u/SmilzoGarage

Metto le mani avanti!

Ok, preambolo alla domanda: Nel 2023 l'Italia ha avuto il più alto numero di morti in moto (moto, non scooter) di tutta Europa. E siamo quarti nel rapporto morti/milione di abitanti. Tra il 2013 e il 2023 siamo stati sempre ai primi posti per mortalità in moto e siamo tra i paesi dove questo dato praticamente non è cambiato (vale a dire, ogni anno muore lo stesso numero di persone, in 10 anni non si va in meglio o in peggio, anzi per qualche anno abbiamo migliorato e negli ultimi anni abbiamo peggiorato nuovamente). L'UE non ha rilasciato statistiche più recenti che io sia riuscito a trovare.

Si potrebbe dire che siamo "migliorati" nel senso che il numero di mezzi è sempre più alto e le strade sempre più pericolose, ma il numero di morti non è cambiato. Una magra consolazione considerando che paesi con forte cultura motociclistica come la Svezia hanno 3 morti per milione di abitanti e noi ne abbiamo quasi 13...

Ecco la domanda: Perché secondo voi in Italia si muore così tanto in moto?

Questa è la parte 2 della provocazione che ho lanciato l'altro giorno qui
https://www.reddit.com/r/MotoItaly/comments/1vkevq7/per_chi_vuole_moto_leggere_facili_da_principianti/

Riposto qui perché sul post originale non si vede da cellulare 🤷

Questo è per tutti quelli che presentano come fosse un dato di fatto che una moto di piccola cilindrata è più sicura e permette di imparare meglio di una moto con cilindrata medio/alta.

Sono andato a spulciare dati da diverse fonti e secondo me quello che emerge è che una moto 300/400 non è affatto più sicura di un 600/750, neanche per i principianti. Anzi, per certi aspetti è proprio il contrario.

Premessa, così non mi bestemmiate dietro. Non sto dicendo che tutti dovrebbero comprare moto dal 600 in su. Non sto dicendo che in moto bisogna andare a 200 all'ora tutto il tempo. Ognuno deve comprare quello che vuole. Il punto è proprio questo: è inutile precludersi un'ampia scelta di moto solo perché si è principianti e qualcuno ti dice "prendi la cilindrata piccola che è più sicura e impari meglio".

Ecco i dati:

• La forza di un impatto dipende da velocità e massa totale: centrare un macchina a 50 km/h trasferisce la stessa forza al corpo del motociclista su un 400 o su un 750 perché il peso della moto è trascurabile dato il peso totale dei corpi coinvolti nell'incidente
• Molto spesso i 400 hanno dotazioni elettroniche e meccaniche inferiori ai 600/750, anche quelli entry level: si parla di un solo disco anteriore, sospensioni di qualità inferiore, e moduli ABS molto basici. Per contro, i 600/750 hanno doppio disco anteriore, sospensioni più avanzate e molto spesso sistemi ABS multi-asse o comunque superiori e più elettronica che aiuta come il controllo di trazione e l'anti-wheelie

Dato: secondo l'Highway Loss Data Institute (HLDI) l'ABS abbassa gli incidenti mortali del 22%. Ovviamente, più avanzato è l'ABS meglio è (cornering, multi-axis, etc.)

• Invece che la cilindrata, è stata trovata una correlazione diretta tra il tipo di moto e il numero di incidenti mortali

Dato: Secondo l'Highway Loss Data Institute (HLDI), il numero di incidenti mortali che coinvolgono supersport sono 4 volte superiori agli altri tipi di moto.

• Moto di cilindrata leggermente superiore offrono una riserva di potenza che può salvare la vita: operare una moto vicino al limite delle sue prestazioni o una moto con poca coppia non permette di reagire prontamente in situazioni in cui la manovra più sicura è aprire il gas (per esempio, sorpasso improvviso dettato da una manovra sbagliata del mezzo davanti a noi quanto inchiodare significherebbe provocare un incidente con quel mezzo o con il mezzo che ci sta dietro
• La maggior parte degli incidenti mortali in moto avvengono tra i 32 km/h e i 72 km/h, velocità che qualsiasi cilindrata riesce a raggiungere facilmente.

