r/zagreb

Na Zagrebačkoj aveniji, jednoj od ključnih prometnica Zagreba, postavit će se semaforizirano raskrižje. Iz Ulice Roberta Fargaša Mihanovića, kod Sky Office Towera, po novome će se moći skrenuti lijevo u aveniju prema istoku grada.

Odluka o odabiru izvođača donesena je 11. lipnja, a objavljena je 30. lipnja. Tvrtka Bolčević-gradnja iz Sesveta pobijedila je na natječaju s ekonomski najpovoljnijom ponudom od 291.622 eura, dok je procijenjena vrijednost radova iznosila 310.000 eura bez PDV-a. Na natječaju je sudjelovala i tvrtka Šušković-gradnje, koja je poslala sedam tisuća eura skuplju ponudu od odabrane.

Radovima se planira otvaranje raskrižja s Ulicom Frangeša Mihanovića za lijevo skretanje iz smjera sjevera prema istoku, čime će se omogućiti prolazak dodatnih 99 vozila na sat bez negativnog utjecaja na Zagrebačku aveniju.

Ova prometna intervencija posebno je važna jer tim dijelom prolazi šest gradskih autobusnih linija.

Novo semaforizirano raskrižje na Zagrebačkoj aveniji nalazit će se otprilike pola kilometra zapadno od raskrižja s Rudeškom cestom, odnosno 300 metara istočno od onoga sa Zagrebačkom cestom. U dužini od 800 metara tako će se mjestiti tri križanja sa semaforima. Ipak, iz Grada uvjeravaju da postavljanje još jednoga semaforiziranog raskrižja neće negativno utjecati na promet.

Dosad se iz Ulice Frangeša Mihanovića moglo priključiti na Zagrebačku aveniju samo desnim skretanjem u smjeru zapada. Radovima će se ukloniti zeleni otok kako bi se napravilo mjesta za dodatnu prometnu traku, onu za uključivanje na aveniju prema istoku Zagreba. Također, uklonit će se dio razdjelnog pojasa koji je dijelio dvije kolne trake avenije kako bi lijevo skretanje postalo moguće.

Već duže vrijeme čitam po društvenim mrežama kmečanje zbog žutih traka "sad je još duža kolona kme kme"... Kao prvo u centar grada nemate što ići autom (osim tko živi). Zagrebom dnevno prođe milijun ljudi. Ako se ide negdje gdje nema tramvaja onda je auto naravno okej ali ljudi moji po centru grada, gdje vozi hrpa tramvaja a ne samo 1 linija masa ljudi ide autom. Sve po 1 osoba u autu sjede jer ne mogu proći 3km tramvajem. A najbizarnije je kmečanje oko toga što se fizički sprječilo ono što je i prije bilo zabranjeno ... Pojedinci trebaju shvatiti da nisu sami i da se ne vrti sve oko njih. Onda priče o hitnim službama i slično. Pa maknite svoje guzice iz auta i odite tim rutama tramvajem pa će hitne službe moći proći. A ne ja ću sjediti u autu sam i vozit ću se od prisavlja do zelenog vala autom i kmečati što je kolona. Daj se saberite 😒

Zgrade za 1700 stanara, javni park, dječja igrališta, šetnice, sportski tereni te, ako ustreba, i dječji vrtić. Cijelo jedno novo naselje, ukratko, niknut će na velikoj ledini omeđenoj ulicama I. gardijske brigade “Tigrovi”, Bože i Nikole Bionde te Letovanićkom, a riječ je o velikom projektu izgradnje priuštivih stanova.

Novi kvart mora se isplanirati kroz Urbanistički plan uređenja Borovje – jug. Prijedlog tog plana trenutačno je u postupku javne rasprave, a svi koji to žele komentare i prijedloge mogu dostaviti do 22. srpnja. Javno izlaganje, pak, održat će se sljedećeg utorka u auli Osnovne škole Borovje s početkom u 17 sati.

