u/KingOfFools1984

For science, right?
Evolution: yes, yes, yes, yes, might be no, oh no, oh fuck no.

Barefoot edition

Reality can sometimes be scripted better than fiction.

Why are the textures showing out of my playne so repetitive? Is reality bugged? Am I bugged? Is my playne window bugged? Is reddit bugged? Are we all bugs in a reality that tries to fix itself? Are these too many questions?

I just got the platinum for Demon’s Souls, my second Souls platinum after Elden Ring.
The two experiences were completely different.
I played Elden Ring blind from day one, and by the time I decided to finish the platinum I already had every trophy except the legendary armaments one. The only weapon I had missed was the Bolt of Gransax, the spear in Leyndell.
Unfortunately, Leyndell had already become the Ashen Capital, so the weapon was no longer obtainable in that playthrough. I had to start NG+ literally just to reach Leyndell again, pick up the Bolt of Gransax, and the platinum was done.
Demon’s Souls was the opposite.
I already had a Warrior character in NG+, but when I decided to seriously go for the platinum, I realized that using that character would have made everything much more complicated. So I started a new Mage and basically planned the entire run around the trophy requirements.
World Tendency, Character Tendency, Pure White and Pure Black events, Ally’s Ring, Foe’s Ring, Mephistopheles, keeping certain NPCs alive until the right moment, boss souls shared between spells and miracles, and making sure not to waste a soul in the wrong NG cycle.
I ended up taking that Mage through NG, NG+ and into NG++ just to complete all the spells and miracles.
And then, for the very last trophy, I made a third character, another Mage, specifically for the online invasion trophy. I kept him at SL12 so matchmaking would be easier, invaded another player, got the kill, and that was finally the platinum.
Compared with Elden Ring, where my blind run had already covered almost everything naturally, Demon’s Souls felt much more like a proper planned platinum run.
And I genuinely enjoyed that difference. It forced me to understand systems I had mostly ignored when I first played the game.
So now it’s two Souls platinums for me:
Elden Ring
Demon’s Souls
And I definitely found Elden Ring easier to platinum.
Next Up? I think Bloodborne. I just miss the chalices and it will be done.

