Vorwort

Im Zuge eines Arbeitgeberwechsels hatte ich die Möglichkeit, einen Firmenwagen meiner Wahl bis zu einer Bruttolistenpreisgrenze von 100.000 € zu wählen.

Da ich ein absoluter BMW-Fan bin, gerade auch von der 5er-Serie, war BMW natürlich meine erste Wahl. Ich habe zunächst einen 5er entsprechend konfiguriert.

Bisher war es bei BMW für mich immer so, dass das M-Paket die normalen Modelle optisch sehr nah an die jeweiligen M-Modelle gebracht hat. Natürlich in einer abgespeckteren Variante, aber trotzdem mit einer sportlichen und durchaus aggressiven Optik.

Beim aktuellen 5er ist das für mich leider nicht mehr so.

Selbst mit M-Paket wirkt der aktuelle 5er auf mich optisch eher konservativ und fast schon etwas langweilig. Der M5 hingegen sieht meiner Meinung nach absolut fantastisch aus.

Im direkten Vergleich zwischen einem BMW 5er mit M-Paket und einem Audi A6 mit S line war für mich deshalb relativ schnell klar:

BMW wird es leider nicht.

Die Mercedes E-Klasse war ebenfalls in der engeren Auswahl.

Ein weiterer Punkt für den Audi war die Plug-in-Hybrid-Technik. Als Firmenwagen macht die 0,5-%-Versteuerung für mich finanziell natürlich Sinn.

Damit fiel die Wahl letztendlich auf den Audi A6 55 TFSI e quattro Edition One mit 270 kW.

Nach inzwischen 16.000 km möchte ich hier einmal möglichst ausführlich und ehrlich meine Erfahrungen teilen.

Ausstattung

Audi A6 55 TFSI e quattro Edition One

Systemleistung: 270 kW

Ich habe bei der Konfiguration fast alles genommen, was verfügbar war.

Ausgelassen habe ich hauptsächlich:

Panoramadach
Sitzbelüftung
Luftfahrwerk
diverse Individual-Leder-/Nahtoptionen
RS-Sitze und ähnliche Sonderausstattungen

Ansonsten ist das Fahrzeug ziemlich voll ausgestattet.

Qualität und Materialien

Vor der Bestellung bin ich, wie oben beschrieben, den aktuellen BMW 5er, die Mercedes E-Klasse und den Audi A6 im direkten Vergleich gefahren.

Bei allen drei Fahrzeugen ist mir eine Sache aufgefallen, die ich ziemlich enttäuschend finde:

Die wahrgenommene Verarbeitungs- und Materialqualität ist gegenüber den jeweiligen Vorgängern meiner Meinung nach deutlich zurückgegangen.

Und damit meine ich nicht dieses klassische „früher war alles besser“.

Man merkt den Unterschied tatsächlich.

Gerade beim A6 finde ich es für ein Fahrzeug dieser Preisklasse enttäuschend, wie viel Hartplastik inzwischen im Innenraum verwendet wird.

Beispiele sind unter anderem:

Türverkleidungen
Seitenbereiche im Fußraum
Handschuhfach
verschiedene weitere Verkleidungsteile

Teilweise handelt es sich nicht einmal um unterschäumten Kunststoff.

Bei einem Fahrzeug mit einem Listenpreis von annähernd 100.000 € erwarte ich hier schlicht mehr.

Besonders absurd finde ich die Mittelkonsole in Klavierlackoptik.

Sie sieht fantastisch aus, wenn sie gerade frisch gereinigt wurde.

Das hält ungefähr sieben Sekunden.

Danach ist sie wieder voller Staub und bekommt scheinbar neue Kratzer, sobald man sie zu lange anschaut.

Eine andere Oberfläche konnte ich bei der Konfiguration leider nicht auswählen.

Für ein Fahrzeug dieser Preisklasse finde ich das einfach nicht mehr zeitgemäß.

