r/dkbiler

Hej, jeg er lidt nysgerrig på at høre, hvilken elbil du/i har valgt?
Hvor mange prøvede du/i og hvilke?
Har du/i fortrudt eller helt tilfreds med valget?

Hej Alle

Jeg skal til at købe ny bil, jeg køber en hel ny bil. Forhandleren vil "kun" give 7000kr for min Toyota Auris som har et år tilbage før syn.

Den har kørt 289.000km, det eneste der er galt med den er at sidespejlets plastic er røget af i den ene side, da en har kørt ind i det... Dog virker sidespejlet fint, og højrebagbremse hænger lidt, som gør den siger en lyd når man kører.

Jeg syntes 7000kr er lavt, selv om der skal laves lidt på den. Er det en fair pris for sådanne en gammel dame fra 2007?

Hej hestenettet

Jeg er studerede og skal til at købe min første bil. Jeg vil gerne have en elbil fra efter 2022, da det klart er det billigste for mig i drivmiddel og forsikring.

Men hvad pokker skal jeg købe? Jeg har 120000kr at købe for, har 51 km på arbejde og den længste distance jeg i skal køre på en gang er 141 km, et par gange om året.
Jeg har kigget på en e-UP, men ville ønske der var navigation i bilen.

Alle inputs er værdsat🚗💨

Jeg er helt forarget over at den danske importør overhovet ser noget potentiale i Changan som mærke i Danmark - Alene navnet på mærket skriger Kina for fulde gardiner!

Bilen er da sikkert ok at køre i, men når man ser på danskernes købelyst i forhold til de kinesiske mærker, forarger det mig faktisk at Andersen Motors har investeret så mange penge i at hente dem hjem til Danmark... Kigger man endda på bilens pris, forstår jeg det endnu mindre!

Det er få kinesiske spillere der er kommet for at blive og jeg tror personligt ikke vi ser nogle Changan skilte hos forhandlerne i 2027... Hvad tror i?

Er du skarp på EV batterier - LFP og NMC?

Konkret ligger jeg på Zeekr 7GT:
Core model med LFP-batteri og rækkevidde på 519km.
Long Range med NMC-batteri og rækkevidde på 655km.

Som jeg forstår det kan/bør LFP-batterier oftere lade til 100%, mens NMC-batterierne kun typisk til 80%.

Det gør jo at forskellen i rækkevidde reelt kun er 519 (100%) vs 524km (80%).

Er det korrekt, hvad er det jeg misser?

The AMG GT demonstrated 1000 kW charging with a prototype, but initially it will go into production with 600 kW charging. When chargers like these reach the streets, it will be able to charge up to 41 kWh in 5 minutes. Interestingly, Alpitronic already has a 1000 kW charger. This also seems to be the first car to go into production with axial-flux motors (the motor width is only 3-3.5" / 8–9 cm).

Skal køre omkring 600 km om måneden ifb med arbejde, har ikke mulighed for at få en ladestander op hjemme. Hvilket abonnement vil I anbefale mig at gå med? Synes det er en uoverskuelig jungle at finde rundt i😮‍💨 på forhånd tak

Er der andre der har oplevet at applus synsmanden pusher for at sende dig ned til rustbeskyttelsescenteret? Jeg har fået synet en del biler hos applus på det seneste, og det er helt vildt som de presser kunderne, særligt dem der ikke virker til at have tjek på det med biler.

Efter en anden post herinde er jeg blevet nysgerrig på svar efter hvorfor vi altid køber elbiler, samtidig med det føltes som om vi kører hetz mod hybrid biler. (Er selv glad og tilfreds hybridsbilsejer). Dette prøver jeg at få svar på i spørgsmålene nedenfor.

Til at starte med hører jeg altid at hybridbiler er dyre at reparere på, jeg kunne godt tænke mig at få nogen erfaringer fra folk der har oplevet det. Ligeledes kunne jeg godt tænke mig erfaringer fra folk der har oplevet at skulle reparere sin elbil.

Dette er for at afsøge hvad der går i stykker på bilen. Er det i sandhed hybriddelen der går i stykker? Og er elbilen det mere pålidelig?

Kører vi elbil pga økonomi og incitamenter fra staten? Og dropper vi hybridbilen pga frygt for store værkstedsregninger?

