r/MasiniElectrice

Clubul automobilistic norvegian NAF ne spune ce autonomie reală au 24 de mașini electrice în condiții ideale.

Testul s-a desfășurat pe 3 iunie, în condiții ideale pentru vehiculele electrice: temperaturi cuprinse între 12 și 18 grade Celsius și carosabil uscat.

Participanții au parcurs același traseu, care a inclus zone urbane, drumuri naționale, autostrăzi și sectoare montane, oferind astfel o imagine realistă asupra performanțelor din utilizarea de zi cu zi.

Marele câștigător al testului a fost BMW iX3, care a reușit să parcurgă 781 de kilometri cu o singură încărcare.

Pe locul secund s-a clasat Lucid Gravity, cu o autonomie de 720 de kilometri, la o diferență de 61 de kilometri față de lider. Rezultatul BMW este susținut și de bateria sa cu o capacitate de 108,7 kWh.

Dincolo de autonomia absolută, testul NAF urmărește și cât de apropiate sunt rezultatele reale de valorile oficiale comunicate de producători. La acest capitol, una dintre cele mai mari surprize a venit din partea constructorului chinez XPeng.

Modelul XPeng X9 a parcurs 646 de kilometri, depășind cu 11,4% autonomia oficială de 580 de kilometri. A fost cea mai mare diferență pozitivă înregistrată în cadrul testului, o performanță remarcabilă într-un segment în care valorile omologate sunt adesea dificil de atins în condiții reale.

MG dezamăgește – autonomie reală cu 11,7% sub cea oficială

La polul opus s-a aflat MG IM6, care a înregistrat cea mai mare abatere negativă. SUV-ul electric a parcurs 446 de kilometri, cu 11,7% sub autonomia oficială de 505 kilometri. Rezultatul a surprins inclusiv organizatorii, mai ales în contextul în care un alt model al mărcii, MG S6, a depășit ușor valorile declarate.

Află ce autonomie reală au 24 de mașini electrice în condiții ideale pe EVmarket.ro

Spania introduce sistemul alcolock pe toate mașinile noi începând cu 7 iulie 2026. Astfel, toate autoturismele noi vor putea bloca pornirea motorului dacă șoferul a consumat alcool.

Potrivit Direcției Generale de Trafic (DGT), noile vehicule nu vor fi obligate să aibă dispozitivul montat din fabrică, însă vor trebui să includă toate conexiunile și componentele tehnice necesare pentru instalarea sa ulterioară.

Deși această cerință există la nivel european încă din 2022, autoritățile spaniole fac acum un pas important către implementarea pe scară largă a sistemului.

Ce este alcolock-ul

Alcolock-ul funcționează printr-un etilotest conectat la sistemul electronic al mașinii. Înainte de a porni motorul, șoferul trebuie să sufle în aparat. Dacă nivelul de alcool depășește limita admisă, motorul rămâne blocat și vehiculul nu poate fi pus în mișcare.

Noua reglementare vizează doar pregătirea tehnică a mașinilor, însă autoritățile lasă deschisă posibilitatea ca, în viitor, instalarea efectivă a sistemului să devină obligatorie pentru anumite categorii de șoferi sau chiar pentru toate vehiculele.

Mai multe țări europene au adoptat deja măsuri similare. În Italia, de exemplu, legislația rutieră obligă șoferii sancționați pentru conducere sub influența alcoolului să utilizeze un sistem alcolock pentru o perioadă de doi sau 3 ani, în funcție de gravitatea abaterii.

Continuarea pe EVmarket.ro

Epiq este al doilea model din actuala gamă europeană Škoda produs în afara Cehiei, după Superb, și primul model Škoda fabricat vreodată în Spania. Decizia permite optimizarea capacităților de producție ale mărcii, în timp ce uzinele din Cehia rămân concentrate pe alte modele cu cerere ridicată.