Bisherige Probleme

Hier wird es leider etwas umfangreicher.

Der A6 war bisher alles andere als fehlerfrei.

1. Ausfall praktisch aller Assistenzsysteme am ersten Tag

An meinem ersten Tag mit dem Fahrzeug bin ich eine kleine Runde gefahren, um das Auto zu genießen und kennenzulernen.

Nach ungefähr einer Stunde sind plötzlich praktisch alle Assistenzsysteme vollständig ausgefallen.

Kein Tempomat.

Kein ACC.

Keine Front- oder Seitenradarassistenz.

Im Grunde war alles betroffen, was ich eigentlich einmal ausprobieren wollte.

Ich bin daraufhin zu einem Bäcker gefahren, habe einen Kaffee getrunken und das Fahrzeug komplett ausgeschaltet, in der Hoffnung, dass ein Neustart die Fehler beseitigt.

Hat natürlich nicht funktioniert.

Also bin ich direkt wieder zum Händler gefahren.

Dort wurde mir zunächst gesagt, dass es ein Softwareupdate gibt, welches das Problem beheben sollte. Dafür wurde ein Termin in der folgenden Woche vereinbart.

Interessanterweise waren die Fehler am nächsten Tag zunächst wieder verschwunden.

Das Fahrzeug war anschließend zwei Tage in der Werkstatt.

Als ich es wieder abgeholt habe, wurde allerdings kein Softwareupdate durchgeführt, weil es dieses Update offenbar doch nicht gab.

Bis heute gibt es dafür keine vernünftige Lösung.

Das wirklich interessante daran:

Die Fehler treten bis heute sporadisch auf.

Teilweise ungefähr einmal pro Stunde und bei praktisch jeder längeren Fahrt.

Glücklicherweise sind es inzwischen meistens sogenannte „Ghost Errors“:

Das Fahrzeug meldet einen Ausfall, die Systeme funktionieren aber tatsächlich weiterhin und die Fehlermeldung verschwindet anschließend wieder.

Besonders vertrauenerweckend ist das trotzdem nicht.

2. Audi Connect / Internet funktioniert seit acht Monaten nicht

Eigentlich sollte ich über Audi Connect monatlich ungefähr 6–7 GB Datenvolumen zur Verfügung haben.

Das funktioniert bei meinem Fahrzeug seit inzwischen acht Monaten nicht.

Es gibt einen Fehlercode:

2310

Mein Händler kann damit allerdings offenbar nichts anfangen.

Bis heute funktioniert die Funktion nicht.

Das ist besonders ärgerlich, weil es sich nicht um eine selbst gebastelte Zusatzfunktion handelt, sondern um eine vom Fahrzeug bzw. Audi angebotene Funktion.

Nach acht Monaten erwarte ich bei einem solchen Problem schlicht eine Lösung.

3. ACC lässt sich nicht aktivieren, weil angeblich eine Tür offen ist

Dieser Fehler ist wahrscheinlich mein persönlicher Favorit.

Inzwischen ist es ungefähr 20 Mal passiert, dass ich meinen Abstandstempomaten nicht aktivieren konnte, weil das Fahrzeug behauptete, eine Tür sei geöffnet.

Das Problem:

Es war keine Tür geöffnet.

Ich bin mir dabei ziemlich sicher.

Zum einen habe ich Soft-Close-Türen.

Zum anderen gibt es im Fahrzeug ein eigenes Display, welches anzeigt, ob eine Tür geöffnet ist und gegebenenfalls welche.

Dieses Display erscheint in diesen Fällen nicht.

Das Fahrzeug lässt sich völlig normal fahren.

Nur die Fahrassistenz lässt sich nicht aktivieren.

Meine Lösung besteht mittlerweile darin, anzuhalten und jede einzelne Tür zu öffnen und anschließend wieder kräftig zu schließen.

Ja, wirklich jede.