Hvorfor kører mange andre eu lande i højere grad hybrid end el? Og hvorfor har vi valgt elbilen istedet? I Tyskland eksempelvis får elbilerne og hybridbilerne lov til at konkurrere på lige fod, salget af begge er stigende, men salget af hybrid har i nogen år været større end el, og er det fortsat. Mangler de andre lande en blankocheck fra staten for at køre elbil? Det virker lidt sådan.

De fleste elbiler herhjemme har en hybridmodpart, i de fleste andre lande end Danmark eksempelvis modeller fra byd og zeekr. Man lader ikke til at være bekymret for hybridbiler i andre lande tværtimod lader folk til at være ret tilfredse med dem. Er det en teknologi vi har misforstået, og frygter i Danmark? Eller er det udelukkende pga politik, økonomi og det faktum at en elbil er mere grøn at vi har valgt hybridbilerne fra i Danmark?

Som jeg selv skrev tidligere ejer jeg hybridbil, og det virker super for mig, jeg kan på nuværende tidspunkt ikke se hvilken elbil der skulle kunne erstatte den.

Lad os prøve ikke at angribe hinanden alt for meget som var det en fodboldkamp hvor man holder med det ene hold og hader det andet.

Pft.

Hvad fanden sker der for alle de 'udfordrere' i mellemklassen. Der er sjældent forskel på stats eller pris, vi får bare mere kinesisk hurlumhej ind i landet. Jeg kan læse mig til at Leapmotor er en af de største producenter i Kina, men kan de konkurrere med de andre kinesiske mærker, der allerede har fodfæste, og kan de tage salg fra Tesla og VW?

Hvilken kineser vinder, tror du?

Jeg er 34 år gammel, og min kæreste er 27. Vi har talt med vores forsikringsselskab, som nævnte, at det kan være billigere, hvis vi begge står som ejere på registreringsattesten, men kun jeg står som bruger, også selvom det reelt er min kæreste, der bruger bilen mest.

De forklarede, at forsikringen beregner prisen ud fra alderen på den yngste registrerede bruger, så hvis kun jeg står som bruger, vil prisen blive beregnet ud fra, at jeg er over 30.

Men er der nogen ulemper eller risici ved, at hun ikke står som bruger på forsikringen, hvis hun faktisk er den primære fører af bilen?

Mon det bliver den næste 'Renault 5'? Selvom den ikke ser imponerende ud på sine stats, så kan det godt ende med en succes, jeg skal i hvert fald ud og prøve den.

Jeg er ved at anskaffe mig min første elbil og skal dermed have en lader installeret derhjemme.

Jeg har fået et tilbud fra en lokal installatør på omkring 9000 for en zaptec go og installationen.

Når jeg kigger på diverse selskaber (norlys, nrgi, looad osv.). Så kan jeg få en boks og installation for omkring 5-6000 kr. (Jeg kan sagtens nøjes med en standard installation.)

Det kræver dog at jeg skifter til dem som el leverandør. Men selvom jeg får en lidt dyrere elaftale, service abonnement osv. Så er der alligevel ret langt op til de 9000.

Er det ikke en no-brainer og benytte sig at det tilbud (forudsat at jeg ejer ladeboksen) og så opsige det efter bindingsperioden (typisk 6 måneder)

Eller der noget jeg overser?

Der er kommet børn til reden, hvilket betyder at der skal større bil til. Vi har mere eller mindre låst os fast på Skoda Enyaq Sportline. Leasing virker ikke så attraktivt da vi kører op mod 25.000 km/år og samtidig forventer at skulle have bilen i minimum 3 år og vi kigger derfor på at købe men er i tvivl om ny eller brugt er vejen frem?

Ny:
Ligger vi en ordre hos Skoda på en ny bil, med en del eksta udstyr (ialt 460 tkr), vil der være tale om deres 2027 model. Her er foruden mindre upgrades kontra 2026 modellen også tale om nogle fine garantiperioder på såvel bildele (5 år) som batteri (8 år), som er øget kontra deres ældre modeller.
 
Lettere brugt (Demo bil):
Vælger man en brugt (model 2025/2026) så er der ca. 20 tkr at sparer og man kan få bilen uden leveringstid. Omvendt har man også allerede mistet lidt af garantiperioden og man får jo en bil i farver og med det udstyr, som lige er tilgængeligt. Sidst men ikke mindst går man glip af de ”upgrades” der ligger i 2027 modellen.
Det virker derfor som en meget lille besparelse kontra hvad man går på kompromis med, men måske vi overser noget.

