u/Internal_General7460

Hepimizin Aziz Sancarı DNA üzerine yaptığı çalışmalar ve Nobel ödülü alması,Anıtkabir’e bağışlaması ve Amerika’da Türk öğrenciler için Türk evi yaptırdığını biliyoruz. Ama Aziz Sancar kırılma noktalarından bir olabilir benim okuduğum ve araştırıldığıma göre Aziz Sancar gençlik yıllarında futbol tutkunu ve kaleci olarak çok iyimiş Mardin spordan kalecilik yapıyordu Hatta U-18 milli takım seçmelerine çağırılmış ama boyunun bir kaleciyi göre uygun olmadığını düşündüğü için başka bir alana yönelmeye karar veriyor bu düşüncesini bu sözler ile dile getirmiş “ eğer futbola devam etseydim normal bir kaleci olurdum. Ama okumayı seçince Nobel aldım.”

Avrupa devleri Vlahovic maş isteğinden dolayı geri adım attı şuanlık tek teklif Beşiktaş’ın ve bu riski alması sizce mantıklımı Vlahovic maş isteği yıllık 10m€ + imza 5m€

Bazı cezaevlerinde kitap özetleyerek ceza düşüyo

Çinde Türk ırkına ve kökenine bağlı milletler var ama sedece uygur Türkleri baskı görüyor bunun sebebi Türk olmalarımı yoksa dini inançlarımı ?
Diğer milletler bakarsak Tuvanlar ve Yugurlar ( Sarı uygurlar ) ama bu milletler Türk olmalarına rağmen Müslüman değiler Uygur Türkleri Müslüman oldukları için mi sistematik baskı gözaltı ile karşı karşıya kalıyorlar.Ayrıca Tuvanlar şamanizm ve Budizm dinine mensuplar ve Yugurlar (sarı uygurlar) Tibet Budizm
Kaynaklar: UN Human Rights Office, Human Rights Watch ve Amnesty’nin Xinjiang raporları Uygurların sistematik gözaltı ve baskı gördüğünü belgeliyor. Britannica ise Tuvanların Şamanizm/Budizm, Yugurların ise Tibet Budizmine bağlı Türk kökenli halklar olduğunu gösteriyor. Benim sorum bu verilerden çıkan gözleme dayanıyor.

Gün geçtikçe marangoz demircilik otomotiv sektörü gibi ustalık isteyen mesleklerde çırak ve altan yetişen eleman sıkıntısı var. Sebebi aslında matematiksel bir usta olmak için 10-15 yıl sürer ama bizim ülke gibi enflasyonist ekonomilerde insanların ve gençlerin 10-15 yıl bekliyecek lüksü yoktur çünkü paraya bu gün ihtiyaç vardır bugün bir genç fabrikada ve ya motorkuriye olduğunda birinci günden asgari ücret sisteme başlar ama çırak olduğunda ise düşük gelir ve zor şartlarda meslek öğrenmeye başlar sistem gençleri ustalaşmaya değil hızlı para kazanmaya iter bu yüzde. Emek isteyen ustaların nesli gün geçtikçe tükeniyor

Kanal 73 pek duymayan vardır ama Hakkari de askerlik yapan ve muhabereci olarak görev yapan bazı kişiler bilir yasaklı frekans olduğunu çünkü bu frekans kanalına bağlanınca günümüzde pek duymadığımız telsiz konuşmaları oluyor 1990 sonlarında Hakkari’nin sarp ve dağ karakollarında muharebeci olarak görev yapan bir askerin yasaklı olarak kodlanmış 73 kanaldan bir ani anons duyuluyor anons günümüz ve 90 Türkçesinde farklı tükçesi düzgün ve berrak ama farklılık adamın konuşması ve kelimeleri 1920-30 da kulanılan kelimler ve konuşmasında günümüzde var olmayan Osmanlı karakol isimleri ve koordinatları vererek acil destek istiyordu anonsta kış bastırdı, cephane bitti ,hattı tutamıyoruz diyordu
Orda görev yapan ve o anı yaşayan askerlerden biri telsiz mandalına basıp karakolun ismini ve dediğiniz anlaşılmadı kodunuzu belirtin diye cevap veriyor cevaptan sonra ses kesiliyor ve cihazdaki göstergeler aşırı yüklenmeden dolayı yanıp söndü ve bu olaydan sonra tabur komutanın durum rapor ediliyor
Ankara’dan gelen emir “ o frekans asla dinlenmeyecek o geceye ait log kayıtları silinecek“ yıllar sonra o haritalar incelendiğinde adamın telsizde bahsettiği koordinatlar 1925 yılında fırtınada çığ altında kalarak tamamen yok olan ve cenazelerine ulaşılmayan sınır müfrezesine ait olduğu ve bu seslerin sarp dağlar bu sesleri hapreder ve tekrar yıllar sonra şebekeye geri fırlatır yada dağlar o sesleri ve şehit olan askerlerin ruhlarınıza koordinatta kaydetmiş olabilir

