u/Hot_Artichoke3450

Olá a todos,

Estou com problemas no sistema de navegação do meu Tesla. Sei que o carro deve ajustar e alterar a rota automaticamente para evitar acidentes e trânsito intenso, mas isso não está a funcionar comigo. Tenho ainda a Conectividade Premium de um mês que foi de oferta.

O que me aconteceu hoje:

• No regresso a casa, fiquei parado no trânsito devido a um acidente.
• O GPS não me deu qualquer alternativa de rota.
• Pior ainda: havia uma estrada cortada e o sistema continuava teimosamente a mandar-me para lá.
• Tive que ligar no telemóvel o Waze, que me dava rotas alternativas. Meu rico Waze!

Será que tenho alguma configuração que não esteja bem ou a conectividade premium de oferta afinal não vale nada?

Apanhei um valente susto hoje porque iam-me batendo por trás! Parece que não viram o carro a desacelerar... Fiquei com uma dúvida: se apenas tirarmos o pé do acelerador, as luzes de travagem acendem ou é só quando pisamos realmente o travão?

Olá a todos,

Estou com dificuldades em colocar o comando de voz "Hey Grok" a funcionar de forma permanente no meu Tesla. Atualmente, para o acionar, tenho de clicar no ecrã ou manter pressionado o botão de deslocamento do volante.

Cumpro todos os requisitos necessários: tenho a Conetividade Premium, o Processador AMD Ryzen e o software atualizado.

Nas instruções oficiais da Tesla diz:

>"Agora já pode falar com o Grok, um assistente inteligente construído pela xAI. Pode escolher a voz e a personalidade do Grok, de Narrador a Lunático. No iniciador de aplicações, toque em Grok ou prima continuamente o botão de deslocamento direito no Volante após iniciar sessão no Grok. Agora também pode iniciar o Grok por comando de voz "Hey Grok"."

O meu problema:
Já fiz o reinício do sistema e já alterei o idioma. Após fazer isto, o comando "Hey Grok" funciona durante uns momentos, mas pouco tempo depois volta a falhar e deixa de responder por completo.

Existe alguma forma de tornar o comando de voz "Hey Grok" permanentemente ativo? No vosso caso, funciona bem ou também falha passado algum tempo?

Obrigado pela ajuda!

Vi recentemente uma publicação de alguém que conseguiu fazer um carregamento gratuito durante a noite num hotel, e achei a ideia bastante interessante.

Isso fez-me pensar: quantos locais existirão onde ainda é possível carregar gratuitamente.

Lançava então este desafio à comunidade: vamos partilhar os locais onde temos conseguido fazer carregamentos gratuitos, seja em:

Hotéis, Centros comerciais, Restaurantes, Parques de estacionamento.

A ideia seria criar uma espécie de base de dados colaborativa, útil para todos nós.

Se conhecerem algum local, deixem nos comentários:
• Nome do local
• Localidade
• Tipo de carregamento (tomada, wallbox, AC, etc.)
• Condições (cliente do hotel/restaurante, horário, limite, etc.)
• Se continua ativo e gratuito

Assim ajudamo-nos uns aos outros a reduzir custos e a planear melhor as viagens.

Quem começa?

Estive hoje no supercharger de Montemor-o-Novo o acesso ao wc é através de código, onde se pode ver esse código?

Boas pessoal! Este post serve para centralizarmos as informações sobre as entregas dos veículos que vieram a bordo do navio cargueiro SIEM DARWIN 

Como o navio já descarregou em Barcelona, os prazos começam a ajustar-se e a ansiedade aumenta. Para percebermos como estão a avançar os processos, partilhem nos comentários:

• Data prevista de entrega?
• Matrícula: Já receberam a matrícula? (Caso ainda não tenham recebido, coloquem essa nota e atualizem o vosso comentário à medida que ela apareça).
• Modelo do carro: Qual o modelo e cor que aguardam?
• Fase do processo na App: Em que passo ou estado se encontra atualmente a vossa aplicação?

Vivemos tempos curiosos.

Pela primeira vez na história do automóvel, existe um entusiasmo crescente não pelo prazer de conduzir, mas pela possibilidade de deixar de o fazer. O que durante gerações representou liberdade, autonomia e domínio técnico começa lentamente a ser apresentado como um incómodo dispensável — quase um defeito de um passado analógico.

E digo isto com uma ressalva importante: sou fã da Tesla.

Admiro a marca. Admiro a sua ousadia, a forma como abanou uma indústria automóvel acomodada e obrigou gigantes centenários a olhar finalmente para o futuro. Sou um entusiasta da tecnologia eléctrica e acredito sinceramente que a mobilidade eléctrica representa uma evolução lógica, inteligente e inevitável. A Tesla teve o mérito — que poucos lhe podem negar — de tornar o carro eléctrico desejável, rápido, eficiente e tecnologicamente fascinante.

Não escrevo, portanto, como alguém avesso ao progresso. Pelo contrário.

Talvez seja precisamente por gostar da Tesla e da tecnologia que me permito discordar de uma das suas ideias mais idolatradas: o Full Self-Driving (FSD), essa promessa quase messiânica de um automóvel que conduz sozinho.

Porque existe uma pergunta que me acompanha sempre que vejo alguém celebrar o desaparecimento do acto de conduzir:

Quando deixamos de conduzir, o que estamos realmente a ganhar — e o que estamos silenciosamente a perder?

