Números da quinzena mostram um crescimento de 47% na participação de mercado dos elétricos puros (BEVs) nos últimos 2 meses, chegando a 14,5%; eletrificados (incluindo híbridos) chegam a 31,9% dos carros.
O eVTOL da Eve Air, que promete transportar passageiros na cidade pelo preço de um Uber Black, realizou um dos testes mais fundamentais para sua viabilidade; a previsão é que entre em operação em 2028
Em entrevista, Moritz Schularick, do Instituto Kiel para a Economia Mundial, desenhou um cenário altamente negativo para a montadora, mas vê futuro para a indústria alemã; seu colega Niall Ferguson discroda
Países que possuem leis similares geralmente abrem exceções para EVs; nova regra acabará atingindo particularmente os comerciais pesados
"O que vamos discutir aqui é a premissa incorreta que a lei estabelece e o fato de que, ao cobrar por peso sem considerar a propulsão, ela cria um desincentivo à eletrificação. Seja qual for a alíquota máxima, está no cerne da proposta cobrar mais IPVA para veículos elétricos, tornando-os comparativamente menos vantajosos. E isso contraria a sua justificativa.”
[re-post, respeitando o título original da notícia]
Há uma guerra sendo travada pelo indústria automotiva no Brasil, e o futuro não parece pertender às montadoras tradicionais: entre os consumiodores comuns (varejo), agora os três carros mais vendidos do país são todos elétricos puros.
É uma baita surpresa para um país que parecia estar pondo todas suas fichas no etanol.
A notícia vem no mesmo dia em que entrou em vigor a taxa integral de 35% de importação para carros elétricos, que também deve se aplicar aos kits de montagem usados no Brasil (essa parte a partir de janeiro).
A Anfavea, associação de fabricantes tradicionais, está numa cruzada contra a BYD. Ela afirma que importar kits de fabricação chineses pode levar a uma desindustrialização do Brasil.
"Aceitar que a eletrificação é inevitável leva à conclusão de que as montadoras tradicionais precisam transicionar sua linha de produção no Brasil. Mas onde estão esses planos?
(...)
Alguém então acredita que a fatia de mercado desses fabricantes de um produto se tornando obsoleto será a mesma? Que suas linhas de montagem continuem a ser sustentáveis? Que ninguém irá eventualmente fechar as portas e, como fez a Ford após oito décadas, sair do Brasil sem cerimônia?"
O carro de número 200.000 havia sido vendido em dezembro do ano passado
125 km de autonomia e 50 km/h... mas é deles.
Empresa franco-belga, a Solvay está planejando um acordo com a Viridis Mining, que opera em Poços de Caldas, num depósito com 492 milhões de toneladas de materias de terras raras.
"Pelos termos da Carta de Intenções, a Viridis, mineradora australiana, fornecerá matérias-primas extraídas no Brasil para a unidade da Solvay em La Rochelle, na França. A multinacional belga contribuirá com sua expertise em separação e processamento de terras raras para acelerar o desenvolvimento da cadeia de suprimentos a partir da produção brasileira.
A matéria-prima inclui elementos essenciais para a fabricação de ímãs permanentes, especialmente neodímio (Nd), praseodímio (Pr), disprósio (Dy) e térbio (Tb), cuja demanda cresce rapidamente em todo o mundo. O material também contém importantes quantidades de terras raras pesadas, como samário (Sm), gadolínio (Gd) e ítrio (Y), utilizadas em setores estratégicos de alta tecnologia, como os segmentos automotivo, eletrônico, médico e aeroespacial."
O título é uma provocação, mas tem alguns argumentos interessantes: as situações em que um carro a combustão (incluindo híbridos) é necessário estão diminuindo e talvez até mesmo EVs acabem melhor em revenda em breve, porque se deterioram menos com o tempo.
"O que restará para a combustão interna? Viagens intermunicipais longas, em estradas com falta de infraestrutura. Para a maior parte das pessoas, essa é uma ocorrência rara, o que significa que podem ter elétricos puros em casa e alugar um carro com combustão interna (não tem por que não ser híbrido) quando necessário. Como a infraestrutura só cresce, esse também é um nicho que irá diminuir cada vez mais."
Eu vejo muita gente aqui dizendo que vai pegar um híbrido porque não tem certeza sobre a infraestrutura. Então estou colando este guia que explica algumas coisas para se tomar cuidado nessa decisão.
O híbirido pode ser sim a melhor escolha, mas provavelmente em bem menos casos do que as montadoras tentam vender. Alguém que escolhe um híbrido pode perder justamente o que está fazendo Ubers preferirem elétricos: dinheiro.
"Será que é hora de dar o passo grande, e ir direto a um elétrico, ou talvez ser mais cuidadoso e pegar um híbrido? Um híbrido não é só um elétrico no qual você pode por gasolina. Não é “o melhor dos dois mundos”: há algumas coisas que se perde ao fazer essa escolha."
Segundo a proposta, após 15 minutos de o carregamento ser concluído, o condutor comete uma infração grave e, aos 30 minutos, tem o carro guinchado