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Nachdem ich hier in letzter Zeit von einigen gelesen habe die Unsummen für den normalen B Schein zahlen und dann noch der Thread kam mit dem Tipps zum Geld sparen beim Führerschein wollte ich mal zeigen wie verhältnismäßig günstig man noch an den C/CE Schein kommen kann.

Hier also mein Erfahrungsbericht von Ende 25 bis Anfang 26

Zunächst einmal habe ich mehrere Fahrschulen verglichen und mir angebote eingeholt, mein Ziel war es mit dem mindestmaß an Stunden die mir geboten werden können in möglichst kurzer Zeit den Schein zu bekommen.

Hier kamen dann Angebote von um die 3000 bis über 5000 rein, geht man zur erstbesten fahrschule hätte das also locker mal das doppelte kosten können.

Nachdem ich dann eine Fahrschule gefunden habe mit gutem Preis wurde kurz mit dem Chef gequatscht, ein bisschen runtergehandelt (wegfall der Anmeldegebühr) und dann begonnen. Zunächst die theoriestunden gemacht und ziemlich zeitnah dann den ersten fahrtermin gehabt. Da ich das ganze privat gemacht habe und die fahrschulzeiten nur zu normalen bürozeiten waren musste ich mir auf der Arbeit Urlaub holen. Deshalb gleich mal mit dem Fahrlehrer ausgemacht, dass ich alle Fahrstunden zur einen Hälfte an einem seperaten Tag mit 10 Fahrstunden am Stück und zur anderen Hälfte vor den Prüfungen zu denen ich eh Urlaub nehmen muss durchkloppe, damit ich am Ende nicht soviele Urlaubstage verbrate (insgesamt nur 4).

Hat auch alles dann problemlos funktioniert und sowohl Theorie als auch die beiden Praxisprüfungen gingen fehlerfrei über die Bühne.

Also ja, kann mich da dem OP von gestern nur anschließen und sagen vergleichen und verhandeln lohnt sich.

Hier noch zwei weitere die im Laufe des Tages zum Oldtimertreffen kamen, vielleicht gibt es ja morgen noch weitere.

Florida war neu, Kalifornien kam mir schon einmal in Frankreich entgegen vor kurzem.

Ein Fast 100 Jahre (96) altes Kennzeichen aus Tennessee an einem gleichalten Ford der vermutlich auch als Scheunenfund aus der Gegend kommt und nun hier im Saarland steht.

Gesehen bei der Veranstaltung Klassik Autos im grünen in Berus.

Heute auf dem heimweg am örtlichen Rastplatz gesehen.

AS7344 (ohne Euroband) ist das Trailer Kennzeichen was nicht nach normalem irischem System funktioniert und keine Region eintragen lässt (leider auch nicht landesweit sammelbar obwohl so wie ich es gesehen habe alle Anhänger ein mit A beginnendes Kennzeichen erhalten).

Normal bräuchte es noch ein wiederholungskennzeichen von den zugmaschine nur war die leider eine polnische und keine irische und sicher hatte der fahrer schlicht kein drittes Kennzeichen resp. einen Halter dafür.

Wäre mein erster Ire dieses Jahr gewesen, leider wusste ich beim Irland Urlaub vor 2 Jahren noch nichts von dem hobby, sonst hätte ich dort sicherlich schon einiges sammeln können damals.

Das ist wohl schonmal jemandem aufgefallen

Hallo zusammen, nachdem ich hier schon lange stiller mitleser bin (bis auf einen Post mit ein paar Fundstücken aus Luxemburg), dachte ich mir nehme ich die heute abgeschlossenen arbeiten mal zum Anlass euch hier meinen "Manni" vorzustellen.

Manni ist seit Ende April in meinem Besitz, abgekauft von einem befreundeten Legobauer der seinen Fuhrpark verkleinern wollte. Zuvor wurden noch die Bremsen an der Vorderachse neu gemacht sowie einmal eine rundumwartung. Nachdem er dann frischen Tüv bekommen hat ging es in die nähe von Frankfurt um ihn abzuholen.

Kurz ein paar Rahmendaten zu Manni:

Er ist ein Magirus Deutz 120D7FA, diese kryptische Modellbezeichnung lässt sich aufdröseln in

120PS D-Kabinenbauart 7,5T zgM Feuerwehr Allrad

Die 120PS stammen aus einem luftgekühlten 5,6L Deutz Reihen 6 Zylinder, dem F6L912, diese gehen auf ein 5 Gang Schaltgetriebe mit feuerwehrüblicher kurzer Übersetzung (anfahren in der eben im dritten, ab 30 kann man auf gerader Strecke bereits in den fünften).

