Jedes mal, wenn in einem Bericht oder sogar Studie der ÖPNV bewertet wird, spielen die Anzahl der Haltestellen, der Takt in dem diese bedient werden und die möglichen Verkehrsmittel die Hauptrolle.
Heißt in einer stark gekürzten Fassung: Wenn ich 4 Minuten Abstand zu einer S-Bahn Haltestelle wohne, die alle 5 Minuten angefahren wird: Sehr gut.
Fährt hingegen nur ein Bus alle 30 Minuten: Ausreichend.

Was hingegen gar nicht beachtet wird, ist die Fahrzeit die man dann tatsächlich von A nach B braucht.

Und da hackt es in meiner Erfahrung oft ganz schön gewaltig.

Von meiner alten Wohnung zu meinem alten Arbeitgeber, war der ÖPNV auf dem Papier sehr gut. In der Realität ist er so viele Kurven und Umwege gefahren, dass die Strecke 90 Minuten gebraucht hat. Im Auto dann maximal noch 25 Minuten. Um diese Umwege mal zu verdeutlichen: Man konnte auf der Linie aussteigen und zu Fuß zur nächsten Haltestelle laufen die auf dem direkten Weg lag gehen und musste dort dann noch 3 Minuten auf den Bus warten, aus dem man gerade ausgestiegen ist.

Inzwischen Wohne und arbeite ich woanders, aber das Bild der Umwege ist das gleiche geblieben. Der mögliche Bus, den ich nehmen könnte braucht 45 Minuten für die Strecke. Hauptsächlich weil er von der Bundesstraße runterfährt, sich durch enge Dörfer quält nur um dann wieder auf die Bundesstraße zu fahren.
Die Haltestellen sind dabei aber nie weiter als 150m von der Bundesstraße weg. Durch 2 Minuten mehr Fußweg, weil man den Halt an die Bundesstraße verlegt, die ich in dem Fall dann natürlich auch hätte, könnte der Bus bestimmt 20, wenn nicht sogar 25 Minuten schneller werden. Braucht also nur noch 20 bis 25 Minuten für eine Strecke die mit dem Auto 15 Minuten braucht. Mit Fußwegen dann immer noch langsamer, aber deutlich attraktiver.

Für mich daher aus zwei Gründen ne Option: Mir wird durch weniger rumgekurve nicht mehr schlecht. Der Fußweg und Gesamtdauer wäre damit in einem Rahmen, der für mich akzeptabel wäre, um das Auto tatsächlich stehen zu lassen.
Und auch für die die ihn eh schon nutzen, müsste dass doch eigentlich auch viel besser sein?

Oder ist der kurze Fußweg wirklich so viel wichtiger als kurze Fahrzeiten?

@br24 on Instagram: "Der umstrittene Ausbau des Frankenschnellwegs in Nürnberg kann kommen: Bei einem Bürgerentscheid stimmte die Mehrheit der rund 380.000 Wahlberichtigten für die Pläne der Stadt: 53,1 Prozent. Das Votum befriede einen Streit, der seit mehr als 30 Jahren Nürnberg schwele, sagte Nürnbergs Oberbürgermeister Marcus König (CSU). "Wir werden jetzt die Planung, die wir haben, vorantreiben."

Die Stadt will die Stauprobleme auf der Verkehrsachse mit Hilfe eines 1,8 Kilometer langen Tunnels lösen, durch den künftig der Durchgangsverkehr fahren soll. Außerdem sollen eine dritte Spur im Westen und weitere Lärmschutzwände entstehen.

Die Gegner halten die Kosten von mehr als einer Milliarde Euro für zu hoch und die Planung für nicht zielführend, da der Ausbau ihrer Ansicht nach zu noch mehr Verkehr - vor allem von Lastwagen - auf die Strecke führen würde.

Der Ausbau des Frankenschnellwegs in Nürnberg spaltet seit vielen Jahren die Stadt und beschäftigte bereits mehrere Gerichte, wo die Gegner Niederlagen kassierten. Der Bürgerentscheid war für sie das letzte Mittel, das milliardenschwere Bauprojekt noch zu stoppen.