Eine Zeit lang habe ich sogar versucht herauszufinden, welche Tür den Fehler verursacht.

Also habe ich mehrfach angehalten und jeweils nur eine andere Tür geöffnet und wieder geschlossen.

Das Ergebnis war besonders hilfreich:

Es waren jedes Mal unterschiedliche Türen.

Offenbar weiß das Fahrzeug selbst nicht genau, welche Tür gerade imaginär geöffnet ist.

Das ist besonders problematisch, wenn man beispielsweise auf eine längere Autobahnfahrt geht.

Mittlerweile prüfe ich deshalb spätestens vor der Autobahn, ob ACC und die anderen Assistenzsysteme tatsächlich verfügbar sind.

4. Das Lenkmapping / Lane Keeping Assist

Das ist für mich tatsächlich einer der kritischsten Punkte des gesamten Fahrzeugs.

Und hier möchte ich ausdrücklich klarstellen:

Ich bin grundsätzlich kein Gegner von Spurhalte- oder Spurführungsassistenten.

Ich bin bereits viele Fahrzeuge gefahren, bei denen diese Systeme hervorragend funktionieren.

Ein gutes System kann gerade auf langen Autobahnfahrten sehr angenehm sein und den Fahrer sinnvoll unterstützen.

Das Problem beim A6 ist für mich deshalb nicht, dass das System eingreift.

Das Problem ist, wie es eingreift.

Selbst wenn sich das Fahrzeug bereits sauber in der Mitte der Fahrspur befindet, nimmt der Assistent teilweise kleine Lenkeingriffe vor.

Diese Eingriffe werden meiner Meinung nach nicht sauber wieder neutralisiert.

Stattdessen korrigiert das Fahrzeug beispielsweise leicht nach links und anschließend wieder nach rechts.

Dann wieder nach links.

Und so weiter.

Bei höheren Geschwindigkeiten kann daraus eine deutlich spürbare Pendelbewegung entstehen.

Das Fahrzeug beginnt innerhalb der Fahrspur aufzuschaukeln.

Und das ist für mich nicht einfach ein subjektives „fühlt sich etwas komisch an“.

Das Fahrzeug erzeugt tatsächlich eine seitliche Pendelbewegung, die meiner Meinung nach bei höheren Geschwindigkeiten absolut nicht akzeptabel ist.

Ich habe dabei selbstverständlich beide Hände am Lenkrad.

Ich versuche auch nicht, das Fahrzeug autonom fahren zu lassen.

Ich möchte schlicht ACC verwenden, um den Abstand zum Vordermann zu halten, und dabei einen vernünftigen Spurhalteassistenten als Unterstützung haben.

Stattdessen deaktiviere ich den Spurhalteassistenten inzwischen bei höheren Autobahngeschwindigkeiten nach Aktivierung des ACC.

Und um es etwas überspitzt, aber ehrlich zu sagen:

Der Audi wirkt teilweise, als würde er sich beim Versuch, mich in der Spur zu halten, lieber selbst suizidieren.

Das klingt natürlich dramatisch.

Aber genau so fühlt sich dieses Aufschaukeln teilweise an.

Ich habe genügend andere Fahrzeuge mit sehr guten Spurhalteassistenten gefahren, um zu wissen, dass dieses Verhalten kein notwendiger Bestandteil der Technik ist.

Für mich ist das schlicht eine Frage der Abstimmung bzw. des Lenkmappings dieses Systems.

Bis ungefähr 100 km/h ist das Verhalten deutlich weniger problematisch.

Bei höheren Geschwindigkeiten vertraue ich dem System allerdings nicht.

Eine wichtige Anmerkung:

Ich habe das Sportfahrwerk konfiguriert.

Ein schwammiges oder zu weiches Fahrwerk kann ich daher als Ursache für dieses Verhalten meiner Meinung nach ausschließen.

Das Problem ist für mich nicht das Fahrwerk.

