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Procedente de India, y denominado como “Maruti”, el modelo ingresará a Chile en abril de 1995. Desarrollado sobre la plataforma mecánica del "Alto" japonés de segunda generación, de 1984, comenzará su producción en el país asiático en 1986, convirtiéndose rápidamente en un rotundo éxito de ventas.

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Es importante destacar que este modelo ingresará igualmente a Chile justo una década antes, en 1985, bajo el nombre de Fronte y procedente de Japón. El Suzuki Maruti indio, en tanto, se mantendrá en venta en territorio local hasta el año 2009.

El Maruti ll, una actualización muy menor del producto, se reconocerá por renovados parachoques delanteros, actualización de faros delanteros y traseros, butacas delanteras, y tablero de instrumentos.

Ventas Chile:

-1995: 674 Unidades /$3.190.000
-1996: 1.763 Unidades /$2.490.000
-1997: 2.074 Unidades /$2.590.000
-1998: 2.693 Unidades /$2.390.000

Precios Chile 1997:

-Suzuki Maruti 308: 367 Unidades /$2.590.000
-Suzuki Maruti 308 GL (+ Tapas): 1.651 Unidades /$2.690.000

-Suzuki Maruti 308 GLX (+ Alzavidrios delanteros y cierre centralizado) : 56 Unidades /$2.890.000

864 unidades vendidas en el país aquel año, precio base $6.590.000.

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En medio de las actividades del 4to Salón del automóvil, en noviembre de 1996, Nissan presenta en Chile el Primera P11, un modelo sedán procedente de Japón, que ingresará en marzo del año siguiente, asociado a una motorización 2.0L 16V, con opciones de transmisión manual de 5 velocidades y automática de 4, posicionándose en una zona media entre los modelos de acceso V16, Sentra ll y Almera; y los tope de línea Altima y Máxima.

El Primera P11, estrenado en Japón en 1995, ofrecido igualmente bajo el nombre de Primera Camino, correspondía a la segunda generación del modelo nacido originalmente en 1990 como Primera P10; ambos comercializados por la división de lujo de la marca, Infiniti, como G20, en Estados Unidos y Canadá.

Definido como un sedán deportivo, destaca por su motorización SR20De, 2.0L 16V de 145 HP a 5.400 rpm, torque de 186 Nm a 4.800 rpm, velocidad máxima de 218 Km/h (201 Km/h AT), y capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 8,5 segundos (10,7s AT).

A partir de junio de 1999, los importadores oficiales del momento, Cidef y Marubeni, ingresarán la versión Post-Facelift, código interno P11-144, reconocibles por un nuevo frontal, dotadas de variadas versiones con climatizador de serie, con campañas publicitarias que apuntaban más al carácter lujoso y refinado de su diseño, que a las performances de su motorización.