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Tengo un Ford Escort 1.8 AP año 92 con encendido electrónico Bosch (distribuidor Hall). La bobina original es Bosch 9220081086, pero ya no se consigue por ningún lado.

En una casa oficial Bosch (Salvador Livio) me vendieron una Bosch 9220081067 y les insistí varias veces preguntando si estaban 100% seguros de que reemplaza a la original. Me dijeron que sí, que funciona sin problema en estos Escort/AP viejos.

Las dos son 12V, tienen bornes 15 y 1, y la nueva indica uso para sistemas de 0.8 ohm. El tema es que mi bobina original 086 no dice nada sobre resistencia, porque aparentemente todavía es la original del auto.

¿Alguno usó la 067 en reemplazo de la 086 en motores AP/Ford viejos? ¿Tuvieron algún problema de temperatura, módulo o fallas a largo plazo? Sera que compro la resistencia y la pongo por las dudas?

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Hola, actualmente tengo un escort motor 1.8AP motor VW.

Ya desde el mismo momento que lo compre le hice su cambio de aceite, por las etiquetas que vi tenia puesto un 20w50, el manual de fabrica indica 15w40 API SG o superior.

Yo le puse Total Quartz 10w40 semi sintetico API SN, no note mejora sonora, pero si a la hora de arranque en frio el testigo de presion apaga mas rapido.

Pero estoy con la idea de pasarme a un Liqui moly full sintetico, manteniendome en 10w40, que opinan?

Vi tres distintos

- Liqui Moly Leichtlauf Performance, este es Semi creo

- Liqui Moly Super Leichtlauf, este es Full sintetico

- Liqui Moly MoS2, este es SEMI creo

Y estoy muy en duda con cual elegir

Mi motor tiene unos 170mil kilometros, esta sin abrir original, basicamente quiero cuidarlo lo mayor posible, le doy un uso normal, es un auto para pasear y quizas exigirlo por diversion en algunas ocasiones, es carburador. De primeras use el Total 10w40 para limpiar todo el barro y porqueria que haya dejado el que traia y ya a los 5000kilometros poner el definitivo, ustedes cual usarian?

Hola, hoy le robaron el telefono a mi padre, el tipico mot0chorro, en fin fuera de la ineficiencia de la policia que aun teniendo localizado el telefono no quisieron ir y desaparecio... El caso es que tengo un problema con la cuenta de Google

El caso es que tiene la verificacion de dos pasos con su numero de telefono Movistar (ahora tigo) y el caso es que al ir a logearme despues de la contrasena me pide que por seguridad ponga el numero que esta asociado y me muestra los ultimos 2 digitos que coinciden. Pongo el numero y me dice que no coincide, probe formatos tipo 091 111 111, 91111111, +598 91111111 y nada, todo el rato me dice que el numero es incorrecto. El es que probe con otro correo que tiene secundario, tambien con el mismo numero y pasa lo mismo, me muestra los mismos ultimos dos digitos que coinciden y al colocar el numero todo el rato me dice que no es correcto.

Que hago? estoy 100% seguro que es el que tiene puesto ya que lo configure yo hace tiempo, no me da opcion de nada mas fuera de usar una llave de acceso que nunca cree y habilitarlo del ultimo dispositivo

Denuncie el numero en movistar para que se bloqueara, no tendra nada que ver no? El tema que tiene absolutamente todo con ese mail y es una cagada perderlo

Hace tiempo estoy buscando algún laburo para hacer unos pesos los fines de semana y me salió una oportunidad para trabajar de taxista sábado y domingo.

Ya fui a una entrevista donde me explicaron más o menos cómo era el tema del vehículo, hace cuánto lo tenían y también el tema de la afiliación al sindicato/cooperativa de taxis, que ya empecé a hacer y ya me dieron el numero solo me faltan las tres charlas.

Todavía me otra reuniom donde me van a explicar bien cómo funciona el vehículo y todo eso, pero las dudas que tengo son más sobre el trabajo en general.

¿Cómo es el tema de cobrar? ¿Cómo funciona el taxímetro? La plata que se cobra en efectivo, ¿se entrega toda o uno se queda con una parte? ¿Cómo es el manejo normalmente?

También quería saber qué porcentaje suelen pagar. En mi caso me dijeron que sería un 29%.

Más que nada quería tener una idea general de cómo funciona el rubro, qué cosas hay que saber y algún consejo o dato importante para arrancar, ya que sería mi primera vez trabajando de esto.