Continuarea articolului pe EVmarket.ro

Bilanțul pieței auto după primele 5 luni din 2026

În clasamentul mărcilor de mașini electrice, surpriza anului este BYD, care a urcat pe primul loc cu 851 de înmatriculări în primele cinci luni din 2026, după ce în aceeași perioadă a anului trecut avea doar trei unități. Pe locul al doilea se află Tesla, cu 801 unități și o creștere de 138%, urmată de Ford, care a avansat cu 342%, până la 487 de unități. În schimb, Dacia a înregistrat un recul puternic, de 77%, coborând la 255 de unități. Per ansamblu, segmentul electricelor a crescut cu 46% față de primele 5 luni din 2025.

Top mărci electrice (BEV) 2026

1. BYD – 851 unități

2. Tesla – 801 unități (+138%)

3. Ford – 487 unități (+342%)

4. Dacia – 255 unități (-77%)

5. Renault – 200 unități (-1,5%)

Total segment: 4.017 unități (+46% față de primele cinci luni din 2025)

Continuarea articolului pe EVmarket.ro

Europa face primul pas către era taxiurilor fără șofer. După succesul înregistrat în Statele Unite și China, unde mii de „robotaxiuri” transportă deja pasageri zilnic, mai multe capitale europene se pregătesc să testeze vehicule autonome pe drumurile publice.

Londra, Madrid, München și Zagreb se numără printre primele orașe care vor găzdui astfel de proiecte în următoarele luni. Uniunea Europeană vrea să accelereze dezvoltarea tehnologiei și pregătește noi reguli care să simplifice testarea mașinilor autonome în statele membre.

În prezent, legislația europeană impune prezența unui șofer de siguranță la bordul vehiculului, însă autoritățile speră că această etapă va deschide calea către servicii comerciale complet autonome în următorii ani.

Primele teste au început deja în Zagreb, unde compania chineză Pony. ai operează o flotă de robotaxiuri în parteneriat cu Uber și startup-ul croat Verne. La Londra, gigantul Waymo, compania britanică Wayve și grupul chinez Apollo Go pregătesc lansări similare până la finalul anului.

Industria crește într-un ritm accelerat. În Statele Unite și China, numărul taxiurilor autonome s-a dublat în 2025, ajungând la aproximativ 8.000 de vehicule în peste 20 de mari orașe. Specialiștii estimează că până în 2035 milioane de robotaxiuri vor circula la nivel global, transformând radical modul în care oamenii se deplasează în marile centre urbane.

Totuși, apar și întrebări importante. În timp ce companiile vizează zonele aglomerate și profitabile din marile orașe, autoritățile europene caută soluții pentru ca această tehnologie să ajungă și în suburbii sau în regiunile cu acces limitat la transportul public.

Pentru Europa, debutul robotaxiurilor marchează începutul unei noi etape în mobilitate, iar primele servicii comerciale fără șofer ar putea deveni realitate chiar din 2027.

Producătorul chinez XPeng a înregistrat un debut comercial spectaculos pentru noul său SUV de mari dimensiuni, XPeng GX. Modelul a acumulat peste 24.800 de comenzi în primele 12 ore de la lansarea oficială pe piața din China.

XPeng GX este poziționat drept noul model de vârf al mărcii și impresionează atât prin dimensiuni, cât și prin tehnologia oferită. SUV-ul măsoară 5,26 metri lungime, 1,99 metri lățime și 1,80 metri înălțime, având un ampatament de 3,11 metri, ceea ce îl plasează în segmentul vehiculelor premium de familie.

Designul exterior amintește puternic de celebrul Range Rover Sport, preluând numeroase elemente stilistice atât la exterior, cât și în habitaclu. Cu toate acestea, diferențele majore apar la nivel tehnologic, unde XPeng propune soluții moderne de electrificare și autonomie extinsă.

XPeng GX are o autonomie de până la 1.585 km

XPeng GX va fi disponibil în două configurații principale.

