u/neverused_username

https://ct.politiaromana.ro/files/userfiles/IPJ_Constanta/Ghid_educatie_rutiera_primar.pdf

Încă o zi cu evenimente tragice, cu drame care ar fi putut fi evitate, dacă am înceta să folosim educația rutieră ca "Singura soluție pentru reducerea numărului de accidente".

Statul este obligat să construiască infrastructură sigură și trebuie presat să renunțe la strategia educației, pe care o folosește dintotdeauna cu rezultate catastrofale. Am tot spus aici, vă rog să mă iertați pentru că mă voi repeta, educația rutiera nu funcționează, nu ca acțiune principală!

Ce funcționează în țările nordice, implementat prin programul Vision Zero, este infrastructura „iertătoare cu greșeala umană”

aici: https://www.reddit.com/r/fuckcarsRomania/s/6tNlF1Yni2

Cunoașteți aplicația de închiriat mașini de la P2P, Getaround? Este un fel de Airbnb pentru mașini!

În cea mai mare parte a timpului, o mașină stă. De multe ori, în oraș, oamenii țin parcările ocupate toată săptămâna pentru că aleg să meargă la serviciu cu transportul în comun.

Nu ar fi extraordinar dacă, în timpul în care nu o folosești, altcineva care ar avea nevoie de o mașină ți-ar da bani să o folosească?

Scenariile sunt multiple, de la posibilitatea de a închiria pentru câteva ore până la o durată mult mai mare setată de proprietar. Și toată această interacțiune este pe bază de rating. Dacă primești notă mică, proprietarii nu îți vor mai închiria, deci va trebui să te îngrijești de mașina închiriată.
Închirierea de acest tip scade fricțiunea contractelor de închiriere și obligativitatea de a te vedea cu proprietarul. Alegi mașina de pe hartă, te apropii de ea, plătești și este a ta.

Eu personal, dacă aș avea o asemenea aplicație în RO, nu aș mai vrea să dețin o mașină personală, ar fi inutil! Și, poate ca mine, mulți alții, iar asta ar ajuta la scăderea parcului auto, nu?

Dar, datorită legislației din RO, din păcate așa ceva nu este posibil! Dar, poate în viitor, legislația se va adapta, eu cred că este necesar, uitându-ne la numărul extraordinar de mare al mașinilor personale; și, în plus, m-aș bucura să fie o aplicație locală, suveranistă😂

https://getaround.com/

• NU au educație rutieră, așa cum au șoferii;
• NU sunt perfect atenți tot timpul, așa cum sunt șoferii;
• NU au vestă reflectorizantă, așa cum au mașinile DRL, pentru a fi văzuți de la distanță;
• NU au sisteme de protecție, în timp ce mașinile vin echipate cu toate sistemele de siguranță din lume;
• NU se deplasează rapid când merg pe carosabil (pentru că trotuarul este garajul complexului rezidențial) și îngreunează traficul să stai dupa ei.

România este pe primul loc în Europa la mortalitate rutieră deoarece abordarea actuală încearcă să educe oamenii să fie perfecți. Totuși, știința demonstrează că această strategie este ineficientă.

Psihologie cognitivă și eroarea umană

Conceptul respinge ideea că oamenii pot fi educați să fie perfecți. Psihologia comportamentală demonstrează că oboseala, neatenția de o secundă și limitările cognitive fac ca eroarea umană să fie inevitabilă. Știința din spatele Vision Zero mută responsabilitatea de la utilizator la proiectantul de sistem. Drumul trebuie proiectat astfel încât să fie „iertător” cu greșelile.

În oraș, designul Vision Zero nu este făcut ca să „pedepsească” șoferul, ci ca să îi ia de pe umeri stresul. Scopul este simplu: să conducă mai relaxat, să nu mai stea la cozi inutile și să aibă garanția că o secundă de neatenție nu îi va distruge viața cu un dosar penal.