Olá, acabei de fazer recentemente a distribuição do meu motor 1.8 AP. A questão é que estou com dúvidas sobre a tensão da correia, já que segui os passos de um vídeo que mostrava essa tensão:

https://reddit.com/link/1t9qpk3/video/khupr1jd9f0h1/player

No caso, deixei assim, acabou pulando vários dentes e tive sorte de não acontecer nada. Reajustei tudo novamente e apertei mais, dando a tensão do tensor no sentido horário como diz o manual. A correia, se você mexe de dentro para fora, parece bem tensa, mas ainda tem um certo movimento: ela cede aplicando uma boa força e chega a girar 90 graus sobre si mesma; fazendo bastante força, depois disso é impossível girar mais. E se você dá um toque tipo corda de violão, ela fica vibrando por vários segundos. Deixo outro vídeo de como ficou:

https://reddit.com/link/1t9qpk3/video/ljrrtg9f9f0h1/player

A questão é que já testei bastante e está tudo bem. A única coisa que escuto é um zumbido, ruído típico de correia, mas ao acelerar um pouco ele desaparece. Me deem a opinião de vocês, porque estou ficando preocupado com a possibilidade da correia pular na estrada e quebrar tudo, e se o som que faz em marcha lenta é normal ou se está um pouco apertada demais.

Outra coisa: como dá para ver, ela está marcada no centro, coincidindo com o formato do tensor. É normal que marque assim? Já tinha marcado antes quando estava pouco tensionada, e a correia antiga que tirei estava igual. Obrigado.

(Sei que não é uma ciência exata, principalmente com esse tipo de tensor, mas só quero ficar tranquilo e saber que não vou danificar o tensor por estar muito apertado)

Hola, le acabo de hacer hace poco la distribucion a mi motor 1.8 AP, la cosa es que estoy con dudas con la tension de la correa, ya que segui los pasos de un video en el cual mostraba esta tension:

https://reddit.com/link/1t9qn43/video/gndtyfmx7f0h1/player

El caso, la deje asi, acabo en saltarme varios dientes y bueno tuve suerte y no paso nada, volvi a acomodar todo y la tense mas, dando la tension del tensor en sentido horario como dice el manual, la correa si la mover de adentro a afuera se siente bien tensa, pero tiene cierto movimiento pero cede haciendole una buena fuerza y llega a girar 90 grados sobre si misma, haciendo bastante fuerza y de ahi es imposible pasarla, y si le das un toque tipo cuerda de guitarra queda vibrando bastante varios segundos, dejo otro video de como quedo

https://reddit.com/link/1t9qn43/video/umbbakba8f0h1/player

El caso que es ya lo probe bastante y todo bien, lo unico que escucho es un zumbido, ruido tipico de correa, pero al acelerar apenitas desaparece, diganme su opinion, por que me estoy haciendo la cabeza con que salte la correa en la ruta y rompa todo y si el sonido que hace regulando es normal o es que esta medio pasada.

Lo otro es que como se ve esta marcada en el centro, concide con la forma que tiene el tensor, es normal que la marque asi? ya la habia marcado antes cuando estaba poco tensionada y la vieja que saque estaba igual, gracias

PD: Se que no es una ciencia exacta sobre todo con este tipo de tensores, pero solo quiero quedarme tranquilo y saber que no voy a joder el tensor por estar pasado

Hola, tengo un motor AP 1.8 en un escort, hoy estuve ajustando el avance del distribuidor empece por dejarlo en un punto en el que el motor regule bien, despues fui probando acelerarlo bajo carga saliendo en primera regulando y acelerar a fondo, ahi se escuchaba cascabeleo, fue atrasandolo (girandolo hacia las manillas del reloj) hasta que el cascabeleo desaparecio y el auto empezaba a responder mejor y hasta salia patinando, despues hice lo mismo en una subida pronunciada en primera y lo atrase apenitas un poco mas y desaparecio el cascabeleo, despues en la calle lo probe en varias subidas a fondo en primera y nada, y en segunda alguna vez cascabeleaba apenitas, pero solo al arranque tipo a 1100rpm pasadas esa desaparecia, ya estoy en el punto optimo? El segunda en subida digo yo que sera normal que cascabelee un poco sobre todo a casi 1000rpm ya que esta re forzado el motor, despues en lo demas responde super agresivo y acelera bien

Tengo un Ford Escort 1.8 AP que, cuando lo compré, estaba sin termostato y con el sistema de refrigeración bastante sucio y parcialmente obstruido. En esas condiciones, la aguja de temperatura normalmente se quedaba en el segundo punto del marcador y, en algunas situaciones (como tráfico o estando parado), subía un poco más, quedando prácticamente a la mitad entre el segundo y el tercer punto. Dejo una imagen de referencia para que se entienda mejor la posición de la aguja.