Prema prijedlogu dokumenta, na 7,2 hektara površine planira se izgraditi 11 novih stambenih zgrada s oko 600 stanova. Zona iz plana obuhvaća i niz obiteljskih kuća uz Ulicu Bože i Nikole Bionde, no one se, kažu u Gradu, neće dirati. Nove stambene zgrade imat će, s prizemljem, između četiri i devet etaža, a svaki od objekata imat će i podzemnu garažu. U dokumentu se ističe da da bi parkirališnih mjesta moglo biti premalo, ali postoji objašnjenje.

Nekoliko je razloga za određivanje minimalnog broja unatoč činjenici da su danas automobili dostupniji nego ikada prije i da njihov broj stalno raste, a to su da se planira gradnja zgrada za priuštivo stanovanje što znači da je očekivani broj automobila manji od prosjeka, i da se predmetno područje nalazi u blizini javnog prijevoza. Također, gradnja parkirališta (bilo nadzemnih ili podzemnih) poskupljuje gradnju te ih treba svesti na racionalnu razinu – piše u prijedlogu plana, uz napomenu da se dodatnih 120 mjesta može, po potrebi, urediti uz obližnje prometnice.

Preporučuje se, inače, da stanovi u prizemlju imaju terasu ili vrt kako bi stanari mogli imati zvučnu izolaciju od buke koja dolazi izvana. Što se tiče kvadrature, najviše bi ih trebalo biti dvosobnih i trosobnih jedinica, ukupno između 60 i 85 posto, manji udio će biti jednosobnih, dok će tek nekolicina njih imati više od tri sobe. U prizemljima objekata predviđaju se i poslovni prostori poput trgovina, kafića, teretana i tako dalje.

Budući da je ova velika ledina desetljećima stanovnicima Borovja služila kao omiljeno mjesto za druženje u prirodi, u planu se naglašava da će tek nešto više od polovice budućeg naselja činiti zgrade, dok će 1,2 hektara biti rezervirano za parkove, travnjake i druge zelene površine. Uredit će se, k tome, i pješačko-biciklistička mreža. U centru mini-kvarta nalazit će se sportski teren s gledalištem, a u planu su i igrališta.

Ovo je već sada preraslo u maltretiranje naroda. Dolazim dolje u natkriveni parking i gužva je. Dok čekam da se auti maknu primijetim njih par kako idu i prose od auta do auta čim ljudi parkiraju i izađu iz auta.
Naravno kada sam parkirao došao je red i na mene.
Radi se o mlađim ženskim osobama.

Zvati policiju ili ne? jer ovo je prevršilo svaku mjeru, da ne možeš ni parkirati u miru pa barem doći do ulaza gdje inače žicaju.

U proteklih 2 dana mi se dvaput dogodilo da mi pas bez povodca dotrči ravno do pesice na povodcu i da osoba nema nikakvu kontrolu nad njim.

Danas ispred psećeg parka sam na vrijeme vidjela psa bez povodca i odmah se maknula jer nisam htjela nikakav kontakt. Moja pesica je bila na povodcu i već napeta, ali pas je svejedno došao ravno do nas, ušao joj u prostor i krenuo joj njušit stražnjicu. Kad mu nije dozvolila, počeo je režat na nju. Ona je bila na povodcu i nije imala gdje otić, već u stresu i obrambeno reagirala. (aka lajala i snapala na psa)

Ja sam je pokušala maknut iza sebe i udaljit se, ali pas nas je i dalje pratio i vraćao se više puta. Vlasnica je kasnila, jedva ga pokušavala uhvatit, ignorirala nas bez isprike i bez ikakve kontrole nad psom, dok smo se mi pokušavali maknut i na kraju prešli cestu da se udaljimo.

Ovo nije prvi put i iskreno mi postaje nesigurno šetat u vlastitom kvartu nit po Zagrebu.

I samo jedna stvar koju bih voljela da ljudi stvarno razumiju:

po pravilniku i zakonu pas na javnoj površini mora biti na povodcu i pod kontrolom. “On je druželjubiv” ne znači ništa u situaciji gdje drugi pas ne želi kontakt. Nije svaki pas za maženje i nije svaki pas za prilazak, pogotovo ne bez pitanja i pogotovo ne prema psu koji je na povodcu i jasno pokazuje stres.