Sametin Akaydın röportajda söylediğine ve neden Samet Akaydın açıklama yapıyor çünkü ligde ve yurtdışında onadan iyi oyunayan bir çok oyuncumuz var ve samet neden her milli takıma çakılı olarak seçiliyor süperligde 2025-26 sezondan Rize sporda yaptığı istatistiklere bakarsak 29 Maç 3 Gol 1 asisit Maç başına 1.86 top kapma ve 2.10 müdahale.
11 Sarı Kart, 1 Kırmızı Kart Maç başına 1.61 faul Sahada kaldığı sürece takımı her 68 dakikada bir gol yedi, 8 maçta ise kale gole kapatı Ama onun yerine ve Anadolu kulüplerinden bir oyuncu seçeceksek ve istatistik olarak iyi olan Konyaspor’dan Adil Demibağ şuan aktif yerli iyi seviyede bir stoper bu iki oyuncunun istatistik lerini karşıkatırısak ikili mücadelede Samet %63 Adil ise %74 başarlı olmuş hava topu kazanmada ise Samet %68. Adil ise %80 ,Top Kesme / Pas Arası Samet 2.10 Adil ise 5.1 , Pas İsabet Oranı bakarsak Samet %81, Adil %87 ve başrlı savunma aksiyonunda Samet 5.8, Adil ise 7.2 . Bu istatistikler süperlig 2025-26 güncel verimleri siz montela ve ya ligden oyuncu denemek için Çağıran yetkili olsanız kimi seçerdiniz milli takımımız için daha iyi olucak

Albert Einstein halk tan yada aileden ilkokulda matematikte ve fizikte başarısız diye anlatılır ve ilk bu şekilde tanışırız Einstein ama biraz merak ve ileriye gidersek bazen ilginç bilgiler ile karşılaşabiliriz bana ilginç gelen şey
İsrail cumhurbaşkanlığı teklifi edilmesiydi peki neden ilk Einstein akla geldi çünkü İsrail’in ilk Cumhurbaşkanı olan Chaim Weizmann 9 Kasım 1952'de ölmüş Ülke henüz yeni çünkü 1948'de kuruldu ve hem içeride hem dışarıda büyük bir tanınırlığa ihtiyaç var dünyayı arkasına alacak sembolik bir lidere ihtiyaç var Dönemin İsrail Başbakanı David Ben-Gurion’un aklına o zamanın en ünlü ve başarılı kişi geliyor ve Bu makamı Albert Einstein'a teklif edelim diyor Einstein resmi bir mektup yazıyor yazılan şey
Size İsrail Cumhurbaşkanlığı makamını teklif etmekten onur duyarız.
Sadece sembolik bir makam olacak siz yine bilimsel çalışmalarınıza devam edebilirsiniz. Yeter ki başımızda olun dünyaya o muazzam ahlaki otoritenizi gösterin
Einstein bu teklifi kısaca şu şekilde reddetmiş İsrail Devleti'nin teklifinden derin bir şekilde etkilendim.
Ancak ömrüm boyunca nesnel meselelerle uğraştım.
Bu yüzden insanlarla doğru dürüst ilgilenme ve resmi görevleri yerine getirme konusunda hem doğal yeteneğe hem de tecrübeye sahip değilim.

