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A Dongfeng abriu as pré-vendas do VIGO, um SUV elétrico de 4,30 metros.

O preço anunciado é de 26.990 euros mais IVA, chave na mão, para a versão única One Edition. Com IVA à taxa normal são 33.197,70 euros, com legalização e transporte incluídos, e a campanha termina a 30 de setembro. Na página da Caetano, o mesmo carro está a 33.300 euros com IVA, aos quais acrescem 1.045,50 euros de legalização e transporte.

A autonomia anunciada de 521 km é de ciclo urbano WLTP. A nota legal do comunicado indica 340 km em ciclo combinado e 17,4 kWh/100 km.

A bateria LFP tem 51,87 kWh, o motor dá 120 kW e o carregamento em corrente contínua vai até 167 kW, com 30 a 80% em 18 minutos. A garantia é de 7 anos ou 300.000 km, e de 10 anos sem limite de quilómetros para a bateria.

A Kia não tinha presença nenhuma no segmento dos comerciais ligeiros até ao final de 2025. Segundo dados da ACEA relativos ao primeiro semestre de 2026, o PV5 representa agora 37% das matrículas de comerciais elétricos do segmento C na Europa e é o mais vendido em 12 países.

Em cinco mercados passa metade do segmento: Dinamarca 63%, Irlanda 62%, Suécia 59%, Finlândia 58% e Reino Unido 54%. Na Dinamarca, nos Países Baixos, na Noruega e na Suécia foi o comercial ligeiro mais vendido de todas as motorizações, não só elétricas.

Em volume, a Alemanha lidera com 2.206 unidades, seguida da Suécia com 1.414 e da Dinamarca com 1.222.

Em Portugal está à venda desde outubro de 2025. A Cargo começa nos 36.750 euros com IVA para particulares, com baterias de 51,5 e 71,2 kWh, autonomias de 297 e 416 km WLTP e carregamento de 10 a 80% em 30 minutos.

A ACAP fechou julho com a XPENG em 1.197 ligeiros de passageiros elétricos matriculados desde janeiro. Fica no nono lugar do acumulado, atrás da Renault e à frente da MG, com uma subida de 159,1% face ao mesmo período do ano passado.

Em julho foram 207 unidades. Para comparação, a Leapmotor colocou 212 no mesmo mês e leva 775 no ano.

A nível global as contas são diferentes: 204.004 veículos entregues nos primeiros sete meses, menos 12,78% do que em 2025, com julho nos 38.027.

Em Portugal vendem-se o G6, o G9 e o P7+. O L03 está anunciado para o último quadrimestre.

Artigo completo:

A Hyundai divulgou a 2 de agosto que Euisun Chung visitou a fábrica de Izmit a 30 de julho para rever a preparação da produção do IONIQ 3. A linha faz produção-piloto desde maio e é a primeira vez que a unidade turca produz um veículo elétrico.

Ficha técnica, segundo o comunicado de apresentação de 20 de abril:

• Standard Range: 42,2 kWh, 344 km WLTP, 107,8 kW (147 cv), 0 aos 100 em 9,0 s
• Long Range: 61 kWh, 496 km WLTP, 99,5 kW (135 cv), 0 aos 100 em 9,6 s
• DC 10 aos 80%: 29 min na bateria menor, 30 min na maior
• AC: 11 kW de série, 22 kW em opção
• Plataforma E-GMP a 400 V, tração dianteira, 4.155 mm de comprimento
• Bagageira de 441 litros, dos quais 119 no Megabox

O Standvirtual divulgou o balanço do primeiro semestre. A procura por veículos 100% elétricos na plataforma subiu 68,7% face ao mesmo período de 2025 e representou 17,3% de todas as pesquisas do portal, o valor mais alto que a empresa já registou.

Vale a pena sublinhar o que os dados são: pesquisas num portal de anúncios. Não são matrículas nem vendas. Medem intenção, não conversão.

A empresa diz que isso coloca Portugal como segundo mercado mais eletrificado da Europa, atrás da Noruega. O comunicado não explica a metodologia desse ranking europeu. Em quota de mercado por matrículas, Portugal é nono.

Dentro do nicho dos elétricos no portal, as marcas chinesas valem quase 9% do stock e da procura, com a MG e a BYD a somarem mais de 84% desse volume.

A BMW anunciou que a fábrica de Debrecen, na Hungria, produziu o 50.000.º iX3 nove meses depois do arranque da produção em série. É o ramp-up mais rápido de sempre numa fábrica nova do grupo.

O segundo turno foi antecipado para fevereiro de 2026 por causa da procura. A marca não divulga o número atual de encomendas, mas diz que está prestes a chegar às 100.000.

A fábrica opera sem combustíveis fósseis em condições normais, só com eletricidade renovável, e produz as baterias Gen6 no próprio recinto. Cada unidade sai com 80 kg de CO2e nos âmbitos 1 e 2.

Até ao fim de 2027 o grupo vai lançar 40 modelos novos ou atualizados com base na Neue Klasse.

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A Transport & Environment publicou uma análise ao impacto das tarifas da UE sobre os elétricos chineses. Segundo o relatório, se o Parlamento Europeu aprovar as metas de CO2 mais brandas propostas pelo relator Salini, a quota das marcas chinesas no mercado de BEV sobe de 15% para 30% em 2035.