Gotovo svake večeri od proljeća do jeseni, a vikendima obavezno, po Slavonskoj se naganjaju donatori organa. I automobila također zna biti, ali uglavnom se utrkuju motociklisti. Iz stana vidim križanje Slavonske i Kruga s kojeg startaju, a vrlo često samo prolete bez obzira na svjetlo na semaforu. Mogu se čuti kilometrima, valjda još od Žitnjaka. I prema zapadu isto tak.

Očito ih ni najmanje ne diraju kamere jer tablice ili nemaju uopće ili su spigane pod sic, pa se nema što snimiti. Čuo sam od frendova iz Prečkog da je isto i tam. I da pojasnim, ne mislim da su to doslovno utrke, nekad je netko solo. Poanta je da se vozi dvaput ili triput brže od ograničenja i da traje godinama.

Budući da je očito jedini način da se postigne poštivanje prometnih propisa u ovoj zemlji fizičko onemogućavanje njihovog kršenja, zanima me postoje li neka rješenja kojima bi se fizički onemogućila vožnja motora brzinom 200 km/h, a da se pritom ne zajebavaju pretjerano ljudi koji normalno voze. Fala.

Hey there! French dude living in Zagreb since 4 months now

I really love Zagreb, however I got told that, during summer, people start leaving for the coast (holidays or making money with tourism)

It's far from empty yet but I can already see streets getting emptier so I was wondering:

For people staying in Zagreb, where are you going in the city during weekends / what are you doing for the weekend?
June was super enjoyable with all festivals but there will be less during July / August right?

Savska cesta odabrana je zato što je riječ o jednom od najvažnijih tramvajskih koridora u Zagrebu. Kroz Savsku prolazi velik broj tramvajskih linija i svaki zastoj na toj dionici ne ostaje samo lokalni problem. Ako tramvaj u Savskoj izgubi jedan ili dva semaforska ciklusa, posljedice se mogu preliti na velik dio tramvajske mreže. Kroz Savsku cestu prolazi 8 tramvajskih linija plus dvojka koja sječe Savsku te je vrlo često u kašnjenju zbog kolone na Vodnikovoj.

Naglasio bih da su u sklopu studije predložene i prometno-građevinsko-regulatorne intervencije na Savska-Vukovarska, Savska-Slavonska, Savska-Vodnikova i Savska-Kršnjavoga kako bi se dodatno ubrzao tramvajski promet.

To ne znači da su fizičke barijere rješenje za sve žute trake u gradu. One imaju smisla samo ondje gdje postoji dovoljno prostora, gdje ne stvaraju sigurnosni problem i gdje je korist za javni prijevoz velika. Savska je upravo takav primjer: važan koridor, puno tramvaja, velik broj putnika i izražen problem nepoštivanja žute trake. Pritom je važno naglasiti da fizičke barijere ne znače odustajanje od kamera i novih tehnologija. Upravo suprotno, dugoročno je preporučljivo razvijati sustav kamera, automatske detekcije prekršaja, pametnog nadzora i semaforske prioritizacije javnog prijevoza.

Grad Zagreb može planirati prometnu regulaciju, postavljati prometnu signalizaciju i fizički uređivati prometni prostor, ali kažnjavanje vožnje po žutoj traci nije u domeni Grada, nego je za nadzor i sankcioniranje takvih prekršaja nadležna prometna policija, odnosno MUP.

U studiji je analizirano oko 26 kilometara postojećih žutih traka, provedena su brojanja prometa na 52 lokacije, analizirani su prekršitelji, brzine javnog prijevoza, taksi promet, parkiranje, sigurnost, prometne nesreće te su izrađeni makro i mikro prometni modeli. Identificirano je 437 smetnji na koridorima žutih traka, a ukupno je predloženo i razmatrano 38 mjera unaprjeđenja. Jedan od ključnih zaključaka je da javni prijevoz ne možemo ubrzati samo kupnjom novih tramvaja i autobusa. Nova vozila su važna, ali ako ona stoje u koloni ili iza vozila koja ne bi smjela biti u žutoj traci, puni učinak ulaganja se gubi.