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Recientemente hice un mantenimiento completo del sistema: cambié la bomba de agua, la carcasa, instalé un termostato nuevo que abre a 87 °C, puse radiador nuevo, manguitos nuevos y también sustituí el sensor del electroventilador. Este sensor es equivalente al original, activando la primera velocidad a 95 °C y la segunda a 102 °C.

Después de estos cambios, el comportamiento cambió: ahora la aguja sube más que antes, quedándose entre el segundo y el tercer punto y, en algunos momentos, llega casi al tercer punto o incluso lo toca. Voy a marcar en la imagen ese punto máximo que alcanza después de haber instalado el termostato y el sensor nuevos.

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Cuando llega a esa temperatura, el electroventilador entra en funcionamiento, permanece encendido un rato y hace que la temperatura baje hasta unos 85 °C, volviendo cerca del segundo punto.

Medí la temperatura con un termómetro infrarrojo: en los momentos de pico, el bloque llega a unos 100 °C y la culata a 101 °C. En los momentos más bajos, la temperatura está entre 82 °C y 85 °C.

Mi duda es si este funcionamiento está dentro de lo normal o si sería más adecuado utilizar un sensor del electroventilador que actúe a temperaturas más bajas. Según he comprobado, tanto el sensor como el termostato están dentro de las especificaciones originales del motor.

Temperatura más alta tras instalar termostato en Escort 1.8 AP: ¿funcionamiento normal?

Tengo un Ford Escort 1.8 AP que, cuando lo compré, estaba sin termostato y con el sistema de refrigeración bastante sucio y parcialmente obstruido. En esas condiciones, la aguja de temperatura normalmente se quedaba en el segundo punto del marcador y, en algunas situaciones (como tráfico o estando parado), subía un poco más, quedando prácticamente a la mitad entre el segundo y el tercer punto. Dejo una imagen de referencia para que se entienda mejor la posición de la aguja.

https://cdn.discordapp.com/attachments/344334340827643905/1503102830654001285/D\_NQ\_NP\_915622-MLA78475912747\_082024-O.webp?ex=6a022119&is=6a00cf99&hm=f3a71df56067bccd16c89e17cd555089cafd855680f1d05d9bfa49dd19ce3fba&

Recientemente hice un mantenimiento completo del sistema: cambié la bomba de agua, la carcasa, instalé un termostato nuevo que abre a 87 °C, puse radiador nuevo, manguitos nuevos y también sustituí el sensor del electroventilador. Este sensor es equivalente al original, activando la primera velocidad a 95 °C y la segunda a 102 °C.

Después de estos cambios, el comportamiento cambió: ahora la aguja sube más que antes, quedándose entre el segundo y el tercer punto y, en algunos momentos, llega casi al tercer punto o incluso lo toca. Voy a marcar en la imagen ese punto máximo que alcanza después de haber instalado el termostato y el sensor nuevos.

https://cdn.discordapp.com/attachments/344334340827643905/1503102830339424387/RDT\_20260510\_153231709326378537677503.jpg?ex=6a022119&is=6a00cf99&hm=4e38be58d47b83ac11ee8d0500a8b5482224b81375fb1c9a8f1893b8d59e3048&

Cuando llega a esa temperatura, el electroventilador entra en funcionamiento, permanece encendido un rato y hace que la temperatura baje hasta unos 85 °C, volviendo cerca del segundo punto.

Medí la temperatura con un termómetro infrarrojo: en los momentos de pico, el bloque llega a unos 100 °C y la culata a 101 °C. En los momentos más bajos, la temperatura está entre 82 °C y 85 °C.

Mi duda es si este funcionamiento está dentro de lo normal o si sería más adecuado utilizar un sensor del electroventilador que actúe a temperaturas más bajas. Según he comprobado, tanto el sensor como el termostato están dentro de las especificaciones originales del motor.

Tenho um Ford Escort 1.8 AP que, quando comprei, estava sem termostato e com o sistema de arrefecimento bastante sujo e parcialmente entupido. Nessas condições, a agulha de temperatura ficava normalmente no segundo ponto do marcador e, em algumas situações (como trânsito ou parado por mais tempo), chegava a subir um pouco mais, ficando praticamente no meio, entre o segundo e o terceiro ponto. Vou deixar uma imagem de referência para que se entenda melhor a posição da agulha.

Recentemente, fiz uma manutenção completa no sistema: troquei a bomba de água, a carcaça, instalei um termostato novo que abre a 87 °C, coloquei radiador novo, mangueiras novas e também substituí o sensor do eletroventilador. Esse sensor é equivalente ao original, acionando a primeira velocidade aos 95 °C e a segunda aos 102 °C.