---

Çevremde kendini atatürkçü veya kemalist olarak adlandıran arkadaşlar ile konuşunca ama Nutuk’un bir sayfasını okunmuş kişiler olunca savundukları görüş biraz sırıtıyor çünkü sosyal medyada sürekli her milli bayramda hikaye atıp kendini Aydın ilerici sanıyorlar ve Nutuk hakkında sohbet edilince Ben özetini biliyorum abi diyorlar Yahu bu adam bu kitabı keyfinden mi yazdı Gelecek nesiller yani bize ders çıkarsın ülkenin hangi iç ve dış hainlerin elinden hangi siyasi deha ve askeri stratejiyle çekip alındığını satır satır görsün diye yazdı.
İçindeki vesikalar, telgraflar, meclis tutanakları bu devletin tapu senedidir.
Sen bunu okumayıp Zaten lisede inkılap tarihinde anlattılar ya dersen yarın öbür gün iki tane revizyonist tarihçi çıkıp yalan yanlış belgelerle algı operasyonu yaptığında apışıp kalırsın Karşı argüman üretemezsin çünkü kaynağın aslına inmemişsin.
Sadece kulaktan dolma ezberlerin var.

Bazı kişilere sıkıcı gelebilir bir çok kişinin ilgisini çekmeye bilir ama çoğunlukla ekonomik kavramlar ve ülkelerin ekonomik faaliyetlerini garip bir ilgim var son zamanlarda çevremdeki insanların paylaşımları da Treatonomics bir ülke olduğumuzun açıkça gösteriyor

Soracak okursanız Treatonomics terimi ne diye

o anki modunu yükseltecek "küçük lüksler” pahalı bir kahve, reklamı yapılan telefon , cilt bakım ürünü ve sosyal medyada gördüğümüz kişilerin reklam tavsiyesine uymak ve yaygınlaştırmak
Ekonomi literatüründe buna Treatonomics deniyor.

Peki sizce Büyük bir hedef için yıllarca para biriktirmek mi yoksa 'dünyaya bir kere geldim' deyip o anı yaşamak mı?
Bu kavramın normal gelmesi Finansal bir gerçeği tam kalbinden yakalar hem suçluluk psikolojisi hem de herkes böyleymiş rahatlaması yaratır.



Malum ekonomi olarak şuan sıkıntıdayız her vatandaş istediğine rahatça ulaşamıyor bazı kesimler ise Osmanlı yanlısı ama o zamanda insanlar nasıl geçiniyordu refah durumları nasıldı diye merak etmeye başladım günümüze göre o zamanki insanlar ihtiyaçlarını ekonomik olarak nasıl ulaşıyorlar
Osmanlı’nın Ekonomik olarak en refah dönemin Kanuni Sultan Süleyman dönemi olabileceğini düşündüm tarihi belgele kayıtlara ve Prof. Dr. Şevket Pamuk’un Osmanlı dönemi işçi ücretleri ve fiyat endeksleri üzerine yaptığı araştırmalar yazdığı kitaplara göre
en alt kademede çalışan bir inşaat işçisinin aldığı günlük ücret günümüzün parasıyla yaklaşık 1.700 TL ile 2.000 TL arasına denk geliyormuş.
İşçi sadece bir günlük yevmiyesi ile 2 kilo kırmızı et alabiliyor yani günümüze göre alım gücü oldukça yüksek Üstelik bu bahsettiğimiz kişi sadece düz işçi yani "amele" diye adlandırılan vasıfsız bir işçi.
Ustalar ise günlük 4.000 TL ile 5.000 TL arasında alıyormuş.
Her ne kadar o dönemde modern bir asgari ücret yasası olmasa da Osmanlı işçisi bugün bizim günlük asgari ücretimize kıyasla 3 ila 3.5 kat daha fazla günlük ücret alıyormuş.
Tabii burada çok önemli bir ekonomik fark ve ihtiyaç çeşidi var 16. yüzyılda teknoloji, akıllı telefonlar elektrik, doğalgaz faturaları veya Netflix abonelikleri yoktu.
İnsanların harcama kalemi sadece gıda, barınma ve giyimden ibaretti.
Bu yüzden devlet gıda fiyatlarını Narh Sistemi ile baskıladığı sürece halk kendini çok zengin hissediyordu Bugün ise ihtiyaç olarak teknoloji ve hizmet sektörü var
Yine de insanın en temel ihtiyacı olan beslenme üzerinden bakıldığında tarihin bize gösterdiği refah seviyesi ve ihtiyaca ulaşmak farkı düşündürücü.