Das Problem ist die elektronische Lenkunterstützung bzw. deren Abstimmung.

B&O Soundsystem

Vor dem A6 hatte ich eine Mercedes C-Klasse mit Burmester-Soundsystem.

Im A6 habe ich das Bang & Olufsen Soundsystem.

Und ehrlich gesagt:

Ich hatte mehr erwartet.

Im direkten Vergleich finde ich das B&O-System im A6 deutlich schlechter als das Burmester-System meiner vorherigen C-Klasse.

Für mich fehlt es insbesondere an:

Druck
Klarheit
sauberer räumlicher Darstellung
Kontrolle im Bassbereich

Gerade bei stärkeren Bässen wird das Klangbild teilweise etwas undefiniert.

Ich habe bewusst auf die zusätzlichen Lautsprecher in den Kopfstützen verzichtet.

Für mich bestand deren wesentlicher Vorteil in zusätzlichen Funktionen für Navigationsansagen, die ich ohnehin nicht aktiviert habe.

Daher kann ich diesen Teil des Systems nicht beurteilen.

Das normale B&O-System hätte ich in einem Fahrzeug dieser Preisklasse allerdings deutlich besser erwartet.

Die positiven Seiten

Jetzt aber genug gemeckert.

Der A6 hat durchaus einige Eigenschaften, die ich wirklich gut finde.

Fahrverhalten

Hier kann der Audi tatsächlich überzeugen.

Gerade beim sportlicheren Fahren finde ich das Fahrzeug richtig gut.

Schnellere Autobahnauf- oder -abfahrten machen mit dem A6 überraschend viel Spaß.

Das Fahrzeug liegt sehr stabil auf der Straße und vermittelt gerade bei höherem Tempo viel Vertrauen.

Wie auf Schienen.

Auch die Beschleunigung ist angesichts des Gewichts wirklich beeindruckend.

Die 270 kW sind nicht nur eine Zahl im Datenblatt.

Wenn Verbrenner und Elektromotor gemeinsam arbeiten, geht der A6 ordentlich nach vorne.

Das quattro-System trägt zusätzlich dazu bei, dass die Kraft sehr souverän auf die Straße gebracht wird.

In diesen Momenten macht das Auto wirklich Spaß.

Und genau hier liegt für mich der große Widerspruch dieses Fahrzeugs:

Die mechanische Seite des A6 gefällt mir deutlich besser als die elektronische.

Plug-in-Hybrid

Jetzt kommt wahrscheinlich der Moment, in dem mich Reddit steinigen wird.

Ich habe den A6 in den 16.000 km bisher nur ungefähr zehnmal extern geladen.

Ich habe weder zuhause noch bei der Arbeit eine Lademöglichkeit.

Deshalb lade ich eigentlich nur dann, wenn ich zufällig irgendwo eine passende Ladesäule finde und ohnehin dort parke.

Ich weiß.

Ein Plug-in-Hybrid, der kaum geladen wird.

Bitte keine Tomaten werfen.

Der Grund ist schlicht die Kombination aus Firmenwagenregelung und 0,5-%-Versteuerung.

Das macht den Plug-in-Hybrid für mich finanziell attraktiv.

Praktisch interessant ist allerdings, dass man auf längeren Autobahnfahrten einstellen kann, dass der Verbrennungsmotor die Batterie wieder auflädt.

Natürlich ist das energetisch ziemlich unsinnig.

Man verbrennt Benzin, um Strom zu erzeugen.

Aber mit Tankkarte sieht die Rechnung etwas anders aus.

Ich kann beispielsweise auf einer längeren Autobahnfahrt etwas Batterieladung aufbauen und diese später nutzen, wenn ich zusätzliche elektrische Leistung beziehungsweise den elektrischen Boost haben möchte.

Effizient ist das selbstverständlich nicht.

Praktisch kann es trotzdem sein.