Unde este implementat Vision Zero și rezultate

Țara	An adopție	Decese 1990s/2000	Decese 2023-2024	Reducere
Suedia	1997	~380	~200	-47% (26 ani)
Norvegia	2000	~260	~120	-55%
Finlanda	2001	~350	~200	-43

Constanta are nevoie de mai mult decât mesaje și acțiuni de responsabilizare; are nevoie de infrastructură pentru oameni, de treceri eliberate de mașini, de transport public și, evident, de cetățeni implicați și atenți la spațiul comun.

Surse:

https://visionzeronetwork.org/

https://commission.europa.eu/news-and-media/news/safer-cars-safer-roads-new-rules-take-effect-2026-07-08_en

https://www.interreg-central.eu/wp-content/uploads/2026/05/Arguments-for-parking-management.pdf

https://www.europarl.europa.eu/topics/en/article/20190410STO36615/road-death-statistics-in-the-eu-infographic

https://roadskill.ro/

Extinderea autostrăzii Katy Freeway din Houston nu a rezolvat problema traficului, ci a transformat acest sector de drum într-un exemplu clasic de manual pentru eșecul lărgirii șoselelor. În ciuda unei investiții masive de 2,8 miliarde de dolari finalizată în 2008, timpii de așteptare în ambuteiaje au crescut semnificativ la doar câțiva ani după inaugurare.

Orașele noastre au ajuns niște cimitire uriașe de table, iar noi, pietonii, mergem pe stradă ca printre jaloane. Dar fiți atenți la paradoxul dracului:

Când e ora de vârf și e haos total pe străzi, dacă te uiți în stânga și în dreapta, TOATE trotuarele și primele benzi sunt deja pline ochi de mii de mașini care NU se mișcă deloc. Stau acolo, parcate la soare, de zile întregi.

Asta înseamnă un singur lucru: oamenii din oraș merg la muncă cu metroul, pe jos sau cu autobuzul. Atunci de unde e aglomerația?

1. De la cei care vin din exterior, pentru că statul nu le-a făcut trenuri metropolitane sau tramvaie/autobuze ca lumea și n-au cum altfel să vină.
2. Din cauza noastră, a celor care ținem mașinile la murat în fața blocului.

Și aici vreau să deschid dezbaterea! Eu NU vreau să am mașină. La muncă merg pe jos. Dar sunt OBLIGAT să dețin una și să ocup spațiul public degeaba. De ce? Pentru că de 2 ori pe lună am nevoie să plec din oraș (la țară la bunici, la un grătar, la munte), unde trenul nu ajunge sau face 10 ore. Ca mine sunt sute de mii de oameni în țara asta.

În Europa există o aplicație simplă de tip P2P (de la persoană la persoană) care rezolvă asta: se numește Getaround sau Turo. E un fel de Airbnb, dar pentru mașini. Dacă am nevoie în weekend, deschid aplicația, văd mașina unui vecin din cartier care nu o folosește, o închiriez de la el pe telefon cu două click-uri, îmi fac treaba și i-o aduc înapoi.

Dacă s-ar putea asta la noi, eu mi-as vinde mașina mâine! La fel și mulți alții. Presiunea pe locurile de parcare ar scădea, pentru că studiile spun că o mașină pusă la comun scoate din oraș vreo 10-15 mașini private.

De ce nu se poate în România? Pentru că statul are legi din epoca de piatră:

• Avem Legea Rent-a-Car (38/2003) care zice că n-ai voie să închiriezi mașina ca persoană fizică decât dacă ai firmă (SRL/PFA) și autorizație de la ARR. Deci, ilegal să-i dai mașina vecinului pe bani prin aplicație.
• Asigurările RCA și CASCO de la noi nu acoperă așa ceva. Nu există conceptul de asigurare pornită pe aplicație doar pentru cele 5 ore cât merg eu cu mașina omului.

Practic, legile noastre ne obligă să fim proprietari și să sufocăm orașul cu carcase statice, în loc să ne lase să folosim tehnologia.

Voi ce părere aveți?

1. Ar elimina obligația de deținere a unei mașini personale?
2. Credeți că ar aduce beneficii spațiului urban?
3. Merită încercată împingerea către autorități a unei asemenea inițiative?

#Urbanism #CarSharing #TraficRomania #Infrastructura #MobilitateUrbana