Külhan" denilen yer Osmanlı hamamlarının altında suyun ısıtıldığı sürekli ateş yanan o devasa ocak bölümü Bu kekolar genellikle kimsesiz sokakta büyüyen yetim çocuklardı
Kışın donmamak için hamamların bu sıcak külhanlarına yaşarlarmış
Sokakta büyüdükleri için hiyerarşi ve çete kültürü geliştirdiler Yaşları büyüdükçe de hamamdan çıkıp sokakların mahallelerin gayrimeşru işlere hakimi olmaya başladılar giyiniş tarzları ise eğik fes , yumurta topuk kundura , ceket omuzda, yelek açık , tespih ve belerinde büyük bıçaklar olurmuş günümüzdeki Ayan, Cacık,Çökmek gibi kelimelerin temeli buralara dayanır. Kendi ararlarında hiyareşileri vardı bunların isimleri saloz ve destebaşı peki bu kekolar nasıl yok oldu Tanzimat Dönemi’yle birlikte batılılaşma hareketleri ve modern polis teşkilatının (Zabtiye) kurulmasıyla devlet bu işe yaramaz kekoların üzerine çok sert çöktü. Yakalanan külhanbeyleri ya askere alındı ya da sürgüne gönderildi Zamanla hamam kültürünün de değişmesiyle bu tayfa yavaş yavaş yok oldular

Her kötü seride hocayı ya da yönetimi asarak nereye kadar gideceğiz?
Renkliler finansal olarak bu kadar açılmışken, bizim 'feda' dönemindeki gibi sıfırdan bir yapılanmaya gitmemiz gerekmiyor mu
yoksa bu vizyonsuzluk mu olur?"

Robert G. Heft, 1958'de 17 yaşındayken lise tarih projesi için modern Amerikan bayrağını tasarladı. Hocası ona "B" notu verdi. O zamanın Başkanı Eisenhower onu aramış ve tasarımının 1.500 başvuru arasından seçildiğini söylemiş. Ve bu başarısından sonra notu "A" olarak değiştirildi.

Elektrikli araçlarda yüksek voltaj , sadece pasif koruma elemanlarından ibaret değildir. Batarya paketinin sahip olduğu yüksek enerjiyi ve binlerce voltlu kontrol altında tutmak ve çalışan aktif elektriksel güvenlik sistemi var bunlar Piroteknik Sigorta ve İzolasyon İzleme Cihazı ikiye ayrılır
Piroteknik Sigorta ( Pyrofuse) : Geleneksel eriyebilir sigortalar yüksek akım altında aşırı ısınma ve metal hatların erimesi prensibiyle çalışır. Ancak bir araba kaza yaptığında veya bataryada ölümcül bir kısa devre meydana geldiğinde, bu erime süresi ark oluşumunu engellemek ve sistemi korumak için çok yavaştır.
Pyrofuse akımın yarattığı termal etkiyle değil harici bir elektronik tetiklemeyle çalışan piroteknik bir elemandır.
Tetikleme Mekanizması: araba kaza yaptığında hava yastığı sensörleri çalıştığında ve BMS Batarya Yönetim Sistemi bir kısa devre akımı algıladığında, Pyrofuse içerisindeki mikro patlayıcı kapsüle squib akım sinyali gönderilir.
Akım Kesme Süreci: Tetikleme ile birlikte oluşan kontrollü patlama basıncı, yüksek voltajı taşıyan kalın bakır barayı Busbar mikro saniyeler içinde fiziksel olarak keser.
Ark Önleme Avantajı: Yüksek voltaj hatlarında mekanik anahtarlar açılırken akım, hava üzerinden atlama ark eğilimi gösterir. Pyrofuse, barayı çok yüksek bir hızla ve geniş bir mesafeyle ayırdığı için ark oluşumunu engeller.
İzolasyon İzleme Cihazı (IMD - Isolation Monitoring Device)
Elektrikli araç mimarisinde yüksek voltaj sistemi HV+ ve HV- hatları aracın metal şasisinden izole edilmiştir Geleneksel 12V sistemlerdeki şasi eksi kutuplarda şase olarak kullanılmaz Bu yalıtımın kalitesini ve güvenliğini sürekli kontrol etmekle görevli komponent IMD'dir
Sürekli Ölçüm Prensibi: IMD, yüksek voltaj ile aracın metal gövdesi şasi arasındaki yalıtım direncini Mega ohm cinsinden sürekli olarak ölçer.
Kaçak Algılama ve Müdahale: Kablo izolasyonlarının aşınması su vb sıvılar ile teması veya inverter içi arızalar nedeniyle yalıtım direnci sınır değerlerin Genellikle volt başına 100 ila 500 Ohm altına düşerse IMD bunu anlık olarak tespit eder.
Koruma Protokolü: Sınır değer aşıldığında IMD, ana kontrol ünitesine VCU/BMS hata bildirimi gönderir. Sistem, kullanıcıyı gösterge panelinde uyarır ve duruma göre yüksek voltaj kontaktörlerini HV Relays açarak batarya enerjisini paket dışına çıkmayacak şekilde kilitler.