Zato je potrebno istodobno ulagati u vozila, infrastrukturu, semaforsku prioritizaciju, bolju organizaciju raskrižja i učinkovitiji nadzor. Studija preporučuje i primjenu novih tehnologija. To uključuje kamere, automatsku detekciju neovlaštenog korištenja žutih traka, sustave za praćenje vozila javnog prijevoza, pametno upravljanje semaforima i davanje prioriteta tramvajima i autobusima na raskrižjima.

Međutim, u Hrvatskoj je za punu primjenu takvih sustava potrebno riješiti pravni i institucionalni okvir. Ako kamera snimi vozilo u žutoj traci, mora postojati jasan, brz i operativan sustav sankcioniranja. Dok se to ne riješi, fizičke barijere mogu biti brza prijelazna mjera na najkritičnijim lokacijama. Žute trake nisu samo prometna mjera, nego dio šire politike održive mobilnosti.

Cilj nije "kazniti vozače", nego ograničeni gradski prostor koristiti učinkovitije. Jedna prometna traka može prevoziti relativno malo ljudi ako su u njoj uglavnom osobni automobili, ali može prevoziti višestruko više ljudi ako se koristi za tramvaje i autobuse.

Zato se na nekim lokacijama razmatra ukidanje pojedinih desnih skretanja ili drukčije vođenje prometa. To ne znači da se nekome ukida pristup kvartu, nego da se promet može preusmjeriti na susjedno raskrižje ili drugu rutu kako bi se najkritičnija točka oslobodila. Primjeri su dijelovi Ozaljske, Maksimirske i Savske. Ondje se može razmatrati produljenje žute trake do samog raskrižja, ukidanje pojedinog desnog skretanja, drukčije vođenje prometnih traka ili promjena semaforskih faza.

Takve mjere su često nepopularne jer nekome mogu produljiti put za nekoliko stotina metara. Ali s druge strane, mogu svakodnevno ubrzati tramvaj ili autobus za tisuće putnika. U prometnom planiranju moramo sve više gledati koliko ljudi prevezemo, a ne samo koliko vozila prođe.

U studiji se, primjerice, razmatra zabrana desnih skretanja iz Ozaljske u Ulicu grada Vukovara te uvođenje jednosmjernog prometa oko parka Zvonimira Milčeca u smjeru kazaljke na satu, preraspodjela prometnih traka na Trešnjevačkom trgu i dodavanje prometne trake na Ulici grada Vukovara.

Vozaču bi to izgledalo ovako: ako danas na nekom mjestu skrene desno i time ulazi u konflikt s tramvajem, u novom režimu možda to više ne bi mogao napraviti na toj točki. Morao bi nastaviti malo dalje i obići dio bloka jednosmjerno, pa doći na željeni smjer iz drugog pravca. Za automobil to može značiti malo dulju rutu, ali za tramvaj znači da više ne stoji iza vozila koje čeka pješake ili zeleno svjetlo. Dakle, poanta nije napraviti "veliki rotor", nego smanjiti broj prometnih konflikata.

Ako javni prijevoz stoji u istoj koloni kao automobili i taksiji, on ne može biti dovoljno konkurentan. Ali ako postane brži, pouzdaniji i predvidljiviji, tada može postati stvarna alternativa automobilu. Žute trake nisu privilegij za ZET, nego alat za učinkovitije korištenje gradskog prostora. Gradsku ulicu ne treba gledati samo kroz broj vozila, nego kroz broj ljudi koje ta ulica može prevesti.

Pozdrav svima 🙂 trebam preporuku za restoran u Zagrebu (ili okolici) koji ima dobru ponudu i za mesojede i za vegetarijance.

Za vegetarijansku ponudu bih voljela da imaju barem 2-3 prava jela za izbor, a ne da se sve svodi na pomfrit, grillano povrće ili slične priloge.