Prima este o versiune EREV (Electric Range Extended Vehicle), care combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu două motoare electrice. Sistemul dezvoltă până la 585 CP și este alimentat de o baterie de 63,3 kWh. În modul exclusiv electric, autonomia ajunge la aproximativ 430 km în ciclul CLTC, iar autonomia totală combinată poate atinge impresionanta valoare de 1.585 km.

A doua variantă este complet electrică (BEV) și va fi disponibilă în două versiuni.

Continuarea pe EVmarket.ro

Unul dintre cele mai relevante semnale ale anului vine din zona vehiculelor comerciale ușoare electrice. În primele cinci luni din 2026 au fost înmatriculate doar 175 de unități, comparativ cu 305 unități în aceeași perioadă a anului 2025.

Această evoluție reprezintă o scădere de aproximativ 43%, indicând o temperare a cererii pentru vehicule comerciale electrice, pe fondul unui context economic și investițional mai prudent.

Continuarea articolului pe EVmarket.ro

Bigger screens, fewer buttons, faster wireless charging, and an updated steering wheel.

What do you think?

Cayenne Road Show 2026 a adus în România una dintre cele mai importante premiere ale mărcii din ultimii ani: noul Porsche Cayenne electric. Evenimentul, organizat în mai multe țări europene, a oferit ocazia unui prim contact direct cu SUV-ul de performanță al noii ere electrice Porsche.

În România, experiența a început la Academia Titi Aur, într-un cadru în care partea teoretică a fost rapid înlocuită de condus. Alături de Cayenne Electric și Cayenne Turbo Electric, la eveniment au fost prezente și reperele gamei sportive Porsche, 911 Turbo S și 911 GT3.

Un scurt road tour în împrejurimi ne-a permis să descoperim modul în care Porsche interpretează ideea de SUV electric de performanță.

Noul Cayenne Turbo Electric marchează un reper important pentru Porsche: este cel mai puternic model de serie produs vreodată de marcă.

În configurația cu Launch Control, sistemul livrează până la 1156 CP, suficient pentru un sprint 0–100 km/h în aproximativ 2,5 secunde. Puterea standard este de 857 CP, o valoare care plasează SUV-ul electric în zona supercarurilor veritabile, în ciuda masei de aproximativ 2.600 kg.

La volan, direcția este surprinzător de precisă, cu acel feedback tipic Porsche care îți dă încredere încă de la primele viraje, iar suspensia adaptivă Active Ride contribuie la senzația de agilitate, limitând eficient ruliul și menținând caroseria stabilă.

În ciuda masei de aproximativ 2,6 tone, mașina surprinde prin agilitatea sa, reacționând prompt și precis la schimbările de direcție, fără senzația de „greutate” pe care te-ai aștepta s-o ai într-un SUV de acest calibru.

În ansamblu, modelul se poziționează peste majoritatea rivalilor electrici din segment, apropiindu-se mai mult de un SUV sport veritabil decât de un SUV electric convențional.

Livrarea puterii este complet instantanee, fără întârziere sau tranziții perceptibile, iar răspunsul la accelerație este imediat și constant, cu o linearitate specifică propulsiilor electrice de înaltă performanță.

În termeni de performanță, cifrele confirmă această abordare:

0–100 km/h cu Launch Control: 2,5 secunde
0–160 km/h cu Launch Control: 4,9 secunde
0–200 km/h cu Launch Control: 7,4 secunde
80–120 km/h cu Launch Control: 1,2 secunde

Prețul noului Cayenne Turbo Electric pornește de la aproximativ 168.500 de euro (TVA inclus).

Află autonomia reală pe EVmarket.ro

Noul Nissan Primera EV măsoară 4,93 metri lungime și are un ampatament de 2,91 metri, ceea ce îl plasează în aceeași zonă cu Tesla Model 3.

Versiunea prezentată este echipată cu un motor electric de 218 CP și o baterie de 58 kWh, combinație care promite o autonomie de până la 540 km în ciclul chinezesc CLTC.

Detalii pe EVmarket.ro

Cum funcționează bateria litiu-aer

Bateria litiu-aer funcționează diferit față de bateriile actuale. În loc să folosească două materiale solide pentru electrozi, ea utilizează litiu metalic și oxigen din aer.

