r/sens_romania

[deleted]

Propuneri realizate împreună cu Anca Dumitrache - 15 minute pe jos

În prezent, Magheru este un bulevard pe care îl eviți și de care de abia aștepți să treci. Zgomot, poluare, lipsă de umbră și trotuare înguste, lipite de clădiri ce stau să cadă.

Dar nu trebuie să rămână așa.

Acestea sunt propunerile noastre pentru prima secțiune, cea dintre Strada C.A. Rosetti și Strada George Enescu, pentru a transforma Magheru într-un bulevard mai verde, mai sigur, mai plăcut și accesibil tuturor.

Magheru - Secțiunea 1: Strada C.A. Rosetti - Strada George Enescu

Pe această secțiune, Bulevardul Magheru dispune de aproximativ 26 de metri între borduri, ceea ce permite o redistribuire mult mai echilibrată a spațiului stradal fără eliminarea capacității rutiere principale. Propunerea păstrează două benzi de circulație generală pe sens, dar reduce lățimea acestora la aproximativ 3 metri fiecare, o dimensiune suficientă pentru traficul urban și, în același timp, mai potrivită pentru un bulevard pe care ne dorim viteze mai reduse și un mediu mai sigur.

Prin această compactare a benzilor auto, spațiul este redistribuit către modurile de transport care pot deplasa mai eficient un număr mare de persoane. Pe ambele sensuri sunt prevăzute coridoare de aproximativ 6 metri destinate transportului public și infrastructurii velo, formate dintr-o bandă BUS de 3,5 m, o pistă velo de 2 m și un spațiu de separare de 0,5 m, astfel încât atât autobuzele, cât și bicicletele să beneficieze de continuitate și de un spațiu mult mai generos decât în configurația actuală.

Pista pentru biciclete este delimitată de zona destinată transportului public prin separatoare modulare joase din cauciuc, vizibile și amplasate la distanțe care să permită, atunci când situația o cere și condițiile de trafic o permit, depășirea în siguranță a unui biciclist mai lent prin utilizarea temporară a spațiului benzii de autobuz. Astfel, delimitarea oferă protecție și lizibilitate traseului velo fără a crea o barieră rigidă care să împiedice manevrele necesare.

Reducerea spațiului ocupat exclusiv de traficul auto permite și extinderea trotuarului pe sensul Universitate - Piața Romană cu 2 m, oferind mai mult spațiu pietonilor pe una dintre cele mai circulate axe centrale ale Bucureștiului. Magheru trebuie tratat nu doar ca un culoar de tranzit, ci ca un bulevard urban în care deplasarea pietonală să fie plăcută.

Pe partea opusă, actualele spații ocupate de parcări la bordură pot fi transformate în Grădinile Magheru, un coridor verde semi-continuu, alcătuit din arbori, vegetație joasă, suprafețe permeabile și mici zone de repaus. O asemenea intervenție ar contribui atât la reducerea efectului de insulă de căldură și la umbrirea traseelor pietonale, cât și la îmbunătățirea calității spațiului public de-a lungul bulevardului.

În zonele în care trotuarul este separat de carosabil doar prin fâșii de gazon, propunem plantarea de arbori și vegetație și completarea aliniamentelor în locurile unde arborii au dispărut în timp. Astfel se poate forma o barieră naturală între pietoni și traficul rutier, care reduce expunerea directă la zgomot, praf și căldura degajată de carosabil. Un aliniament vegetal mai dens modifică și percepția vizuală a bulevardului, făcând profilul străzii să pară mai îngust și mai urban, ceea ce poate contribui la reducerea naturală a vitezei de deplasare a șoferilor. 

În intersecțiile cu străzile secundare, trotuarul poate fi continuat la același nivel prin amenajarea unor continuous sidewalks, astfel încât traseul pietonal să nu fie întrerupt de carosabil. În această configurație, automobilul este cel care traversează spațiul pietonal, urcând pe o platformă supraînălțată, ceea ce clarifică prioritatea pietonilor, reduce viteza vehiculelor la viraj și crește siguranța traversărilor. Soluția contribuie și la continuitatea vizuală a trotuarului, consolidând caracterul urban și pietonal al bulevardului.

În ansamblu, intervenția urmărește regândirea modului în care spațiul este împărțit între diferitele funcții ale străzii. Magheru poate astfel să treacă de la logica unei artere proiectate aproape exclusiv pentru capacitate auto la cea a unui bulevard urban multimodal, adaptat centrului unui oraș european contemporan.

Nu am folosit AI, totul este modelat manual de noi.

Ne dorim o societate a cunoașterii! Vrei să ne cunoști și să cunoști mai multe despre lumea în care trăim?

Sens București vă propune să abordăm împreună probleme, situații și perspective diverse la Cercul de Lectură cu SENS!

Sunteți invitați astfel pe 30 august ora 17.00 la Heavy Yard la prima ediție a Cercului de Lectură cu SENS. Vom citi o selecție de texte din “Povesti despre doua planete. Schimbări climatice și inegalitate într-o lume divizata (John Freeman ed.)”. Vom colinda globul din România până în Haiti și Thailanda pentru a cunoaște experiențe diferite cu o cauză comuna: criza climatică.

[removed]