Verbrauch

Nach 16.000 km liegt mein durchschnittlicher Verbrauch bei:

9,8 l/100 km

Das ist für einen Plug-in-Hybrid natürlich nicht besonders beeindruckend.

Allerdings muss man meine Nutzung dabei berücksichtigen.

Ich lade das Fahrzeug nur sehr selten extern und habe mehrfach die Batterie während längerer Fahrten über den Verbrenner nachgeladen.

Das erhöht den Verbrauch natürlich deutlich.

Die 9,8 l/100 km sind deshalb kein realistischer Wert dafür, was der A6 e-hybrid bei konsequenter Nutzung als Plug-in-Hybrid verbrauchen muss.

Es ist vielmehr der tatsächliche Verbrauch in meinem persönlichen Nutzungsprofil.

Und für dieses Nutzungsprofil ist der Verbrauch definitiv eine der Schwächen des Fahrzeugs.

3/10

Was mir wirklich gefällt

🚗 Exterieur – 9/10

Für mich eines der stärksten Argumente für den A6.

Der C9 sieht modern, sportlich und hochwertig aus.

Genau die Optik war einer der Hauptgründe, warum ich mich gegen den BMW 5er entschieden habe.

🏎️ Fahrleistungen – 9/10

Für Größe und Gewicht des Fahrzeugs wirklich beeindruckend.

💺 Sitze – 8/10

Sehr bequem und auch auf langen Strecken angenehm.

🛋️ Komfort – 7/10

Insgesamt gut, allerdings hätte ich bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse noch etwas mehr erwartet.

🔋 Hybrid-System – 8/10

Der Antrieb selbst funktioniert hervorragend.

Die Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor hat ordentlich Leistung und macht Spaß.

Mein Problem ist eher die fehlende Möglichkeit, regelmäßig zu laden.

Was mir nicht gefällt

Die größten Schwächen sind für mich:

Softwarestabilität

Nach 16.000 km und acht Monaten habe ich weiterhin wiederkehrende Fehler, für die es bis heute keine vernünftige Lösung gibt.

Materialqualität

Zu viel Hartplastik für diese Preisklasse.

Assistenzsysteme

ACC ist grundsätzlich sehr praktisch.

Die wiederkehrenden Fehler und insbesondere das Verhalten des Spurhalteassistenten beeinträchtigen mein Vertrauen in die Systeme aber erheblich.

Connectivity

Eine Funktion, die acht Monate lang nicht funktioniert und bei der der Händler mit dem Fehlercode nichts anfangen kann, ist für mich bei einem modernen Premiumfahrzeug nicht akzeptabel.

Klavierlack

Kein Kommentar erforderlich.

Gesamtbewertung

Kategorie	Bewertung
🚗 Exterieur	9/10
🛋️ Komfort	7/10
🏎️ Fahrleistungen	9/10
🔋 Hybrid-System	8/10
⛽ Verbrauch	3/10
🖥️ MMI / Infotainment	5/10
🤖 Assistenzsysteme	3/10
🔊 B&O Soundsystem	7/10
💺 Sitze	8/10
🧱 Verarbeitung	4/10
📦 Kofferraum	7/10
💰 Preis/Leistung	3/10
⭐ Gesamt	5/10

Fazit nach 16.000 km

Alles in allem bin ich der Meinung, dass der Audi A6 C9 seinen Preis nicht wert ist.

Das ist schade, denn eigentlich steckt hier ein richtig gutes Auto drin.

Das Fahrwerk und die eigentlichen Fahreigenschaften gehören für mich zu den stärksten Eigenschaften des A6.

Die Beschleunigung ist beeindruckend.

Der quattro-Antrieb funktioniert hervorragend.

Die Sitze sind gut.

Das Exterieur gefällt mir nach wie vor ausgesprochen gut.

Aber ein Premiumfahrzeug besteht heute eben nicht mehr nur aus Motor, Getriebe und Fahrwerk.