Normalde bir benzinli araçta frene bastığında, kinetik enerji hareket enerjisi disk ve balatalar arasındaki sürtünme ile tamamen boşa harcanan ısıya dönüşür Elektrikli araçlarda ise frene bastığında yada ayağı gazdan çektiğinde elektrik motoru tam tersi yönde çalışmaya başlar
Jeneratör Modu Motor artık tekerleklere güç veren bir cihaz olmaktan çıkar tekerleklerin dönme kuvvetiyle dönen bir jeneratöre dönüşür Bu dönüş sırasında mekanik enerji elektrik enerjisine çevrilir ve invertör üzerinden geçerek bataryaya geri pompalanır "One-Pedal Driving" adı verilen Tek Pedal Sürüşü Bu sistem o kadar güçlüki çoğu zaman fren pedalına basmana bile gerek kalmaz Ayağını gazdan çektiğin an araç yavaşlar Bu hem balataların ömrünü uzatır fiziksel sürtünme daha az kullanılır hem de şehir içi dur kalk trafikte menzili %20-10 artırabilir Bu Sistem aslında Lenz Kanunu ve elektromanyetik indüksiyon prensibiyle çalışır Motorun içindeki manyetik alan, ters direnç oluşturarak aracı yavaşlatır ve akım üretir.

Normalde bir benzinli araçta frene bastığında, kinetik enerji hareket enerjisi disk ve balatalar arasındaki sürtünme ile tamamen boşa harcanan ısıya dönüşür Elektrikli araçlarda ise frene bastığında yada ayağı gazdan çektiğinde elektrik motoru tam tersi yönde çalışmaya başlar
Jeneratör Modu Motor artık tekerleklere güç veren bir cihaz olmaktan çıkar tekerleklerin dönme kuvvetiyle dönen bir jeneratöre dönüşür Bu dönüş sırasında mekanik enerji elektrik enerjisine çevrilir ve invertör üzerinden geçerek bataryaya geri pompalanır "One-Pedal Driving" adı verilen Tek Pedal Sürüşü Bu sistem o kadar güçlüki çoğu zaman fren pedalına basmana bile gerek kalmaz Ayağını gazdan çektiğin an araç yavaşlar Bu hem balataların ömrünü uzatır fiziksel sürtünme daha az kullanılır hem de şehir içi dur kalk trafikte menzili %20-10 artırabilir Bu Sistem aslında Lenz Kanunu ve elektromanyetik indüksiyon prensibiyle çalışır Motorun içindeki manyetik alan, ters direnç oluşturarak aracı yavaşlatır ve akım üretir.