Teoretic, această tehnologie ar putea oferi o densitate energetică uriașă, până la 12.000 Wh/kg, aproape cât combustibilul clasic.

În comparație, bateriile actuale pentru mașini electrice au în jur de 200 Wh/kg. În laborator, s-au atins deja valori de peste 1.200 Wh/kg, ceea ce ar putea însemna, în teorie, mașini electrice cu autonomii de până la 1.500 km.

Totuși, tehnologia nu este nouă și există de zeci de ani. Problema este că se confruntă cu obstacole serioase: reacții cu umiditatea și CO2 din aer, stabilitate scăzută și durată de viață redusă. Cu alte cuvinte, este o idee foarte promițătoare pe hârtie și în laborator, dar încă departe de producția în serie.

Pe termen scurt, CATL va continua să mizeze pe tehnologii deja consacrate, precum LFP și bateriile pe sodiu.

Pe termen mediu, se concentrează pe bateriile solide. Iar litiu-aer rămâne, cel puțin pentru moment, o posibilă revoluție a viitorului, dar una care mai are mult de lucru până să devină realitate.

Articolul complet pe EVmarket.ro

Credit: Daegu Gyeongbuk Institute of Science and Technolog

Dezvoltat și produs la Barcelona, în uzina Martorell, pe noua platformă electrică MEB+, CUPRA Raval măsoară 4.046 mm în lungime și este conceput special pentru mobilitatea urbană. În ciuda dimensiunilor compacte, modelul oferă un interior spațios și un portbagaj generos de 441 de litri.

Prețuri CUPRA Raval în România

CUPRA Raval (115 CP) – 25.985 euro cu TVA

CUPRA Raval Plus (135 CP) – 29.167 euro cu TVA

CUPRA Raval Endurance (211 CP) – 35.252 euro cu TVA

CUPRA Raval VZ (226 CP) – 37.038 euro cu TVA

Motorizări și autonomie CUPRA Raval

Raval – 85 kW (115 CP), autonomie 311 km WLTP

Raval Plus – 99 kW (135 CP), autonomie 323 km WLTP

Endurance – 155 kW (211 CP), autonomie 446 km WLTP

VZ – 166 kW (226 CP), autonomie 440 km WLTP

Află toate detaliile despre noul CUPRA Raval pe EVmarket.ro.

Costul total al unui vehicul este influențat de mai mulți factori care apar pe parcursul utilizării: deprecierea, consumul de combustibil sau energie, întreținerea și asigurarea.

Pentru a înțelege mai bine impactul financiar al fiecărei tehnologii, publicația auto spaniolă Autopista a analizat costurile estimate pentru un șofer care parcurge aproximativ 15.000 de kilometri pe an, adică 75.000 de kilometri în 5 ani.

Deprecierea, cel mai mare cost ascuns.

Pierderea valorii de piață reprezintă cea mai importantă cheltuială asociată deținerii unui automobil. După 5 ani de utilizare, valoarea reziduală diferă semnificativ în funcție de tehnologia utilizată.

Pentru un automobil nou cu un preț de achiziție de 35.000 de euro, deprecierea este:

• Hibrid: aproximativ 15.750 euro pierduți (45% din valoare);
• Benzină: aproximativ 17.500 euro pierduți (50%);
• Diesel: aproximativ 19.250 euro pierduți (55%);
• Hibrid plug-in: aproximativ 20.300 euro pierduți (58%);
• Electric: aproximativ 21.000 euro pierduți (60%).

Vehiculele hibride continuă să fie cele mai căutate atât pe piața mașinilor noi, cât și pe cea a autoturismelor rulate, ceea ce le ajută să își păstreze mai bine valoarea.

Articolul complet pe EVmarket: https://evmarket.ro/utile/cat-valoreaza-masina-ta-dupa-5-ani-benzina-diesel-hibrid-si-electric-60439/