u/Patrick-Bos-Kessen

I started out with the standard 19” rims, upgraded to beautiful 21” Polestar rims, which never really matched with my wife.

After lots of minor heart damage ;-), with every time I saw new damage on the side of the rims, I decided to take another route.

I found these historically correct XC40 rims and slapped them on. I don’t think I’m ever going to go bigger again on this car.

I had fantastic cornering with the Pirelli’s on the 21” rims but the ride was less comfy and again, minor heart damage with every scratch, was not for me. Also, the cornering was actually to good for this relatively top heavy car leading to excessive tire wear and strangely, speeding tickets ;-)

These rims, I think, look great on this car and the 18” tires are great, the ride is great, comfort is great, cornering is surprisingly still very good.

Before completely taking apart my K1100 for the full build, I have to test everything I want to change.

I changed out the original controls since they’re ugly, worn and failing. For testing purposes I connected aftermarket Honda CB125 controls.

In the meantime, in a dinner table project, I finished the back-to-basic yet colorful controls that I will use in the final build.

The K1100 didn’t run anymore, the headlight and taillight failed and tapping the starter engine, made everything come alive so I ordered a kit to rebuild my starter engine. This was a cheap, easy and very quick fix. The engine started like a charm once again.

Now, to clean up the look of the bike, I want to remove the air filter box to make way for small air filters, repositioning the battery and coolant overflow.

The complete relay and fuse box will make way for basically a single 40A fuse, Motogadget blue, Axel Joost lunchbox remover and the Axel Joost gear indicator adapter.

This way I can use just about any aftermarket** **speedo I like, whilst keeping all the functionality the original brick with fuel and battery indicator offered, but with a clean and lean new wiring loom, better updated connectors and whatever great looking speedo I like.

Now with all that promise of something more beautiful, I was a tad bit disappointed, as the K1100 fuel rail looks like BMW stole it off a Lada.

Apparently the K1200 fuel rail fits so I got one, to find out my injectors weren’t a matching set with 1 different injector in the mix. So, I ordered a cheap set of original K1200 injectors off a wrecked bike.

Next I noticed the K1100 clips, fixating the injectors to the K1200, weren’t the right fit as the edge of the plastic K1200 rail is thicker than the edge of the steel K1100 rail. Ordering some K1200 clips did the trick there.

I finally mounted the K1200 injectors (same part number is K1100 ones) on the K1200 rail with the K1200 clips. I removed the old stuff off the engine and put the K1200 stuff in its place.

Connecting the new fuel lines inished this chore and look at the video for the test result -> https://youtu.be/NRBOF33iZcc

Een K1100LT aan de haak geslagen en de kuip was er al af. De eerste 4 foto’s zijn van de brick zoals ie nu is en ik heb ook wat afbeeldingen toegevoegd, van inspiratiebronnen.

De aandrijflijn is inmiddels goed geïnspecteerd en kleppen zijn gesteld.

In het najaar begin ik met demontage, schoonmaken (en ontvetten) van het blok, dynamo, startmotor en ophanging van het blok en frame.

Het frame kort ik aan de achterkant in en overtollige montage punten, beugels etc flex ik er af. En ik maak een nieuw bevestigingspunt voor aangepaste achtervering.

Dan komt er wat kleur in het proces. Ik ga voor een Martini racing look.

De tank, delen van het blok waaronder het kleppendeksel en krukasdeksel spuit ik met een hittebestendige lak, net als de remklauwen.

Dan spuit ik de kroonplaat, veerpoten, velgen, kardan- en eindoverbrengings-behuizing.

Wanneer alles frame goed gedroogd en uitgehard is, hang ik het blok er weer in. Dan plaats ik de nieuwe schalen voor de balhoofdlagers en monteer ik de achterwielophanging , de voorvork en de wielen.

De radiator met nieuwe fan en gekleurde radiatorslangen is dan aan de beurt.

Dan vervang ik de bougies en bougiekabels. Schroef ik een nieuw oliefilter in het blok, giet ik verse olie in het blok en koelvloeistof in de radiator.

De enorme luchtfilterbak komt niet terug op het blok maar maakt plaats voor kleine luchtfiltertjes.

Als dat leuk lijkt, is er nog een aardig klusje. Aan de slag met de bedrading! Op de ontstekingsbedrading, gaat zo’n beetje alles eruit inclusief de relais en zekeringkast want ik heb een Mo unit blue liggen.

Op het nieuwe scrambler like stuur, komen de nieuwe control units, hydraulische hendels voor de voorrem en de ombouwset voor hydraulische koppelingsbediening.

Dan leg ik de nieuwe bedrading aan, met nieuwe connectoren, programmeer ik de Mo unit mbt hoe de knipperlichten moeten werken, voeg ik een unit toe om het remlicht te laten knipperen ipv gewoon te branden, sluit ik een Axel Joost unit aan om mijn nieuwe tellertje weer te laten geven in welke versnelling de bak staat, want dat doet die Mo unit nou helaas net niet.

Ben ik dan klaar? Nee, dan hang ik een custom accubakje tussen het blok en de tank, in de ruimte die de verdwenen luchtfilterbak laat. Daarnaast komt het nieuwe overloopreservoir voor koelvloeistof en zo heb ik een lege frame driehoek achter het blok.

Dan een nieuwe seat met kontje, nieuwe kentekenplaat montage, achterlicht en knipperlichten die net als de koplamp wel netjes een keurmerk moeten hebben. De custom uitlaat (die wel toegestaan moet zijn) en minder lompe footrests, op de gemodificeerde standaard mount plates.

Het is onder andere de bedoeling dat er een lege driehoek onder de seat achter het blok is, dat er een frame lijn is die optisch doorloopt in de achtervering en dat onderhoud aan luchtfilters, koelinstallatie inclusief koelvloeistof vervangen etc., kan zonder de tank van het frame te halen of los te halen. En de tank kan er zoals ik het ga doen, vanaf zonder de seat er af te halen. Wat voor de esthetiek en maximale flexibiliteit mbt onderhoud en eventuele verdere elektronische aanpassingen.

Omdat er veel op youtube staat over hoe je deze dingen doet met een flying brick, maar meestal niet echt laagdrempelig, handig gefilmd en/of voor een normaal budget ;-) zeker in combinatie met die fantastische Mo unit, ga ik het met een dubbele cameraopstelling, documenteren zodat anderen er misschien ook nog wat aan hebben of dat extra zetje krijgen om een verlangen om te zetten in handelen en dat ook afmaken.

Helemaal als laatste, is de bestudering aan de beurt want een Martini racing look die alleen uit die kleuren bestaat, is niet af.

Ik heb al een K75 project afgemaakt dus heb er alle vertrouwen in dat deze K1100 net iets minder onhandig, ook lukt ;-) Nieuwe bedrading aanleggen lijkt heftig maar is echt beter en ook nog eens makkelijker dan een oude draadboom ontleden en hergebruiken.

Mis ik nog iets, heb je suggesties?

One more flying brick
It began as a K75LT with a leaking brake cylinder, a broken radiator fan, failing fps, porous ignition cables and entirely worn charcoal-black spark plugs.
I think it’s more scrambler than cafe racer, but it’s a thin line.

Doing a rebuild of a K75RT and making it into my bike. Front mud guard, belly pan and radiator guard are next.