Elektrikli araçlarda kablo döşemesi ve mimarisi, sadece düzenli bir şekilde görünmesi değil arabanın güvenliği, ağırlık dengesi ve verimliliği için bir mühendislik disiplinidir. İçten yanmalı motorlu arabalar kablolama karmaşık olsa da, elektrikli araçlarda yüksek(Hv) ve düşük voltaj (LV) iki sistemin bir arada, birbirini bozmadan çalışması gerekir.
Elektrikli araçlardaki kablolama düzeni temelde 2 ayrılır yüksek voltaj (Hv) ,düşük voltaj (Lv)

Yüksek Voltaj (HV) Kablolama
Elektrikli araçların damarlarını bu kablolar oluşturur Bataryadan elektrik motoruna ve şarj portuna güç taşıyan bu hatlar, genelde turuncu renkle ayırt edilir ve yüksek voltaj 3 konuya bakabiliriz busbar,Emc ve kontaktör güvenliği

Busbar (Baralar) : Geleneksel yuvarlak kablolar yerine, batarya paketinin içinde ve güç elektroniği ünitelerinde genellikle yassı bakır ve alüminyum busbar kullanılır. Bu hem yer tasarrufu sağlar hem de yüksek akımlarda aşırı ısınmayı önlemek için minimize eder.
EMC (Elektromanyetik Uyumluluk): Yüksek voltajlı hatlarda geçen akımlar aracın hassas sensörlerini bozabilecek elektromanyetik parazit yayar Bu yüzden HV kabloları özel örgülü ekranlama (shielding) ile kaplanır.
Kontaktör Güvenliği (HVIL): "High Voltage Interlock Loop" adı verilen sistem kontaktör gevşediğinde veya ayrıldığında devreyi anında keserek servis teknisyenini ve kullanıcıyı elektrik çarpmasından korur.

Düşük Voltaj (LV) kablolama
Aracın "sinir sistemi" burasıdır Aydınlatma, kapı kilitleri, ADAS (Sürüş Destek Sistemleri) ve sensör verileri bu hatlar üzerinden akar.
Zonal (Bölgesel): Modern araba tasarımlarında Tesla gibi merkezi bir kablo demeti yerine Zonal kullanılır arabanın ön, arka ve orta gibi bölgelere ayrılır Her bölgenin kendi kontrol ünitesi vardır ve bu üniteler ana bilgisayara yüksek hızlı veri hattı ile bağlanır. Bu, kilometrelerce kablo kullanımını ve arabanın ağırlığını azaltır.
CAN-Bus ve Ethernet: Veri trafiği genelde CAN-Bus protokolleri yerine otomotiv sınıfı Ethernet’e taşınmıştır. Bu, otonom sürüş sensörlerinden gelen veri yükünü yönetir

Kablo Yönetimi ve Fiziksel Tasarım İlkeleri Kabloların araç içine nasıl yerleştirildiği montaj hattındaki hızı ve arabanın ömrünü belirler.
Isı Yönetimi: Kabloların motorun ve bataryanın ürettiği ısıdan etkilenmemesi Özellikle yüksek akım geçen kabloların soğutma hatlarına yakın döşenmesi sağlanır
Titreşim ve Aşınma : Araba hareket halindeyken oluşan titreşimler kabloların şasiye sürtünüp kısa devre yapabilir Bu olmaması için genelde 3 koruma yöntemi kulanılır özel plastik kanallar, tekstil bantlar ve kauçuk grometler (geçiş lastikleri) kullanılır.
Kablo Demeti (Wire Harness) : Binlerce kablo fabrikada birleştirilip harness haline getirilir. Elektrikli araçlarda bu modüler olması bir arıza durumunda tüm aracın parçalarının sökülmesini engeller.

Peki kabloların dikkatli ve özenli bir şekilde döşemsenimin teknik sebeplerini bir kaç şekilde sayabiliriz
Ağırlık Azaltmak: Kablo ağırlığı %20-30 oranında azaltmak , aracın menzilini (Range) artırmak.
Servis Kolaylığı: Düzenli modüler teknik personelin arızayı hemen bulmasını ve müdahle edilir .
Üretim Otomasyonu: Esnek kablolar yerine sert baralar ve zonal kutuların kullanılması araçların robotlar tarafından daha hızlı üretilmesi sağlanır.