Dati:

1. The Hurt Report ha stabilito quanto sopra, oltre a scoprire che gli incidenti mortali sopra i 135 km/h sono 1 su 1000 (e questo non vuol dire "correte di più", vuol dire "si muore anche sulle moto che non fanno i 140 km/h")
2. The MAIDS Study (in europa) ha trovato che il 70% degli incidenti in moto avviene a una velocità inferiore ai 50 km/h e che la velocità mediana è 31 km/h
3. NHTSA Crash Data: il 33% degli incidenti mortali avviene sopra il limite di velocità, mentre il 67% avviene sul limite o al di sotto (leggi: la moto che va più piano o ha minore cilindrata non è necessariamente più sicura)

NHTSA Crash Data ha anche evidenziato che la maggior parte degli incidenti che coinvolgono due veicoli avviene perché ci sono macchine che girano a sinistra sugli incroci e tagliano la strada alle moto, anche se le moto rispettano i limiti (io questo dato lo leggo così: non importa quanto forte o quanto piano vai, entro i limiti della coscienza ovviamente, quello che importa è saper fare la giusta manovra evasiva in caso di emergenza)

Adesso un po' di fisica: Perché i motociclisti muoiono alle basse velocità? Semplice, le moto non hanno paraurti, cinture, airbag (salvo rari casi). Un incidente a 50 km/h trasferisce tutta l'energia cinetica direttamente sul motociclista. Il problema è che il corpo umano è fragile: basta un impatto a 45 km/h con il telaio di un'auto o un marciapiede per causare traumi cranici o fratture al collo. Basta prendere un guardrail o atterrare su un'auto a 55 km/h per subire forte compressione toracica che può far rompere l'aorta.

Io questi dati li leggo così:

• Esclusi i soliti sospetti (supersport, hypernaked, etc.) data un'altezza di sella e un peso che la persona riesce fisicamente a muovere quando è necessario, non ci sono altri limiti alla scelta della moto da principiante
• Ergonomica, componenti e aiuti elettronici aumentano statisticamente la sicurezza, non ridurre la cilindrata del mezzo. Anzi, questi componenti sono presenti più facilmente su moto di maggiore cilindrata, anche entry level
• L'abilità di chi guida è la cosa più importante. Pertanto, invece di sentirsi tranquilli perché "tanto ho comprato la moto piccola", tutti dovrebbero dedicare del tempo a imparare tecniche di guida avanzata per aumentare la conoscenza del mezzo, le competenze, e la propria sicurezza. Indipendentemente da cosa si guida.

Dato: l'Hurt Report ha evidenziato che il 92% dei motociclisti coinvolti in incidenti non aveva nessun training formale, ma erano autodidatti o si erano fatti dare lezioni da amici. L'Hurt Report è americano, in Italia la patente bisogna farla. Problema: la maggior parte di quello che insegnano in scuola guida riguardo alle moto è sbagliato (almeno le scuole guida che ho visto e basandomi sui comportamenti dei motociclisti italiani, neofiti e non). Quindi praticamente fare solo la patente in Italia è un po' come farsi insegnare dagli amici al bar, visto che nessun istruttore di guida che io ho conosciuto sa niente di moto.

Dato finale: circa il 40% degli incidenti in moto non coinvolgono altri mezzi, ma sono causati dal motociclista che esce di strada perché sbaglia un ingrasso in curva, si fa prendere dal panico, sbaglia a frenare o controsterzare, non sa usare la frizione e innesca quello che si chiama "whyskey throttle", etc.

Io leggo: visto che si muore a 50 km/h e che tanti incidenti sono causati dai motociclisti o non possono venire evitati da motociclisti che non sanno eseguire le manovre adeguate, la cilindrata non ha effetto. Se non sai guidare ti schianti e muori.

Conclusione: non andate a suggerire "prendi un 300 che impari e sei sicuro" perché statisticamente non è così. Piuttosto, secondo me, il discorso dovrebbe essere "Evita supersport e hypernaked, trova una moto che ti piace, che riesci a spostare con la tua forza e con cui tocchi per terra e poi studia, fai pratica, fai corsi e diventa un motociclista sicuro".

Le risorse ci sono e sono anche online. Non è la moto, è chi la guida. E non basta "avere testa", bisogna avere anche le competenze.

Mia moglie è alta 1.63 e pesa meno di 50 chili. La sua prima moto è stata una Hornet 750 che fa più di 200km/h e da qualche mese guida regolarmente anche la mia CB1100 che pesa 245 chili e ha un interasse di 149 cm.

Non vorrà dire niente e sono sicuro che c'è un sacco di gente che la pensa diversamente, ma lo scrivo comunque a costo di mettere un po' di zizzania: se leggo un'altra volta "ho 30 anni, come prima moto è meglio se prendo un 300" mi parte l'embolo.

E non voglio offendere nessuno 🫶

Dato che se n'è parlato in un altro thread, ma era una tangente, faccio un nuovo post per quelli a cui interessa.

Oggi sono passato in concessionaria Honda perché abbiamo portato l'Hornet della moglie a fare il tagliando e ho chiesto del CB1000F.

Mi hanno confermato che le moto sono arrivate in Italia e che stanno iniziando la distribuzione. In Friuli dove sono io mi ha assicurato che arrivano entro fine agosto.