U obzir dolaze i strane kuhinje. S time da smo kinesku hranu vise puta i na vise lokacija isprobali.

pa s obzirom da je Spotted in Zagreb ugašen, moram ovo probat

naime, jucer, 03.07.2026. godine, oko 22 h, sam isao iz gyms4you Heinzelova preko pješačkog , a okomito na moj put, dvije cure na tomaševićevim bajsevima, i to preko crvenog ccc

jedna je iskomentirala il da sam ruzan ili lijep, pa joj se frendica morala uvjerit u to, pa se opet morala okrenut kad je skuzila da ju gledam i tu ona gubi kontrolu nad biciklom i skoro zavrsava u grmlju, al vjesto se zaustavila ipak

s obzirom da sam zurio, nisam ju stigo pitat kad idemo na kavu, mozda nas spoji ovaj magican internet

mlađe cure, cca 20 godina, cura crne kose je bila u grmlju, a frendica svjetlosmeđe kose komentirala; ako se pronalazite u ovom opisu, javite se ili vi dobri ljudi provjerite di su vam sve sestricne, frendice bile sinoc oko 22 pa im recite za ovaj post, mozda je kljucno za nase sudbine

uglavnom evo, hvala svima i sretno mi

Pozdrav svima,

organiziram vjenčanje 31.10. u Zagrebu i u potrazi sam za instruktorom za prvi ples. Ima li netko dobar savjet kome se javiti i nude li se ovakve usluge u bilo koje doba godine ili moramo čekati nekakve upise u grupe (npr. najesen)?

Veselim se bilo kakvom feedback-u, hvala puno!

Pozdrav,

nadam se da mi netko može pomoći sa svojim odgovorom jer je moje strpljenje sve tanje.

Moji žive u zgradi u Zagrebu. Gradska plinara im je zatvorila plin jer curi. Ok, čist razumno. Zvala za promjenu plinskih instalacija, čovjek kaže treba papire od dimnjačara. Ok, čist razumno. Došli dimnjačari GSKG. Pregledali dio stanova, jer naravno nije bilo nekih stanara. Vlasnici jednog stana su doslovce bili mi ti ne možemo pomoći, ne želimo sanaciju na razini zgrade jer još uvijek ne moramo, GSKG je smeće, snađi se sama i sretno, mi vjerujemo u tebe.

Znači, jednostavnije mi je to riješiti solo, nego njih moliti za ikaj ili se pouzdati u to da će ih Gradsko komunalno stisnuti. Stoga, moje pitanje je...ima li itko u Zagrebu tko može doći pregledati dimnjak, izvršiti sanaciju i promjenu plinskih instalacija? Molim konkretne prijedloge kvalitetnih firmi.

Meni su starci bez tople vode i grijanja. Aj lako sad za grijanje, aj lako i za toplu vodu, ali jesen se bliži. Napominjem, ne znam niti kako sanacija toga bi trebala izgledati niti kako funkcionira. Niti znaju moji. Hvala

p.s. Nadam se da je netko imao ovaj problem i sretno ga riješio.

Gdje ćete za vikend?

Kaj se događa ovaj vikend? Di se ide na čagu?

Kalendari događanja u Zagrebu i okolici

https://divan.fyi/events/

https://www.infozagreb.hr/dogadanja

https://www.muzika.hr/kalendar/

Vec neko vrijeme primjecujem da gotovo nitko od vozaca ne staje na zebri. U najboljem slucaju dignu nogu s gasa, pa ako se mozes pozuriti, uspijes i preci na drugu stranu ceste. S tim u vezi je i sve veci problem vozaca koji projure preko zebre, bez obzira na to sto su ostali vozaci ipak stali sto mi se cini jos opasnijim. Cini mi se da bi takvo ponasanje trebalo kaznjavati, jer je obrnuto od onoga kako su nas ucili u autoskoli. Preuvelicavam li?

Jel se netko vozi na toj relaciji (ili obrnutno) u jutarnjoj ili popodnevnoj špici te da li vam se čini da da se dođe brže nego tramvajem?

Meni se čini brže, ali većinom se vozim popodne/navečer pa nisam toliko mjerodavna.