Und genau hier sehe ich beim A6 die größten Probleme.

Die wahrgenommene Qualität des Innenraums liegt für mich teilweise sogar unter dem Niveau, das ich aus früheren A4-Modellen kenne.

Noch problematischer finde ich allerdings die zahlreichen elektronischen und softwareseitigen Probleme, die bei meinem Fahrzeug teilweise seit dem ersten Tag bestehen und bis heute nicht vollständig gelöst sind.

Mein persönlicher Eindruck ist, dass der C9 unter enormem Zeit- und Kostendruck auf den Markt gebracht wurde und die Entwicklung insbesondere bei Software und Elektronik einfach nicht ausreichend abgeschlossen war.

Das Fahrzeug wirkt auf mich teilweise wie ein Produkt, das zu früh veröffentlicht wurde.

Dafür spricht meiner Meinung nach auch, dass bereits wenige Monate nach dem ursprünglichen Release ein neues Modelljahr eingeführt wurde, das unter anderem Systemverbesserungen und Änderungen wie neue Walzen am Multifunktionslenkrad bekommen hat.

Auf mein Fahrzeug konnte dieses neue Modelljahr natürlich nicht mehr angewendet werden.

Das ist als früher Käufer schlicht ärgerlich.

Noch ärgerlicher ist allerdings, dass ich mit meinem Fahrzeug und den weiterhin bestehenden Problemen von Audi meiner Meinung nach weitgehend allein gelassen werde.

Und genau das ist für mich der größte Widerspruch:

Ich mag dieses Auto eigentlich.

Wenn es einfach nur darum ginge, wie es fährt und aussieht, würde ich wahrscheinlich eine deutlich höhere Bewertung abgeben.

Aber nach 16.000 km kann ich nicht ignorieren, dass ich bei einem Fahrzeug mit einem Listenpreis von knapp 100.000 € ein deutlich höheres Maß an Qualität, Zuverlässigkeit und Software-Reife erwarte.

Wenn mein Leasingvertrag nach drei Jahren ausläuft, wird meine nächste Wahl vermutlich nicht mehr auf einen deutschen Hersteller fallen.

Und das sage ich als jemand, der ursprünglich mit einer ziemlich klaren Vorliebe für BMW in diesen Fahrzeugvergleich gegangen ist.

Audi A6 C9: tolles Auto, leider mit zu vielen Dingen, die sich noch nach Beta-Version anfühlen.

Helping my son work on his 2014 C7 Audi A6. 3.0 supercharged auto.

We performed the following work…

Removed Supercharger and everything under there to get the PCV valve off.

Replaced PCV, thermostat, water pump, valve cover gaskets, spark plugs, ignition coils, intake manifold seals, coolant pipe that runs under supercharger (metal replacement). Serpentine belt, supercharger belt. Stainless bleed screws.

We also replaced the seals on the crossover pipe on the front of the engine.

Also carbon cleaned the intake valves.

So after everything is put back together we start adding coolant back to the reservoir to start bleeding the system and after adding about 1/2 gallon of coolant, it starts pouring out from around the rear of engine bay passenger side.

I thought maybe a seal on the crossover pipe got rolled or something but we removed the supercharger and everything looks bone dry under there and everywhere else we look.

Any ideas? Thanks.

r/AudiA6

Audi A6 S Tronic Problem

New To Me 2012 A6 3.0t

Can an A7 sneak into the A6 club? 😂

Car started shaking and EPC light came on

Intake filter trouble shooting

What kinda mods should I get into 🤔

RS6

3.0 Supercharger Coolant Pipe Leak

2016 A6 2.0 - Has anyone dealt with this problem? If so, what may need to be addressed?

For Sale!

2016 Audi A6 3l tdi

Problem with Audi A6 c4 2.6 1995

Transmission woes

Audi A6 C9 55 TFSI e quattro Edition One – ausführlicher Erfahrungsbericht nach 16.000 km