Depois dessas mudanças, o comportamento mudou: agora a agulha sobe mais do que antes, ficando entre o segundo e o terceiro ponto e, em alguns momentos, chega quase ao terceiro ponto ou até encosta nele. Vou marcar na imagem justamente esse ponto máximo que atinge após ter instalado o termostato e o sensor novos.

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Quando chega nessa temperatura, o eletroventilador entra em funcionamento, permanece ligado por um tempo e faz a temperatura baixar cerca de 85°C, novamente para perto do segundo ponto.

Medi a temperatura com um termômetro infravermelho: nos momentos de pico, o bloco chega a cerca de 100 °C e a culatra a 101 °C. Já nos momentos mais baixos, a temperatura fica entre 82 °C e 85 °C.

A minha dúvida é se esse funcionamento está dentro do normal ou se seria mais adequado utilizar um sensor do eletroventilador que atue em temperaturas mais baixas. Pelo que verifiquei, tanto o sensor quanto o termostato estão de acordo com as especificações originais do motor.

Buenas gente. Estoy cambiándole el radiador a mi Escort 1.8 AP carburado del 92 y me pasó algo raro purgando el sistema.

El sistema quedó totalmente vacío porque cambié radiador, mangones, etc. Lo llené con agua y lo arranqué con la tapa del depósito abierta para que se autopurgara.

La temperatura estuvo como 15 minutos clavada justo en la mitad y no subía. Los mangones de calefacción y los de alrededor de la tapa calentaban normal, la bomba de agua también calentaba, pero el mangón de abajo del radiador (donde está el termostato) seguía completamente frío.

Tampoco veía que recirculara agua hacia el depósito al principio.

Después de bastante rato la aguja subió más o menos un cuarto por encima de la mitad y ahí lo apagué. Nunca llegó al rojo ni hirvió el agua.

Cuando lo apagué empezó a hacer mucho “glug glug” y chupó bastante agua del depósito, como si hubiera largado aire del circuito. Tuve que rellenarlo dos veces.

Lo raro es que justo cuando calentó más empezó una falla leve en ralentí, tipo “pum pum pum”, como si rateara un poco. Pero:

- No hay humo blanco

- No hay agua en el aceite

- No se endurecen los mangones

- El motor no golpea ni hace ruidos raros

- La falla desaparece casi completamente pasando apenas las 1000 rpm

También le medimos temperatura con termómetro láser:

- Tapa: ~110°C

- Block: ~95°C mientras estaba prendido

- Después de apagarlo el block subió a ~105°C

¿Ustedes creen que simplemente quedó aire y el termostato no abrió, o hay posibilidad real de haber soplado junta o hecho algún daño?

Gracias.

Estoy con el desarme de un escort del 92 con motor 1.8 ap de vw. La cosa es que tengo la version con direccion hidraulica y aire y es un suplicio cambiar la bomba de agua, hay que sacar compresor, alternador, soporte y bomba de direccion, que si no queres perder el liquido por desconectarla tuve que sacar la barra estabilizadora y sacar la bomba por abajo y todavia me queda hacer la distribucion jaja que esta re pegada contra el chasis, de hecho queria cambiar el reten del cigueñal por prevenir pero viendo el espacio que hay se me fueron las ganas.

Soy el unico que renego tanto o es una verga como esta dispuesto este motor? Despues del lado de la caja tenes lugar hasta para vivir

Pero mis 4 horitas estuve para desarmar todo y sumando que el compresor vi que tenia uno de los soportes partidos me quiero morir

Hola, la duda es esa, donde puedo buscarlas? vi que hace tiempo habia unas en market place pero ahora nada, quiero las del XR3 de este estilo, originales en 14"

https://preview.redd.it/ir13bmh39uxg1.jpg?width=500&format=pjpg&auto=webp&s=d1f3c74c2da9521891777b89a801528b6339cf31

hola, hace años que tengo unas vecinas arriba que me hacen la vida imposible, es una madre con sus dos hijas que tendran unos 18 o 20, la cuestion que un no me explico es que arrastran muebles por toda la casa, golpean paredes, ventanas, dan portazos a todas horas, pero es una locura con la fuerza que le dan a las cosas, me suelen despertar de madrugada incluso, ya he subido bien a pedirles y se ponen a la defensiva o una vez me salio el macho de una de las hijas y se queria agarrar a las piñas, el tema es que no se si denunciar y si hagan algo realmente o termine en nada, ya escribi a un lugar que median entre ambas partes y nada, no recuerdo como se llama pero es para quejas entre vecinos y estoy en duda de que hacer.

Y poco me falta para empezar a cerrarles el paso de agua, darles vuelta la canilla para que parezca abierta, meterle poxipol para que no gire, cortarles la general de abajo o echarles meado de perro por abajo de la puerta xd, me tienen loco