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A Renault abriu as encomendas do Scenic E-Tech atualizado em Portugal. A gama passa a ter duas baterias novas.

A de entrada é LFP, com 67 kWh e 467 km WLTP. Carrega dos 15 aos 80% em 24 minutos, com pico de 165 kW. A antiga NMC de 60 kWh demorava 32 minutos e anunciava 430 km.

A de topo continua NMC, agora com 89 kWh. Faz 642 km WLTP (eram 625 km com 87 kWh), e o mesmo intervalo de carga passa de 37 para 28 minutos, a 150 kW.

Com IVA, a LFP custa 42.290 euros e a NMC 49.190 euros. O comunicado não dá preços por nível de equipamento.

De resto, há Gemini como alternativa ao Google Assistant, carregador Qi2 e câmara de monitorização do condutor em todas as versões. Continua a ser fabricado em Douai, em França.

https://evmag.pt/renault-scenic-e-tech-atualizado-chega-aos-642-km/

O ministro alemão dos Transportes, Steffen Bilger, vai defender uma aprovação rápida do FSD (Supervised) ao nível da UE. Berlim aceitou que o sistema possa exceder o limite de velocidade em até 10%.

A Tesla propôs mudar o nome para "Tesla Assisted Driving", por causa das críticas de que "Full Self-Driving" sugere condução autónoma.

A votação europeia, prevista para outubro, passou para dezembro, no mínimo. O ponto de discórdia é a função que permite subir até 50% acima do limite detetado: a Suécia e a França levantaram reservas e o ETSC quer que seja retirada.

No mesmo dia, uma investigação da Reuters ouviu sete investigadores em segurança rodoviária sobre o estudo europeu da Tesla. Nenhum encontrou prova de que o FSD evite acidentes mortais, porque a amostra com o sistema ativo era pequena e o estudo mede buzinadelas e travagens bruscas em vez de taxas de acidente.

Portugal não está entre os oito países com aprovação nacional.

https://evmag.pt/alemanha-apoia-fsd-da-tesla-e-aceita-10-acima-do-limite/

Fizemos a contagem dos elétricos novos que custam até 25 mil euros, a preço de tabela com IVA e sem campanhas. Há nove; em setembro de 2025 eram sete.

Os que entraram são o Twingo E-Tech, o MG4 Urban, o Leapmotor B03X, o VW ID. Polo e o Geely E2. Os que saíram são o BYD Dolphin Surf, o Hyundai Inster e o Fiat Grande Panda elétrico, todos agora acima dos 25 mil. O Dolphin Surf começa nos 28.032 euros.

Continuam na lista o Dacia Spring (16.900 euros), o Leapmotor T03, o Citroën ë-C3 e o Renault 5 Five.

A autonomia WLTP vai dos 212 km do ë-C3 Autonomia Urbana aos 345 km do Geely E2 MAX.

No carregamento rápido há diferenças grandes. A Five atual não carrega em DC, a nova vai ter 80 kW de série, e no Twingo o DC é um pack de 500 euros.

Artigo completo: https://evmag.pt/nove-carros-eletricos-ate-25-mil-euros/

O relatório do Orçamento do Estado para 2027 tem uma frase sobre o tema, na página 312: está prevista “a atribuição de novos incentivos à aquisição de veículos de emissões nulas”. Não diz quanto, quando, para quem nem com que teto de preço.

Também não esclarece se o abate de um carro a combustão continua obrigatório.

Para comparação, o aviso de junho de 2026 dava até 4.000 euros a particulares na compra de um elétrico novo até 38.500 euros (55.000 euros com mais de cinco lugares), com abate de um carro com mais de dez anos. A dotação era de 10 milhões e a parte dos particulares acabou em menos de duas horas.

Nos impostos, o relatório não anuncia mudanças para os elétricos. O Fundo Ambiental tem 1.623,6 milhões em transferências para 2027, mas os quadros não mostram uma rubrica para ligeiros de emissões nulas.

Alguém tem o email do Mr Musk?