepäck für 8 Tage dabei. Bis auf die letzte Station waren wir immer in Hotels. Am Ende ein Appartement, wo wir auch waschen konnten (und mussten).
Die Strecke führte vom Raum Köln nach Spanien zur Sonnenfinsternis in einen Ort (Pampliega), der in der totalen Finsterniszone lag. Wenn man das am Stück fahren würde, sind das rund 1600km. Für 100 Sekunden Naturschauspiel - aber anderes Thema. Daher wurde die Reise zum Ziel: Luxemburg, Dijon, Millau (mit dem Viadukt), Andorra (2 Nächte), Spanien (2 Nächte) und zum Abschluss Bordeaux (3 Nächte) um am Ozean auszuspannen. Von dort aus ging es 1100km nach Hause.
Zum Auto: ich hatte einen Polestar 2 oder ähnlich gebucht. Da ich einen P2 schon vorher hatte, wusste ich, dass die Größe ausreichend war. Ich habe sicherheitshalber bei der Vermietung einen Tag vorher angerufen und habe mir dann besagten Atto3 Evo reserviert.
Positiv:
- Das Auto hat genug Platz für 4 mit nicht zu schwerem Gepäck. Etwas Handwerkskunst um die Kühlbox von innen erreichbar zu platzieren. Siehe zweites Bild. Jeder hatte einen Handgepäckkoffer (2 waren unterhalb der Kühlbox). Da wir in Andorra in die Berge sind, waren alles was nur einmal gebraucht wurde im Frunk. Selbst 2 Sonnenschirme passten in den Kofferraum hinein. So war im Innenraum wirklich nur das was man mal eben braucht.
- Leistung hat das Auto mehr als genug. Von Andorra bin ich über Landstraßen in den Pyrenäen gejagt und Überholmanöver, selbst bergauf, waren easy! Leider hat mich dann doch die Ladeinfrastruktur ausgebremst, aber dazu später mehr.
- Komfort: Die Sitze sind langstreckentauglich und das Auto ist für seine Größe und AWD sehr wendig und übersichtlich. Natürlich sind alle möglichen Assistenten an Bord, die einem das Leben angenehmer machen. Die Heimfahrt waren über 14 Stunden (natürlich waren wir im einzigen Megastau in Frankreich an dem Tag...) und ich war am Ende müde, aber nicht kaputt!
Neutral:
- Die Assistenten. Es sind viele, aber die sind auch sehr kommunikativ. Das Gebimmel ist wirklich viel. Einiges kann man permanent abschalten, anderes nicht. Das Gebimmel ist dafür aber sehr dezent, so dass man es leicht ignorieren kann, wenn man zB laut Tacho 2 kmh zu schnell fährt (real war man immer noch 2 kmh zu langsamer als das Tempolimit).
Negativ (darauf warten ja alle):
- Aufladen! Ich hatte ja schon hier die katastrophale Ladekurve beschrieben. Katastrophal für die Langstrecke. In Andorra hatte ich ein Hotel mit Wallbox und wollte über Nacht AC aufladen. Das ging bedingt. Dazu später auch noch mehr in den Lessons learned.
- Fehlermeldungen: Über die gesamte Fahrt hinweg bekam ich immer wieder die Warnung, dass ich sofort zu Werkstatt soll. Außerdem habe ich konstant und immer wieder einen Airbag Fehler bekommen. Wie kann man so ein Auto rausgeben?!
- Software/Bedienung: ich kann nur vermuten, dass Hertz hier eine Custom Variante für die Fahrzeugflotte bekommen hat. Es fühlte sich an mehreren Stellen reichlich kastriert an. Keine Einstellung des Ladelimits möglich, keine Beendigung des Ladevorgangs aus dem Fahrzeug heraus, keine Lenkradbedienung für die Musik (Start/Stop), ein erratischer und dominanter Fernlichtassistent, den man nur über den Bildschirm deaktivieren konnte.
- Wärmemanagement: Klar hat jede Klimaanlage zu tun, wenn man sich in Gegenden mit 40+°C Außentemperatur aufhält. Das Glas scheint aber nur bedingt isolierend zu sein. Selbst im Auto fühlte sich mein Arm schnell verbrannt an. Das Glasdach ließ gefühlt die komplette Wärme durch, so dass die Verdunkelung eigentlich immer zu war. Die Sitzbelüftung ist da quasi Pflicht. Außerdem hatte ich den Eindruck, dass der Airbagfehler bei Hitze vermehrt auftrat.
Lessons Learned:
- Da wir den Großteil in Frankreich waren, habe ich mir vorab das Electra Sommerabo gegönnt (ab 39ct). Dazu hat auch noch Allego (ebenfalls 39ct) eine ähnliche Aktion gefahren, so dass ich für den französischen Raum 2 Alternativen hatte. Frankreich elektrisch ist absolut problemlos. Fun Fact: mit dem Electra Abo konnte ich bei Ionity günstiger Laden, als über die Ionity App selbst. Da hatte ich kein Abo abgeschlossen. Ich werde beide wieder kündigen.