Brugt:
Man kan købe Skoda Enyaq** **80 iV Sportline fra 2022 (ca. 90.000 km) til 280 tkr.
Det er jo betragtligt billigere end en ny bil, men er det værd at gøre sig i. Bilen har mindre rækkevide, ingen garanti og udstyret (heraf styresystemet) har mindre eller større udfordringer som man har løst i de nyere modeller.

Hvad ville i vælge?

Såfremt man vælger en ny giver det så mening købe serviceaftale så alle udgifter er kendte de første 5 år. Jeg tænker der kun er en vinder (forhandleren), men omvendt virker 260 kr/md ved binding i 5 år billigt og noget man hurtigt alligevel slipper ved serviceeftersyn hvis man gør totalsummerne op?

• Udbetaling: 45.000 kr
• Månedlig afgift: 4.400 kr. inkl. forsikring. (selve forsikring er 600kr.)
• Løbetid: 48 mdr.
• Km/år: 15.000

Inkl. er masser af udstyr, herunder s-line interior/eksterior, headup display, 3 vejs klima, lyddæmpet forrude, sportsundervogn, anhængertræk og det gængse normale udstyr der fåes med s-sline. Der er IKKE tale om faceliftet version som lige er blevet annonceret for nyligt. Dette er 2024? modellen.

Jeg føler at det er et rigtig godt tilbud. Men jeg har aldrig privatleaset før. Jeg ejer en 10 år gammel bil, som også er mit eneste bil igennem livet, så jeg har ikke forstand på biler. Jeg vil bare sikre mig at det nu rent faktisk er et godt tilbud.

Hej jeg var forbi og få synet min bil i går.

Bilen indikerer et batteri i eCall funktionen (i tilfælde af en ulykke skulle bilen selv kunne ringe nødkald).

Jeg nævnte allerede da jeg afleverede bilen at der var denne fejlmeddelelse og at batteri er bestilt og i restordre - men vi var enige om, at dette ikke burde udgøre et problem for bilens sikkerhed på vejen.

Han syner bilen og siger til mig at alt ser fint ud og jeg er køreklar. Jeg betaler og han udprinter rapporten til mig... jeg er allerede sent på den (skal hen til mekanikeren for lige at få ordnet noget andet) så rapporyen ryger i tasken og jeg får først læst rapporten senere på dagen.

Henne hos mekanikeren nulstiller de det elektroniske system og får testet eCall batteriet efter og der viser det at batteriet er fuldt opladet - så ordren på batteriet anuleres.

Nå men senere på dagen ser jeg at synsresultatet er at bilen er betinget godkendt og at køretøjet ikke er lovligt før det er repareret. (På trods af at han sagde det modsatte til mig)

I fejloversigt står der:

7.13.2.BM eCall, tilstand, fejlindikatorlampen for eCall giver signal om en given fejl i systemet. Mindre fejl.

Er det virkelig noget der gør min bil ulovligt? Det er jo ikke noget der gør min færdsel i trafikken usikker ligesom rust/bremser med videre gør.

Jaja, jeg skulle have bedt om at se rapporten før jeg betalte - så lærte jeg det.

Men jeg føler mig faktisk rigtig snydt, da jeg tænker at han udelukkende vælger at lave denne betingede godkendelse fordi han så tænker at han lige kan slå lidt flere penge af mig (jeg kører naturligvis til et andet sted).

Men alle jer mere bilkyndige - hvad mener I? Kan jeg gå tilbage og anke hans vurdering og få ham til at resyne uden beregning.

Er det bare tough luck?

Er det en fejl der gør at det var rimeligt at bilen ikke blev godkendt i synet?

Hjælp en uvidende el-bil køber

Vi kigger på en Citroen c3 elbil fra 2025 og er blevet tilbud en udvidet garanti på
4 år for 11.500 kr.
3 år for 9.900 kr.

Er det noget man bør tilvælge? Og hvad skal jeg være opmærksom på?
Der er kun et års garanti tilbage på bilen.

Kan l komme med gode råd, til om der er andet jeg skal være opmærksom på.

Det er en bil nr. 2 og vi ved den lader langsomt og det er vi ok med. Den skal kun bruges til og fra arbejde og det er små 20 km. Hver vej.

På forhånd tusind tak for hjælpen.