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O relatório do Orçamento do Estado para 2027 tem uma frase sobre o tema, na página 312: está prevista “a atribuição de novos incentivos à aquisição de veículos de emissões nulas”. Não diz quanto, quando, para quem nem com que teto de preço.

Também não esclarece se o abate de um carro a combustão continua obrigatório.

Para comparação, o aviso de junho de 2026 dava até 4.000 euros a particulares na compra de um elétrico novo até 38.500 euros (55.000 euros com mais de cinco lugares), com abate de um carro com mais de dez anos. A dotação era de 10 milhões e a parte dos particulares acabou em menos de duas horas.

Nos impostos, o relatório não anuncia mudanças para os elétricos. O Fundo Ambiental tem 1.623,6 milhões em transferências para 2027, mas os quadros não mostram uma rubrica para ligeiros de emissões nulas.

A Renault abriu as encomendas do Scenic E-Tech atualizado em Portugal. A gama passa a ter duas baterias novas.

A de entrada é LFP, com 67 kWh e 467 km WLTP. Carrega dos 15 aos 80% em 24 minutos, com pico de 165 kW. A antiga NMC de 60 kWh demorava 32 minutos e anunciava 430 km.

A de topo continua NMC, agora com 89 kWh. Faz 642 km WLTP (eram 625 km com 87 kWh), e o mesmo intervalo de carga passa de 37 para 28 minutos, a 150 kW.

Com IVA, a LFP custa 42.290 euros e a NMC 49.190 euros. O comunicado não dá preços por nível de equipamento.

De resto, há Gemini como alternativa ao Google Assistant, carregador Qi2 e câmara de monitorização do condutor em todas as versões. Continua a ser fabricado em Douai, em França.

https://evmag.pt/renault-scenic-e-tech-atualizado-chega-aos-642-km/

O ministro alemão dos Transportes, Steffen Bilger, vai defender uma aprovação rápida do FSD (Supervised) ao nível da UE. Berlim aceitou que o sistema possa exceder o limite de velocidade em até 10%.

A Tesla propôs mudar o nome para "Tesla Assisted Driving", por causa das críticas de que "Full Self-Driving" sugere condução autónoma.

A votação europeia, prevista para outubro, passou para dezembro, no mínimo. O ponto de discórdia é a função que permite subir até 50% acima do limite detetado: a Suécia e a França levantaram reservas e o ETSC quer que seja retirada.

No mesmo dia, uma investigação da Reuters ouviu sete investigadores em segurança rodoviária sobre o estudo europeu da Tesla. Nenhum encontrou prova de que o FSD evite acidentes mortais, porque a amostra com o sistema ativo era pequena e o estudo mede buzinadelas e travagens bruscas em vez de taxas de acidente.

Portugal não está entre os oito países com aprovação nacional.

https://evmag.pt/alemanha-apoia-fsd-da-tesla-e-aceita-10-acima-do-limite/

Fizemos a contagem dos elétricos novos que custam até 25 mil euros, a preço de tabela com IVA e sem campanhas. Há nove; em setembro de 2025 eram sete.

Os que entraram são o Twingo E-Tech, o MG4 Urban, o Leapmotor B03X, o VW ID. Polo e o Geely E2. Os que saíram são o BYD Dolphin Surf, o Hyundai Inster e o Fiat Grande Panda elétrico, todos agora acima dos 25 mil. O Dolphin Surf começa nos 28.032 euros.

Continuam na lista o Dacia Spring (16.900 euros), o Leapmotor T03, o Citroën ë-C3 e o Renault 5 Five.

A autonomia WLTP vai dos 212 km do ë-C3 Autonomia Urbana aos 345 km do Geely E2 MAX.

No carregamento rápido há diferenças grandes. A Five atual não carrega em DC, a nova vai ter 80 kW de série, e no Twingo o DC é um pack de 500 euros.

Artigo completo: https://evmag.pt/nove-carros-eletricos-ate-25-mil-euros/

A federação europeia Transport & Environment (T&E) publicou a 28 de setembro uma análise do custo total de camiões pesados de longo curso em nove países da UE. As contas são feitas a cinco anos, com 116.000 km por ano.

Em seis desses países, o elétrico europeu já sai mais barato. Nos Países Baixos, a diferença chega aos 100.000 euros; na Alemanha, aos 85.000.

Espanha, Itália e Polónia continuam do lado do gasóleo. Em Espanha, o elétrico custa mais 47.000 euros, sem portagens diferenciadas por CO2 nem subsídios à compra.

O preço de compra explica boa parte da diferença. A T&E conta 265.000 euros por um elétrico europeu, 210.000 por um chinês e 120.000 por um a gasóleo.