Houve um tempo em que conduzir era muito mais do que deslocar-se.

Era um acto de domínio. Um entendimento silencioso entre homem e máquina. O condutor aprendia o comportamento do automóvel, sentia a estrada, antecipava o trânsito, corrigia trajectórias, compreendia limites. Havia responsabilidade nisso. Técnica nisso. E, para quem gosta verdadeiramente de automóveis, havia também prazer.

Conduzir bem sempre foi uma arte discreta.

Não se trata de velocidade irresponsável nem de romantizar excessos. Trata-se daquela sensação difícil de explicar a quem vê um carro apenas como electrodoméstico: o prazer subtil de uma curva bem feita, a precisão de uma travagem antecipada, a satisfação silenciosa de dominar uma máquina complexa.

Quem gosta de conduzir compreende isto sem necessidade de explicações.

E é precisamente por isso que continuo sem perceber o entusiasmo quase religioso de tantos fãs do FSD.

Confesso a perplexidade.

Como pode alguém apaixonado por automóveis desejar um futuro onde o próprio acto de conduzir desaparece?

Vejo vídeos de Teslas a circular de forma autónoma celebrados como pequenas epifanias tecnológicas. Cada hesitação é desculpada. Cada erro relativizado. Cada falha transformada em “mais um passo rumo ao futuro”. Existe, por vezes, uma fé quase inabalável de que a tecnologia resolverá inevitavelmente tudo — bastando esperar mais uma actualização.

Mas talvez a questão nem seja tecnológica.

Talvez seja filosófica.

Porque a história da humanidade sempre foi a história do domínio da ferramenta. Construímos máquinas para ampliar capacidades humanas, não para nos substituírem completamente. O navegador ajuda o marinheiro; não o elimina. O piloto automático auxilia o piloto; não torna irrelevante a arte de voar.

A ferramenta servia o homem.

Agora parece emergir uma nova lógica: a ideia de que o ser humano é a parte imperfeita do sistema e que a máquina deve assumir progressivamente o controlo.

Não nego que existam contextos onde a condução autónoma faz sentido. Serviços semelhantes à Uber, táxis autónomos, logística urbana, transporte repetitivo, circulação em grandes cidades congestionadas — aí, compreendo perfeitamente o argumento. Se o objectivo for apenas eficiência, então talvez a máquina consiga fazer melhor.

Mas o problema começa quando essa visão utilitária tenta transformar-se numa visão universal do automóvel.

Porque um automóvel não é apenas transporte.

Pelo menos, não para todos.

Há quem veja um carro como uma cápsula silenciosa que apenas encurta distâncias. E está tudo bem. Mas para muitos de nós, o automóvel continua a ser algo mais profundo: uma experiência. Uma relação entre homem e máquina. Uma forma de liberdade individual.

Talvez o verdadeiro risco não seja tecnológico.

Talvez seja cultural.

Estamos lentamente a habituar-nos à ideia de delegar competências fundamentais. Primeiro deixámos de memorizar caminhos porque o GPS passou a pensar por nós. Depois deixámos de recordar números porque os telemóveis os guardam. Agora começamos a aceitar, com estranho entusiasmo, a possibilidade de já não conduzir.

E pergunto-me: será isto progresso ou apenas conveniência disfarçada de inevitabilidade?

Não sou contra a Tesla.

Muito pelo contrário.

Continuarei a admirar a revolução eléctrica, a inovação e a coragem tecnológica da marca. Continuarei a acreditar que os carros eléctricos representam uma evolução extraordinária. Um Tesla pode ser uma máquina brilhante — e frequentemente é.

Mas gostar da Tesla não me obriga a gostar do FSD.

Nem me obriga a aceitar que o futuro ideal seja aquele onde o homem deixa de dominar a máquina e passa serenamente a ser conduzido por ela.

Porque acredito no progresso.

Mas acredito também que existem experiências humanas que merecem ser preservadas.

E conduzir é uma delas.

No fim, imagino uma estrada aberta ao amanhecer. O silêncio quase absoluto de um carro eléctrico. A resposta imediata do acelerador. As mãos no volante. A mente presente. A máquina pronta.

E a tranquilidade reconfortante de saber que, apesar de toda a tecnologia, ainda somos nós quem decide o caminho.

venho pedir a vossa ajuda, vou comprar um veiculo eléctrico, não tenho possibilidade de carregar em casa pois resido num apartamento sem garagens e num 4 andar.

Que soluções mais económicas pode ter para carregar na rua?

obrigado pela vossa ajuda

Alguém tem alguma informação que isto possa ser verdade?

O Tesla Model 3 standard agora tem bateria LFP de 62,5 kWh da Sunwoda, potência máxima de carregamento subiu para 250 kW. O desempenho também melhorou agora acelera de 0 a 100 km/h em 5,2.

Fiz uma encomenda de um Model 3 Tração Traseira, mas as jantes Prismata de 18” — basicamente jantes de ferro com tampões — fazem-me lembrar os anos 80. Acho-as pouco conseguidas esteticamente.

Quero substituí-las por jantes de alumínio, mantendo os pneus originais e a medida de 18”. Que alternativas aconselham que minimizem a perda de eficiência/autonomia?”