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Comme chaque année, le marronnier de l'obligation du port du casque fait son apparition. J'ai pu voir des arguments qui allaient à l'encontre de l'obligation, en évoquant le risque de baisse de la pratique du vélo, qui pourrait conduire à plus de sédentarité (le fait de ne pas faire d'activité physique) et plus de soucis de santés pour la population si le trajet est plutôt effectué en voiture. On y réfléchissant, c'est vrai que, moi-même, je ne prendrais certainement pas la peine d'utiliser mon vélo pour certains types de trajets si le port du casque était rendu obligatoire. En voici 3 exemples ici.

Ces données sont issues d'un jeu de données obtenu sur data.gouv.fr, relayant les résultats d'enquêtes INSEE pour l'année 2022. Les déplacements pris en compte sont les déplacements domicile-travail. Les déplacements domicile-travail sont loin de constituer le seul motif de déplacement des habitants de l'Eurométropole, mais il est difficile de trouver des données récentes pour les autres motifs de déplacement.

Le trottoir traversant bouleverse le message envoyé par la rue : ce ne sont plus les piétons ou les cyclistes qui traversent une chaussée, mais les voitures qui traversent un trottoir.

Ceci est une proposition citoyenne. L’objectif est de mettre fin aux conflits entre piétons et cyclistes sur le trottoir de la rue de Molsheim, tout en permettant le prolongement de la Vélostras I (itinéraire cyclable hyperstructurant) jusqu’au Ring Vélo.

L’idée consiste à transformer l’actuelle voie de circulation côté Musée d’Art Moderne en piste cyclable bidirectionnelle, et à reporter la circulation motorisée sur la voie tram. Cette voie deviendrait alors une voie partagée entre voitures et tramway, comme on peut déjà en voir à Koenigshoffen et plus largement dans de nombreuses villes européennes.
Je ne pense pas que cela poserait de problème majeur pour les trams : la circulation automobile sur cet axe reste modérée (l’accès à l’hypercentre y est déjà restreint), et il est possible de retenir les voitures en amont lorsqu’un tram arrive, ou d’évacuer facilement les véhicules en aval.

Que pensez-vous de cela ?

Ce n’est pas la première proposition que je réalise sur l’Eurométropole de Strasbourg : depuis plusieurs années, j’imagine différentes requalifications et améliorations cyclables pour le territoire. J’ai regroupé la plupart de ces propositions sur une carte en ligne : https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/proposition-damelioration-pour-strasbourg_1383492