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El 504 se ensambló en Chile a partir del año 1977, asociado a la motorización 1.8L 8V XM7, con más de 8.000 unidades vendidas en sólo cuatro años, reconocible inicialmente por faros frontales circulares.

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En 1979 se suma el 504 2000 SE, con igual éxito y más de 4.300 unidades comercializadas en sólo tres años. En 1980 se suman los 504 D y el Station 504 SWF (ST8), mientras que la popular 504 Pickup lo hará a partir de 1984.

Para 1989, el 504 arribará procedente desde Argentina, asociado a motorización XN1 2.0L 100 HP de potencia máxima, transmisión manual de 5 velocidades.

El modelo estará en ventas en las regiones metropolitana, 5ta y 6ta, hasta el año 1992; mientras que para el resto del país lo hará hasta 1994. Sin embargo, en nuestra investigación, identificamos 25 unidades ingresando en abril de 1995, las que por temas de normativa medioambiental, sin convertidor catalítico, debieron arribar bajo condiciones especiales.

Ventas Chile Peugeot 504 SR/Precio de la época:

-1989: 124 Unidades /$3.495.000

-1990: 65 Unidades /$3.665.000

-1991: 86 Unidades /$4.320.000

-1992: 194 Unidades /$4.530.000

-1993: 12 Unidades

-1994: 59 Unidades

-1995: 25 Unidades

Estrenado en Italia en abril de 1978 como heredero directo del “128”, el FIAT Ritmo iniciará su comercialización en Chile en Mayo de 1980, versión "65 CL", carrocería 5 puertas, siendo ensamblado en la planta de Rancagua, con un total de 323 unidades; cifra que al año siguiente, 1981, superará las 2 mil unidades.

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En 1982, el Ritmo Super 1500, asociado a una motorización 1.5L (1.498cc ) de 75 HP se comercializará a un precio de la época de $439.000 ($569.000 Diciembre 1982), el que aumentará a $675.000 durante 1983; mismo momento en que su primo hermano, el SEAT 75 CLX 1.5L será ofrecido en nuestro país a un precio de USD$10.108; a la vez que el Ronda será presentado en la FISA 1983, motor 1.6L de 94 cv.

Las últimas unidades del FIAT Ritmo serán comercializadas en Chile el año 1986, versión 1.5 75 CL, a un precio de la época de $1.510.000.

Debuta en Japón en 1979 bajo el nombre de Alto, arribando a Chile al año siguiente, carrocerías 2 puertas (Vidriada y Panel Van) y 4 puertas, sustituyendo al Fronte SS10 de 1976, transformándose en un verdadero súper ventas.

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Con capacidad para 4 pasajeros, medía 3.295 mm de largo, 1.405 mm de ancho y 1.333 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.150 mm.

Su motor era un 3 cilindros de 796 cc, 40 HP de potencia máxima y transmisión manual de 4 velocidades, capaz de alcanzar los 120 km/h.

En agosto de 1982 en Chile se suma una versión automática, mientras que en Japón el modelo recibe una pequeña actualización, reconocible por faros frontales cuadrados.

Destacar que el modelo se comercializó a la par de la versión cilindrada de 550 cc, 28 CV. hasta el año 1982.

Colores en Chile
Blanco Francois, Plateado metálico cristalino, Rojo manzana, Marrón metálico chalina, Amarillo avignon, Azul metálico Islandia, Rojo metálico Renacimiento

Precios Suzuki Fronte:

-Suzuki Fronte 800 3 Puertas $212.400

-Suzuki Fronte 800 4 Puertas $228.200

*Garantía: 1 año / 20.000 Km

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Cifras de ventas Legacy Sedán 2002:

-Legacy 2.0L GE: 59 Unidades / $11.290.000

-Legacy 2.0L GX: 6 Unidades /$12.590.000

-Legacy 2.0L GT: 7 Unidades /$12.890.000

-Legacy 2.0L GT Automático: 163 Unidades /$13.890.000

-Legacy 2.5L GT Automático : 3 Unidades /$16.490.000

Tras el éxito del Tercel de 1990, con más de 13 mil unidades vendidas, Toyota Chile presenta el denominado “All New Tercel”, el que ingresa asociado a una motorización 1.5L DOHC 16 válvulas de 102 HP a 6.400 rpm, torque de 123 NM a 3.200 rpm, capaz de alcanzar los 188 Km/h, y acelerar de 0 a 100 Km/h en 10,1 segundos. Opciones de transmisión manual 5 velocidades y automática de 4.

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El modelo ingresa a Chile en noviembre de 1994, precio base época de $4.590.000, en tres niveles de equipamiento: XLi base, GLi y LEi Full; esta última dotada de alzavidrios eléctricos totales, cierre centralizado, dirección, radio 4 parlantes, tacómetro, volante 4 brazos, asientos traseros abatibles, cinturones delanteros regulables en altura, alarma puertas abiertas y opción de aire acondicionado.

El modelo se transformará en un fenómeno de ventas y ya para 1995, se posicionaba como el segundo vehículo más comercializado en Chile, con más de 7 mil unidades vendidas y sólo superado por el Nissan V16.