Ci ho pensato molto prima di fare questo post (e mi è toccato rifarlo perché mi sono accorto che in un frame del video si vedeva il volto del mio meccanico). Ma ho bisogno di un parere tecnico perché dopo quello che ho scoperto ieri mi è venuto un dubbio piuttosto serio su un incidente successo poco tempo fa, di cui avevo postato le foto.
Toyota Auris Touring Sports Hybrid del 2014, circa 177.000 km.
Qualche tempo fa porto l’auto in officina rete Toyota e mi sostituiscono dischi e pastiglie posteriori, quindi lavorano sui freni di entrambi i lati, durante il regolare tagliando annuo.
Circa un mese dopo, mentre vado a circa 30 km/h, dalla ruota posteriore sinistra inizia improvvisamente un forte rumore metallico, sempre più intenso. Poco dopo sento un botto, la ruota si blocca, la macchina fa fatica ad avanzare e sento odore di bruciato.
Risultato: cerchio posteriore sinistro completamente distrutto/aperto dall’interno e pneumatico danneggiato sul lato interno.
La cosa che mi aveva impressionato è che il giorno precedente avevo fatto circa 350 km tra A14 e A1 senza problemi.
Riporto l’auto nella stessa officina.
Inizialmente il capo officina mi prospetta un intervento da circa 3.200 euro, ipotizzando danni importanti conseguenti all’accaduto.
Una volta controllata la macchina, però, scoprono che fortunatamente il gruppo ruota non ha subito danni: il danno importante è sostanzialmente rimasto al cerchio/pneumatico.
Non avendo un altro cerchio estivo, per rimettere l’auto in strada prendono i miei cerchi invernali e ci montano sopra le gomme estive, sostituendo anche una coppia di pneumatici estivi.
Durante questi controlli il capo officina mi dice però che i braccetti anteriori sono da sostituire e mi prepara un preventivo separato di circa 480 euro.
Non autorizzo il lavoro, pensando che quella macchina da lì a breve l’avrei cambiata.
Mi segnala inoltre dei rumori provenienti dal posteriore che secondo lui sarebbero da approfondire. Lascio la macchina ferma da metà luglio fino a ieri, ridimensionando anche le valigie per andare in aeroporto.
Arriviamo a ieri.
Porto la macchina dal mio meccanico di fiducia per avere un secondo parere. Non è autorizzato Toyota purtroppo.
Controlla i braccetti: secondo lui sono in ottimo stato e non c’è assolutamente motivo di sostituirli. La battuta: “ma va, ha dei bracci più grossi dei miei”. E cazzo se è grosso.
Poi cerca l’origine del rumore posteriore. Lo vedo fare una faccia spaventata dopo averla messa sul ponte e controllato il gruppo ruota.
Trova la pinza freno posteriore destra allentata.
I bulloni di fissaggio non erano serrati correttamente. Ho fatto un video prima che intervenisse e si vede chiaramente la pinza muoversi. Chiedo venia per il bestemmione ma ho pensato a che rischi ho corso le poche volte che ho usato la macchina (a bassa velocità).
Lui serra i bulloni, mi chiede 20 euro e il problema è risolto. Ci ho aggiunto un vassoio di pasticcini per ringraziarlo.
A quel punto mi si accende una lampadina.
La stessa officina aveva lavorato sui freni posteriori prima dell’incidente del cerchio sinistro.
Adesso scopro che la pinza posteriore destra era allentata.
E quindi mi chiedo: è possibile che, quando avevano sostituito dischi e pastiglie posteriori, anche la pinza/supporto pinza sinistra non fosse stata serrata correttamente?
Se uno dei bulloni si fosse progressivamente allentato o fosse uscito, la pinza avrebbe potuto muoversi fino a entrare in contatto con l’interno del cerchio?
Perché la dinamica di quel giorno era stata esattamente:
rumore metallico crescente → botto → ruota bloccata → odore di bruciato → cerchio e pneumatico distrutti dall’interno.
Ovviamente non posso affermare che sia successo questo: sulla pinza sinistra non ho la prova che fosse allentata.
Quello che invece posso documentare è che sull’altro lato ho trovato una pinza effettivamente allentata, dopo gli interventi della stessa officina, e ho il video.
Aggiungiamoci che mi avevano preventivato 480 euro per sostituire dei braccetti che il mio meccanico, dopo averli controllati, considera in ottimo stato.
Ho ancora le foto del cerchio distrutto e il video della pinza destra allentata.
Secondo voi una pinza/supporto pinza che perde uno dei fissaggi può fisicamente arrivare a interferire con l’interno del cerchio e provocare un danno del genere?
E soprattutto: con questi elementi, voi come vi muovereste con l’officina?
Aggiungo una cosa perché non vorrei che il senso del post venisse frainteso. Non ho intenzione di muovermi contro l’officina, né di fare recensioni negative o campagne contro di loro. È un’attività che dà lavoro a parecchie persone e non ho interesse a danneggiarla per un errore, per quanto in questo caso potenzialmente molto grave.
Per me la conseguenza sarà semplicemente che hanno perso due clienti e le nostre auto non torneranno più lì.
Se per caso qualcuno dell’officina dovesse riconoscersi leggendo questo post, vorrei anzi che lo prendesse per quello che è: un’occasione per rivedere e migliorare seriamente il quality check prima di riconsegnare un’auto.
Gli errori possono capitare. Ma quando si interviene su freni e componenti di sicurezza, un controllo finale fatto bene può essere ciò che impedisce a un errore umano di trasformarsi in qualcosa di molto più serio. Sono cose che si controllano 30 volte prima di ridare la macchina al cliente. E se senti un rumore riconsegnando la macchina, la rimetti sul ponte e verifichi. Anche perché quella pinza era lenta da quando me l’hanno montata, e ci ho fatto un viaggio in autostrada con tutta la famiglia di oltre 800km.
Non farò nomi, non lascerò recensioni negative e non cercherò di danneggiare l’attività. Ma dopo questi episodi, personalmente, la fiducia è venuta meno.

Che dite, ne vale la pena?
😂

This breaks my heart.