As importações de BEV fabricados na China estabilizaram nas 350.000 unidades por ano. A BYD duplicou as entradas mesmo com tarifa de 17%, enquanto a SAIC (MG), taxada a 35%, caiu quase para metade. Os BEV chineses custam em média menos 21% do que os europeus.

Nos dados da Dataforce, 15% dos BEV entregues na Europa em junho eram de marcas chinesas, e a BYD ficou à frente da Tesla no acumulado até maio.

Em Portugal, os BEV foram 25,3% das matrículas de ligeiros de passageiros no primeiro semestre, com a XPENG a crescer 161,9%

https://evmag.pt/marcas-chinesas-30-por-cento-bev-vendidos-na-europa/

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A Transport & Environment publicou uma análise ao impacto das tarifas da UE sobre os elétricos chineses. Segundo o relatório, se o Parlamento Europeu aprovar as metas de CO2 mais brandas propostas pelo relator Salini, a quota das marcas chinesas no mercado de BEV sobe de 15% para 30% em 2035.

As importações de BEV fabricados na China estabilizaram nas 350.000 unidades por ano. A BYD duplicou as entradas mesmo com tarifa de 17%, enquanto a SAIC (MG), taxada a 35%, caiu quase para metade. Os BEV chineses custam em média menos 21% do que os europeus.

Nos dados da Dataforce, 15% dos BEV entregues na Europa em junho eram de marcas chinesas, e a BYD ficou à frente da Tesla no acumulado até maio.

Em Portugal, os BEV foram 25,3% das matrículas de ligeiros de passageiros no primeiro semestre, com a XPENG a crescer 161,9%

https://evmag.pt/marcas-chinesas-30-por-cento-bev-vendidos-na-europa/

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A smart confirmou que o #2, o sucessor elétrico do fortwo, está em fase de validação global antes da estreia mundial no Salão de Paris, em outubro.

Os protótipos de pré-série andam camuflados em pistas de ensaio, túnel de vento, câmara acústica e via pública. Os testes incluíram mudanças de faixa de emergência, piso molhado, lombas e buracos, além de ensaios de inverno no nordeste da China.

O carro usa a nova plataforma ECA, é de dois lugares e tem tração traseira. Os números vêm do concept de junho e não estão confirmados para série: 35,7 kWh, cerca de 300 km WLTP, carga DC de 10 a 80% em menos de 20 minutos e viragem de 6,95 metros. O CEO chegou a referir uma meta de 400 km em ciclo CLTC, sem a assumir como especificação final.

Um automóvel elétrico precisa de manutenção e Paulo Pragana explica porquê no EVMag. Deixo o resumo e o link no final.

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Fica a nota de que o autor é executivo de um fabricante e escreve dessa posição.

O ponto de partida é que a manutenção deixou de ser sobretudo mecânica. Num elétrico há menos componentes de desgaste e não há mudança de óleo do motor, mas mantêm-se pneus, travões, suspensão, climatização, gestão térmica, bateria de alta tensão e ligações elétricas.

A camada nova é o software. Trocar um componente obriga a programá-lo segundo as especificações do fabricante, a calibrar os sensores associados e a confirmar a versão de software do veículo. Os sistemas de assistência à condução dependem dessa calibração.

Pragana defende que a rede autorizada precisa de acesso à informação técnica, ferramentas oficiais de diagnóstico e equipamento certificado para fazer este trabalho.

O passo seguinte que antecipa é a manutenção preditiva, com monitorização de dados para intervir antes da avaria.

https://evmag.pt/manutencao-automovel-mudou-cuidar-tambem-eletrico/

A Iberdrola | bp pulse abriu um hub de carregamento no parque exterior do Algarve Shopping, na Guia.

Oito pontos no total, distribuídos por quatro carregadores: dois de 400 kW, quatro de 200 kW e dois de 50 kW. Seis são ultrarrápidos. Carrega oito viaturas em simultâneo e está preparado para chegar aos 18 pontos, dependente de validação administrativa.

A alimentação vem de um sistema de baterias com cerca de 1 MWh instalado no local, para não exigir reforço pesado da rede. É a mesma solução da Área de Serviço de Nazaré Oeste, na A8. Em Moscavide, a versão permanente tem 1.256 kWh.

O pagamento faz-se com cartão bancário no posto, sem contrato prévio, e a energia é 100% renovável.

Com esta abertura, a rede passou os 500 pontos operacionais em Portugal, mais de 2.500 na Península Ibérica.

Um inquérito da Iberdrola | bp pulse a várias centenas de condutores dos 25 aos 75 anos mediu os hábitos de carregamento público em Portugal.

Resultados principais: 82% usam a rede pública; 68% recorrem a ela em viagens de longo curso; entre os 25-34 anos, 78% carregam fora de casa, com até seis carregamentos por mês.

Na escolha do ponto, a localização foi o fator mais votado (38%), à frente da velocidade e da fiabilidade (26% cada).

Contexto: Portugal tem mais de 270 mil BEV e mais de 15.000 pontos de carregamento segundo a MOBI.E. A rede da Iberdrola | bp pulse soma mais de 2.500 pontos na Península Ibérica, cerca de 70% ultrarrápidos (150-600 kW).