- Spanien hat mich allerdings auf den Boden der Tatsachen zurückgeworfen. Vorab: auf den Reiserouten ist das alles kein Problem. Genug Schnelllader an den Autobahnen, mit denen man aufladen kann. Mein Plan an der Südseite durch die Pyrenäen zu jagen und dann an den DC Chargern aufzuladen wurde aber torpediert, so dass ich am Ende auf die Autobahnen zurück musste.
- Galp hatte moderne Alpitronic Stationen, die allerdings anbieterexklusiv waren. Nur per App oder eigener Ladekarte. Selbst andere Ladekarten (Electra, EWEGo, Ionity, EnBW) wurden abgelehnt. Ein Kartenterminal für Adhoc war nicht vorhanden und die App war im deutschen Playstore nicht verfügbar.
- Endesa hatte ich leider nur eine besetzte Station angetroffen. Da das an einem Hotel war, musste ich davon ausgehen, dass der Fahrer irgendwo drin war. Außerdem war das ein alter Dualcharger mit CCS/Chademo.
- Für Iberdrola hatte ich die App und dann eine Station gefunden, die sogar ein Kartenterminal hatte. Allerdings war die Station ebenfalls alt und es scheiterte am Schweißbogencheck. Mir war vorher bekannt, dass das mit modernen Autos zu Problemen führen kann. Ab dem Punkt habe ich die Jagd nach Pyrenäenkurven abbrechen müssen und bin zur Autobahn zurück, wo dann alles wieder lief.
- Der AC Ladestopp am Hotel war eine Vollkatastrophe. Nichts ging und ich bekam keine Fehlermeldung. Der Kundensupport von Hertz hat mich quasi vor Ort hängen lassen. Sinngemäßes Zitat: "da DC Laden noch geht, können/werden wir nichts machen". Das war keine Entscheidung der Dame von 2nd Level Support sondern von deren Vorgesetzten, also Firmenpolitik. Ihr war das am Ende auch extrem unangenehm. Irgendwie konnten sie aber remote auf das Fahrzeug zugreifen und haben eine Fehlermeldung gelöscht. Ich habe dann von der Hotelrezeption die Info bekommen, dass das Auto doch noch lädt. Der Herr hinter der Rezeption sagte mir auch, dass sie eine Spannungsspitze im Stromnetz hatten. Vielleicht hängen beide Sachen zusammen, vielleicht auch nicht.
Insgesamt hat mich das Auto nicht vom Hocker gerissen. Langstreckentauglich ist es auf keinen Fall. Der Verbrauch war mit rund 20 kWh bei 120 kmh und 25 kWh bei 130 kmh für ein voll beladenes SUV in Ordnung. Aber die Ladekurve ist für langes Reisen zu schlecht. Für jemanden, der die Reichweite ausnutzt und dann immer am Zielort aufladen kann, kann es ausreichen. Ist irgendwie wie Stellantis. Ganz nett, aber nicht gut genug. Ich bin allgemein von chinesischen Elektroautos angetan, aber BYD rutscht nun deutlich nach hinten. Selbst mit meinem MG4 Electric bin ich zufriedener und der ist schon nicht (mehr) state of the art.
Hertz hat sich mit dem Support wirklich ins Bein geschossen. Ob ich bei denen nochmal miete, werde ich mir sehr gründlich überlegen.
Ich hoffe der Wortmarathon konnte einen Einblick geben. Elektrisch Autofahren ist absolut legitim. Was die Kosten angeht, muss ich nachliefern. Es war die mit Abstand ökonomischste Art des Reisens. Fliegen war mehrfach teurer und die Bahn in Frankreich ausgebucht! Ich habe noch nicht alles zusammengerechnet. Insgesamt sind wir aber mehr als 4500km gefahren. EDIT: Hab alles in Excel geschmissen: 4600 km gefahren, knapp 975 kWh geladen + eine Adhoc Aufladung von vielleicht 25 kWh für 87ct, die ich nicht dokumentiert hatte. Durchschnittlicher kWh Preis 0,411€ insgesamt.
- Electra hatte einen Durchschnitt von 0,430€
- Allego hatte einen Durschschitt von 0,379€
- eine Ionity Aufladung mit 0,629€
- die Aufladung am Hotel waren pauschal 12€ und ich habe 60kWh geladen, also 0,20€
- Durchschnittsverbrauch overall: 21,1 kWh / 100km
- Gesamtkosten für Ladestrom rund 420€
Das letzte Bild zeigt den Grund für den Trip =). Wer die Chance zu einer Sonnenfinsternis hat, sollte sie nutzen.