Unidades vendidas Chile Año 1994/Precios de la época:

-Tercel Xli Manual: 284 Unidades / $4.590.000

-Tercel GLi Manual: 323 Unidades /$4.990.000

-Tercel GLi Automático: 25 Unidades /$5.540000

-Tercel LEi Manual: 76 Unidades /$5.490.000

-Tercel LEi Automático: 44 Unidades /$5.930.000

Procedente de India, y denominado como “Maruti”, el modelo ingresará a Chile en abril de 1995. Desarrollado sobre la plataforma mecánica del "Alto" japonés de segunda generación, de 1984, comenzará su producción en el país asiático en 1986, convirtiéndose rápidamente en un rotundo éxito de ventas.

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Es importante destacar que este modelo ingresará igualmente a Chile justo una década antes, en 1985, bajo el nombre de Fronte y procedente de Japón. El Suzuki Maruti indio, en tanto, se mantendrá en venta en territorio local hasta el año 2009.

El Maruti ll, una actualización muy menor del producto, se reconocerá por renovados parachoques delanteros, actualización de faros delanteros y traseros, butacas delanteras, y tablero de instrumentos.

Ventas Chile:

-1995: 674 Unidades /$3.190.000
-1996: 1.763 Unidades /$2.490.000
-1997: 2.074 Unidades /$2.590.000
-1998: 2.693 Unidades /$2.390.000

Precios Chile 1997:

-Suzuki Maruti 308: 367 Unidades /$2.590.000
-Suzuki Maruti 308 GL (+ Tapas): 1.651 Unidades /$2.690.000

-Suzuki Maruti 308 GLX (+ Alzavidrios delanteros y cierre centralizado) : 56 Unidades /$2.890.000

864 unidades vendidas en el país aquel año, precio base $6.590.000.

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En medio de las actividades del 4to Salón del automóvil, en noviembre de 1996, Nissan presenta en Chile el Primera P11, un modelo sedán procedente de Japón, que ingresará en marzo del año siguiente, asociado a una motorización 2.0L 16V, con opciones de transmisión manual de 5 velocidades y automática de 4, posicionándose en una zona media entre los modelos de acceso V16, Sentra ll y Almera; y los tope de línea Altima y Máxima.

El Primera P11, estrenado en Japón en 1995, ofrecido igualmente bajo el nombre de Primera Camino, correspondía a la segunda generación del modelo nacido originalmente en 1990 como Primera P10; ambos comercializados por la división de lujo de la marca, Infiniti, como G20, en Estados Unidos y Canadá.

Definido como un sedán deportivo, destaca por su motorización SR20De, 2.0L 16V de 145 HP a 5.400 rpm, torque de 186 Nm a 4.800 rpm, velocidad máxima de 218 Km/h (201 Km/h AT), y capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 8,5 segundos (10,7s AT).

A partir de junio de 1999, los importadores oficiales del momento, Cidef y Marubeni, ingresarán la versión Post-Facelift, código interno P11-144, reconocibles por un nuevo frontal, dotadas de variadas versiones con climatizador de serie, con campañas publicitarias que apuntaban más al carácter lujoso y refinado de su diseño, que a las performances de su motorización.

Luego del boom de ventas de automóviles ocurrido en Chile entre 1978 y 1982, la posterior recesión económica, el alza del tipo de cambio y, como broche final, el terremoto de marzo de 1985, llevarán al sector automotor a una profunda crisis, terminando, entre otros, con la quiebra tanto de importadores como de concesionarios.

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En efecto, si en 1981 se comercializaban un total de 140.739 unidades, 1985 cerraría con apenas 17.267 unidades. Para sobrevivir y reimpulsar las ventas, se adoptarán diversas iniciativas, como la que aquí desarrolla Derco.

Si en 1981 la marca japonesa comercializaba 19.185 unidades, alcanzando un 13,6% de participación de mercado, para 1985 las ventas de Suzuki en Chile caerían a tan sólo 1.753 unidades, equivalentes al 10,2% del mercado.

En efecto, gran parte de los lanzamientos ocurridos entre 1983 y 1986 registrarían débiles cifras de ventas. Es en ese mismo contexto que se apuesta fuertemente por las industrias automotrices brasileñas y mexicanas como grandes agentes reactivadores, favorecidas por un tipo de cambio conveniente, y por modelos que se adaptaban bien a la realidad chilena, y siendo Nissan y Volkswagen las grandes ganadoras; a las que seguirán la introducción de diversas marcas de Europa del Este.

Además, gran parte de la renovación del mercado —tal como ocurre en períodos de crisis— estuvo impulsada por los vehículos comerciales, destinados tanto a empresas como a particulares. De ahí que, hasta inicios de la década de 1990, los líderes en ventas fueron mayoritariamente camionetas y furgones, con la Chevrolet LUV como líder indiscutida.

Precios época:

-Fronte GL Mecánico: $941.600

-Fronte GL Automático: $982.300

-Forsa 1000 3 Puertas: $1.215.000

-Forsa 1300 5 Puertas: $1.650.000

-Jipsu SJ408: $1.407.000

-Jipsu SJ413: $2.100.000

-Fronte Cerrado: $935.000

-Carry Pickup: $852.000

-Carry Furgón: $985.000

-Carry Minivan: $992.000