Durante le vacanze in Francia ho noleggiato da Hertz una Peugeot e-2008 elettrica o similare per un paio di settimane. Le elettriche non le vuole nessuno, quindi era una super offerta. E di questi tempi, ti tappi il naso e accetti la proposta.
Al ritiro a Biarritz mi hanno fatto un upgrade gratuito a una Polestar 2 Long Range Single Motor.
Upgrade decisamente gradito. La Polestar 2 mi è piaciuta parecchio da guidare: pronta, ben piantata e decisamente brillante nell’uso reale. È stata anche la prima occasione in cui ho usato una Polestar per diversi giorni e l’impressione iniziale è stata molto buona.
Dopo qualche giorno, però, sono iniziati i problemi.
Il più grosso è stato il climatizzatore. Prima ha iniziato a funzionare in maniera intermittente, poi praticamente faceva aria fredda per una quindicina di minuti e smetteva. Eravamo nelle Landes in agosto e con il tetto panoramico l’abitacolo diventava un forno.
Durante una giornata a Saint-Jean-de-Luz è successo sia all’andata sia al ritorno. Nel viaggio di ritorno siamo arrivati al punto di viaggiare con tutti i finestrini abbassati e a circa 70 km/h anche in autostrada perché mia moglie ha iniziato a sentirsi male per il caldo.
In aggiunta ho avuto anche alcuni problemi con l’elettronica, che in un’occasione si è riavviata mentre la macchina era in marcia. Non mi sarei mai aspettato che una macchina con 1000km appena potesse avere così tanti problemi di software.
Ho quindi chiamato Hertz. L’assistenza mi ha proposto carro attrezzi per recuperare l’auto a Soustons e taxi pagato fino all’aeroporto di Biarritz per prendere la sostitutiva. Per evitare tutto il circo ho deciso invece di riportargliela personalmente.
A Biarritz mi hanno dato come sostitutiva una Polestar 4 Long Range Single Motor, 100 kWh e 200 kW.
E devo dire che la 4 mi è piaciuta veramente tanto.
È chiaramente un’altra categoria rispetto alla 2. Enorme dentro, soprattutto dietro, comodissima e con due bambini piccoli lo spazio in più cambia completamente l’esperienza. Più che un SUV tradizionale mi è sembrata una specie di grossa GT elettrica da viaggio.
Mi ha sorpreso soprattutto quanto vada bene con il singolo motore. I 272 CV, nonostante dimensioni e peso, sono già abbondanti. Risposta immediata, sorpassi facilissimi e mai la sensazione che manchi motore. La Dual Motor da oltre 500 CV sarà sicuramente divertente, ma per un utilizzo normale non ne ho sentito minimamente la necessità.
Anche l’assenza del lunotto posteriore, che inizialmente mi sembrava una stronzata da designer, alla fine mi ha dato molti meno problemi del previsto. Mi sono abituato abbastanza rapidamente allo specchietto-camera.
Il problema, per me, è tutto il resto dell’impostazione dell’auto.
La dipendenza quasi totale dal touchscreen l’ho trovata assurda. Climatizzazione, temperatura, flussi dell’aria e una quantità di regolazioni che su un’auto tradizionale fai senza pensarci richiedono di guardare il display. È una filosofia che continuo a non capire e che considero anche peggiore dal punto di vista della sicurezza: puoi riempire l’auto di ADAS, ma se per una regolazione banale mi costringi a distogliere gli occhi dalla strada hai creato tu stesso una distrazione che un semplice tasto avrebbe evitato.
Alla fine, quindi, l’esperienza è stata curiosa:
Peugeot e-2008 prenotata → upgrade gratuito a Polestar 2 Long Range Single Motor → Polestar 2 difettosa → sostituzione con Polestar 4 Long Range Single Motor.
La Polestar 4 mi ha impressionato molto come comfort, spazio, prestazioni e qualità generale, ma provarla per diversi giorni mi ha anche chiarito che non ne comprerei una.
Se dovessi spendere oggi una cifra simile per un SUV familiare, personalmente prenderei una Toyota RAV4.
Non perché la RAV4 sia più veloce, più moderna o più scenografica. Non lo è. Ma nella stessa fascia di prezzo preferirei avere un’auto con comandi fisici utilizzabili senza guardare uno schermo, una meccanica ibrida che non mi obbliga a organizzare soste di ricarica durante i viaggi e soprattutto alle spalle decenni di esperienza Toyota sull’ibrido e una reputazione di affidabilità che per me, su un’auto familiare da tenere anni, pesa enormemente.
La Polestar 4 è sicuramente l’auto più particolare e tecnologicamente interessante delle due. La RAV4 è quella con cui spenderei i miei soldi.
Dopo due settimane con le Polestar, per me la conclusione è proprio questa: bellissime auto da provare e la 4 in particolare mi è piaciuta parecchio. Ma quando si passa dal “che bella macchina” al “ci metteresti 50.000 euro dei tuoi?”, per me vince la RAV4 senza troppi dubbi.

Thank god I was right ruddering from my remote seat. That fireball wasn’t expected.