Portugal não está na análise. O relatório completo está no site da T&E.

https://evmag.pt/camioes-eletricos-permitem-poupanca-de-100-000-euros/

A agenda provisória da reunião de 6 de outubro do TCMV, o comité técnico da UE que decide homologações, tem 25 minutos para o pedido neerlandês sobre o FSD Supervised. Aparece como continuação das discussões e não há votação marcada. A reunião seguinte é em dezembro.

A Tesla Europe tinha escrito no X, a 1 de setembro, que a votação podia ser a 6 de outubro. O processo já foi discutido a 5 de maio e a 30 de junho sem decisão.

Para ser aprovado precisa de maioria qualificada: 15 Estados-membros com 65% da população. Neste momento há sete países com reconhecimento nacional (Países Baixos, Lituânia, Estónia, Dinamarca, Bélgica, Eslovénia e Chéquia), com perto de 12% da população.

O ponto de fricção continua a ser a velocidade. Um teste independente na Bélgica registou excesso em 55% dos troços de 30 km/h.

https://evmag.pt/tesla-fsd-votacao-europeia-adiada-para-dezembro/

A Nissan apresentou o PIXO, um citadino elétrico do segmento A. Foi desenhado pela Nissan e é produzido pela Renault em Novo Mesto, na Eslovénia, na mesma linha do Twingo e do novo Spring.

A base técnica é a do Twingo: bateria LFP de 27,5 kWh, motor de 60 kW (82 cv) e 259 km WLTP, quatro abaixo do Renault.

O que muda é o carregamento. No PIXO, o DC a 50 kW e o AC a 11 kW vêm de série. No Twingo e no Spring só existem com o pack opcional, e sem ele ficam pelos 6,6 kW AC. Dos 15 aos 80% em DC, a Nissan indica 28 minutos.

Ainda não há preços: a Nissan anuncia-os em dezembro e as entregas começam no início de 2027. Como referência, o Twingo elétrico está à venda em Portugal desde 19.490 euros.

Mais pormenores no EVMag

A Geely apresentou o citadino Geely E2 no dia do lançamento oficial da marca em Portugal, com distribuição da Salvador Caetano, e apresentou o E2.

Na China, onde se chama Galaxy Xingyuan, o Geely E2 foi o automóvel mais vendido em 2025.

O citadino chega com três versões. O Pro custa 21.900 euros, com bateria LFP de 35 kWh e 252 km em ciclo WLTP combinado. O Max e o Ultra têm 47 kWh, 116 cv e 345 km. Com IVA, custam 24.901 e 27.798 euros.

Os modelos apenas se diferenciam pelo equipamento, uma vez que todo o pack de segurança, que inclui 24 sistemas de apoio ao condutor, são de série nas 3 versões.

A marca quer vender mil carros em Portugal até dezembro, com 13 concessionários já abertos.

https://evmag.pt/geely-e2-chega-por-21-894-euros-e-promete-fazer-estragos/

A Renault Portugal divulgou a gama atualizada do R5. A novidade principal está na versão de entrada.

Five atual: 95 cv, bateria de 40 kWh, sem carga em corrente contínua.
Five nova (chega dentro de semanas): 110 cv, bateria LFP de 36,5 kWh cell-to-pack, 305 km WLTP, DC 80 kW e AC 6,6 kW de série.

Preços em Portugal com IVA, segundo a tabela oficial:
Five 110 cv: 24.900 €
120 cv, 40 kWh: Evolution 27.740 €, Techno 29.740 €
150 cv, 52 kWh: Evolution 31.240 €, Techno 33.240 €, Iconic Cinq 35.240 €, Roland-Garros 36.740 €

As outras versões ganham autonomia: 315 km na de 40 kWh e 430 km na de 52 kWh, contra 312 e 410 km anteriormente.

Artigo completo no EVMag: https://evmag.pt/renault-5-e-tech-nova-entrada-de-gama-e-vermelho/

A Volvo apresentou hoje a renovação do EX40 e do EC40. A parte mecânica fica praticamente como está: plataforma CMA, bateria maior de 79 kWh e autonomia anunciada de 575 km no EX40 e 584 no EC40, ambos em WLTP e assinalados pela marca como preliminares. O ganho face ao modelo atual é inferior a cinco quilómetros.

A mudança de fundo é a plataforma de sensores. Entram radares novos à frente e nos cantos dianteiros, radares nos cantos traseiros, uma câmara frontal, doze sensores ultrassónicos e câmaras de estacionamento novas. A partir daí, o carro passa a poder travar sozinho ou desviar-se sozinho, e ganha alerta de abertura de porta para ciclistas.

Por fora há faróis matriciais em LED e chapa nova à frente e atrás. Por dentro, ecrã de 11,2 polegadas com Google Gemini, e menos botões físicos.