Elektrikli araçlarda kablo döşemesi ve mimarisi, sadece düzenli bir şekilde görünmesi değil arabanın güvenliği, ağırlık dengesi ve verimliliği için bir mühendislik disiplinidir. İçten yanmalı motorlu arabalar kablolama karmaşık olsa da, elektrikli araçlarda yüksek(Hv) ve düşük voltaj (LV) iki sistemin bir arada, birbirini bozmadan çalışması gerekir.
Elektrikli araçlardaki kablolama düzeni temelde 2 ayrılır yüksek voltaj (Hv) ,düşük voltaj (Lv)

Yüksek Voltaj (HV) Kablolama
Elektrikli araçların damarlarını bu kablolar oluşturur Bataryadan elektrik motoruna ve şarj portuna güç taşıyan bu hatlar, genelde turuncu renkle ayırt edilir ve yüksek voltaj 3 konuya bakabiliriz busbar,Emc ve kontaktör güvenliği

Busbar (Baralar) : Geleneksel yuvarlak kablolar yerine, batarya paketinin içinde ve güç elektroniği ünitelerinde genellikle yassı bakır ve alüminyum busbar kullanılır. Bu hem yer tasarrufu sağlar hem de yüksek akımlarda aşırı ısınmayı önlemek için minimize eder.
EMC (Elektromanyetik Uyumluluk): Yüksek voltajlı hatlarda geçen akımlar aracın hassas sensörlerini bozabilecek elektromanyetik parazit yayar Bu yüzden HV kabloları özel örgülü ekranlama (shielding) ile kaplanır.
Kontaktör Güvenliği (HVIL): "High Voltage Interlock Loop" adı verilen sistem kontaktör gevşediğinde veya ayrıldığında devreyi anında keserek servis teknisyenini ve kullanıcıyı elektrik çarpmasından korur.

Düşük Voltaj (LV) kablolama
Aracın "sinir sistemi" burasıdır Aydınlatma, kapı kilitleri, ADAS (Sürüş Destek Sistemleri) ve sensör verileri bu hatlar üzerinden akar.
Zonal (Bölgesel): Modern araba tasarımlarında Tesla gibi merkezi bir kablo demeti yerine Zonal kullanılır arabanın ön, arka ve orta gibi bölgelere ayrılır Her bölgenin kendi kontrol ünitesi vardır ve bu üniteler ana bilgisayara yüksek hızlı veri hattı ile bağlanır. Bu, kilometrelerce kablo kullanımını ve arabanın ağırlığını azaltır.
CAN-Bus ve Ethernet: Veri trafiği genelde CAN-Bus protokolleri yerine otomotiv sınıfı Ethernet’e taşınmıştır. Bu, otonom sürüş sensörlerinden gelen veri yükünü yönetir

Kablo Yönetimi ve Fiziksel Tasarım İlkeleri Kabloların araç içine nasıl yerleştirildiği montaj hattındaki hızı ve arabanın ömrünü belirler.
Isı Yönetimi: Kabloların motorun ve bataryanın ürettiği ısıdan etkilenmemesi Özellikle yüksek akım geçen kabloların soğutma hatlarına yakın döşenmesi sağlanır
Titreşim ve Aşınma : Araba hareket halindeyken oluşan titreşimler kabloların şasiye sürtünüp kısa devre yapabilir Bu olmaması için genelde 3 koruma yöntemi kulanılır özel plastik kanallar, tekstil bantlar ve kauçuk grometler (geçiş lastikleri) kullanılır.
Kablo Demeti (Wire Harness) : Binlerce kablo fabrikada birleştirilip harness haline getirilir. Elektrikli araçlarda bu modüler olması bir arıza durumunda tüm aracın parçalarının sökülmesini engeller.

Peki kabloların dikkatli ve özenli bir şekilde döşemsenimin teknik sebeplerini bir kaç şekilde sayabiliriz
Ağırlık Azaltmak: Kablo ağırlığı %20-30 oranında azaltmak , aracın menzilini (Range) artırmak.
Servis Kolaylığı: Düzenli modüler teknik personelin arızayı hemen bulmasını ve müdahle edilir .
Üretim Otomasyonu: Esnek kablolar yerine sert baralar ve zonal kutuların kullanılması araçların robotlar tarafından daha hızlı üretilmesi sağlanır.