Das Ergebnis ist laut bayerischer Gemeindeordnung so bindend wie ein Beschluss des Stadtrats. Allerdings könnte es innerhalb eines Jahres durch einen neuen Bürgerentscheid abgeändert werden. "Natürlich sind wir enttäuscht", sagte Michael Hauck von den Initiatoren des Bürgerentscheids. Die Initiative werde das Ergebnis aber akzeptieren.

Doch wie geht es nun konkret weiter? Die Pläne für den Ausbau stehen, ruhten in letzter Zeit allerdings. "Jetzt werden die Ausschreibungen freigegeben", sagte König. Die Stadtverwaltung habe diese wegen des Bürgerentscheids zurückgehalten.

Nach Angaben der Stadt könnten die Bauarbeiten im Abschnitt West mit dritter Fahrspur und Lärmschutzwänden im Frühjahr 2027 beginnen. Danach - voraussichtlich 2030 - könnten die Bauarbeiten im Mittelabschnitt weitergehen. Rund zehn Jahre sind dafür veranschlagt.

#Mittelfranken #Nürnberg #Frankenschnellweg"

Moin Moin,

Ich möchte euch von meinem Leid erzählen, damit ihr die Wahl eures Ladeanbieters ggf. überdenkt.

Ich habe bei Ionity eine Pro Account, 11,99 im Monat oder so. Plötzlich tonnenweise Betankungen aus nähe London, verschiedenen Standorte, alle so 40-50€ , circa alle 5 Minuten eine Neue. Account gehackt. Was macht mann da ? Richtig, Passwort ändern, gesagt getan, bringt nur keine Besserung. Da laufendes Pro Abo keine Deaktivierung des Accounts möglich, Abo gekündigt , Löschung erst nach Ablauf des Abos möglich. Zahlungsinformationen können auch nicht gelöscht werden. Dann Support kontaktiert, wurde nach Griechenland durchgestellt, Verständigung trotzdem sehr gut. Mir wurde versichert, dass die Betrugsabteilung den Fall übernimmt. 2 Stunden später die erste E-Mail, "Wir nehmen das sehr ernst...Blabla....Passwort ändern" habe das Passwort nochmals geändert, keine Besserung, dem Support mitgeteilt, dass ich möchte, dass mein Account gelöscht oder zumindest deaktiviert wird. Als Antwort kam nur wieder "Bitte Passwort ändern, wir können den Account weder löschen noch deaktivieren" seit dem keine Antwort mehr auf meine Rückfragen, nichts , keine Regung seit 2 Tagen. Musste meine VISA dann sperren lassen und händisch ~80 einzelne Betankungen im Onlinebanking beanstanden um mein Geld zurück zu bekommen. Ionity hat tolle Infrastruktur aber wenn du ein Problem hast bist du verloren. Absolute Gurkentruppe.

Mich beschäftigt schon länger die Frage warum die Schweiz weiterhin hauptsächlich auf klassische Eisenbahnen setzt während China massiv in Magnetschwebebahnen investiert.

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Die Magnetschwebetechnik ermöglicht sehr hohe Geschwindigkeiten und verursacht weniger mechanischen Verschleiss da kein direkter Kontakt zwischen Zug und Schiene besteht.

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Die Schweiz ist bekannt für ihre Ingenieurskunst und verfügt über eines der besten Bahnsysteme der Welt. Warum gibt es hier keine grösseren Projekte oder Entwicklungen in Richtung Magnetschwebebahn?

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Liegt es an den hohen Kosten, der schwierigen Topografie mit den Alpen, dem Energieverbrauch, der Kompatibilität mit dem bestehenden Schienennetz oder gibt es andere Gründe?

Hohe Ozonwerte: Autos sollen möglichst stehen bleiben

In Kehl kann man heute umsonst mit der Tram fahren – oder genauer gesagt im gesamten Tram- und Busnetz der Straßburger Verkehrsbetriebe CTS, also auch auf der anderen Rheinseite. Grund sind die hohen Ozonwerte, teilt die Stadt Kehl mit. So soll die Luftverschmutzung reduziert werden.

In den Grenzstädten hofft man, dass durch die kostenlosen Tickets möglichst viele Menschen das Auto stehen lassen. Auch die baden-württembergische Landesanstalt für Umwelt warnt vor erhöhten Ozonkonzentrationen in weiten Teilen des Landes. Viele Menschen leiden wegen des Ozons zum Beispiel an Reizungen der Augen und Atemwege.