Encomendas abertas em mercados não identificados, sem preços. Nada ainda da Volvo Portugal.

https://evmag.pt/volvo-ex40-renovado-direcao-emergencia-farois-matriciais/

A aprovação foi anunciada pela própria Tesla e confirmada pela Reuters. A Eslovénia não fez testes: aceitou a homologação provisória que o regulador neerlandês RDW emitiu a 10 de abril, ao abrigo do artigo 39 do Regulamento 2018/858. Foi o mesmo caminho da Lituânia, Estónia, Dinamarca e Bélgica.

A votação que interessa é a 6 de outubro, no comité técnico que trata de homologações. Para valer em toda a UE são precisos 15 dos 27 países, representando 65% da população. Os seis que já aprovaram ficam abaixo dos 9%.

A Suécia enviou uma carta a 30 de abril a recomendar o voto contra enquanto o Speed Offset não for removido. A França ainda não autorizou e está a testar dois carros em estrada.

Em Portugal, o configurador já mostra a subscrição de 99 euros por mês, confirmado hoje. Parte das funcionalidades está ativa, a versão supervisionada completa não.

https://evmag.pt/eslovenia-aprova-o-tesla-fsd/

A Audi apresentou o A2 e-tron a 7 de setembro, em Paris. São quatro potências, 125, 140, 170 e 240 kW, e três baterias de 52, 61 e 84 kWh de capacidade bruta. As duas mais pequenas usam células LFP em arquitetura cell-to-pack, a maior é NMC de construção modular.

O consumo de 12,8 kWh/100 km é da versão de 140 kW com o pacote de eficiência opcional. A autonomia máxima, 646 km WLTP, é da de 170 kW, que na Alemanha custa 48.900 euros, não os 38.200 do preço de entrada.

O carregamento DC vai até 183 kW nas versões com bateria de 84 kWh, com o ciclo de 10 a 80% em 29 minutos. O V2L é opcional. O V2H, que alimenta a casa, só está disponível na Alemanha, na Áustria e na Suíça.

Preços para Portugal ainda por anunciar.

A Dacia apresentou hoje a segunda geração do Spring. Mantém o nome e pouco mais: muda de plataforma para a RG-EV do Grupo Renault e sai da China para a fábrica de Novo Mesto.

Em Portugal são dois acabamentos, Expression a 17.900 euros e Journey a 19.400 euros, com IVA. A geração atual continua nos concessionários a partir de 16.900 euros.

Motor de 60 kW e 175 Nm, 12,1 segundos dos 0 aos 100 km/h, 130 km/h de máxima. Bateria LFP com 27,5 kWh úteis para até 250 km WLTP e 12,7 kWh aos 100 km de consumo.

O ponto que mais muda no dia a dia é o carregamento. De série há apenas 6,6 kW em AC, mas o pacote opcional traz 11 kW em AC e 50 kW em DC, com 15% a 80% em 28 minutos. A geração atual ficava-se pelos 40 kW, também em opção.

A marca não indicou datas para encomendas nem entregas em Portugal.

O Motor.es escreve que a Volkswagen decidiu chamar ID. Up ao citadino elétrico de entrada, em vez de ID.1. É o modelo que a Autoeuropa vai produzir em Palmela.

Convém dizer que não há anúncio oficial. A electrive nota que a designação não veio da Volkswagen e que terá escapado num documento do sindicato IG Metall sobre atribuição de

Do lado técnico são 3.880 mm de comprimento, bateria LFP abaixo dos 40 kWh, plataforma MEB+ e eixo traseiro do ID. Polo. O alvo de preço são 20.000 euros e a apresentação está marcada para Munique, em setembro de 2027.

A BMW anunciou que entregou dois milhões de veículos elétricos a bateria desde 2013, ano em que lançou o i3 original. A unidade que fechou a contagem foi um i5 M60 xDrive, feito em Dingolfing e entregue em Espanha.

Os números europeus do segundo trimestre: 81.445 elétricos vendidos, mais 38% do que no mesmo trimestre de 2025.

O iX3 é o motor disto. Desde a estreia, uma em cada três encomendas de BMW elétricos na Europa é deste modelo, e metade das encomendas da família X3 já vai para a versão elétrica. Em Portugal custa desde 72.900 euros.

No primeiro semestre, os elétricos valeram 28% das vendas do grupo na Europa. A quota do mercado da UE inteira ficou nos 20,7%, segundo a ACEA.

O novo i3 começou a ser produzido em Munique em agosto e chega cá no outono. A fábrica passa a fazer só Neue Klasse a partir de 2027.

Artigo completo: https://evmag.pt/bmw-chega-aos-dois-milhoes-de-carros-eletricos-vendidos/