Gebaut wurde er 1974 und begann sein Leben als LF8 bei der Feuerwehr Rehau im Landkreis Hof wo er seine ersten 31 Jahre verbrachte bis zur Ausmusterung 2005, danach wechselte er noch ein paarmal den besitzer bis er jetzt hier im Saarland gelandet ist.

Jetzt eine kurze Geschichte was seither alles passiert ist.

Abgeholt wurde Manni an einem Samstag Mittag, ich habe mir einen Arbeitskollegen geschnappt der dann mit mir zusammen in meinem Auto aus dem Saarland nach Idstein gefahren ist wo Manni bisher seine Zeit verbracht hatte.

Als wir zurück waren war Manni kurz davor die 26.000km zu knacken (davor waren es im Schnitt keine 500km Laufleistung im Jahr)

Direkt am Tag darauf, dem Sonntag, bin ich mit einigen Kameraden aus der feuerwehr an eine Natorampe gefahren, dort wurde direkt mal die alte Frontpumpe getestet welche seit sicherlich üer 20 Jahren nichtmehr in betrieb war.

Tatsächlich hat direkt auf Anhieb alles geklappt, da war ich auch etwas überrascht.

Danach standen erstmal Wartungs- sowie erste Restaurationsarbeiten an.

Begonnen wurde mit der Stoßstange, abschleifen, rost entfernen, neu lackieren etc. Habe da mal Bilder angehängt, seither geht es stück für stück weiter.

Ein weiterer erheblicher Arbeitsakt war dann der Ausbau der Kabine. Was anfangs noch ein leerer Sperrholzkasten war sollte bis mitte Mai zu einer bewohnbaren Schlafkabine werden. Also hingesetzt, viel gemessen, oft das Bauhaus besucht und Stück für Stück gearbeitet bis irgendwann oben zu sehendes Ergebnis erreicht war. Es ist noch lange nicht fertig aber mal ein Anfang. Ziel war es dass Manni von außen weiterhin seinen Feuerwehrlook erhält, aber für Roadtrips hinten zumindestens eine kleine Schlafmöglichkeit besteht.

Was noch dazukommen soll sind z.b. Fenster beim Bett welche von außen durch die Rolltore verdeckt sind, jedoch mit dem öffnen dieser dann für Licht und Lüftung sorgen können ohne das aussehen zu verändern.

Als das dann geschafft war ging es zur ersten Reise, campen mit freunden in der nähe von fulda. Die fahrt hat Manni mit Bravour gemeistert, jedoch fielen mir bei der Ankunft daheim auf einmal Ölflecken unter der vorderachse auf.

Also Taschenlampe raus, und mal den Kopf zwischen Vorderrad und Kotflügel durchgesteckt, beim LKW geht das Problemlos ;)

Schnell wurde der Übeltäter ausfindig gemacht, ein Anschluss an einer Ölleitung leckt.

Erste Vermutung: die Kupferdichtung ist undicht.

Also hohlschraube gelöst, dichtung ausgebaut und durch eine neue Ersetzt.

Kurze runde um den block, das war es nicht. Also die ganze Leitung ausgebaut (das andere Ende war echt schwer zu erreichen) und genauer angeschaut. Und siehe da, in der Hartlötstelle wo es von Ringnippel auf Rohr geht ist ein Haarriss.

Jetzt ist hartlöten natürlich eine nichtmehr ganz gebräuchliche und in meiner werkstatt auch nicht vorhandene Technik, also mal mein Glück probiert und die Leitung mit auf die Arbeit geholt.

Zum glück hatten wir einen Kollegen bei den Schlossern der das ganze noch früher in seiner ausbildung gemacht hat und auch in seinem spind noch eine stange silberlot liegen hatte. Der hat mir das dann im Nu neu gelötet, dafür bin ich ihm dann mal irgendwann eine technische Zeichnung schuldig sollte er mal einen Küchenneubau o.ä. planen ;)

Gerade rechtzeitig war dann wieder alles dicht denn bereits in der woche darauf ging es für einen ersten mini roadtrip durch frankreich, den schwarzwald und die schweiz. Die knapp 1000km wurden dann wieder problemlos geschafft, klar, an manchen steigungen gingen gerade so noch 15km/h, aber der motor hat es ohne überhitzen gemeistert, das war im übrigen die erste woche mit 40°C dieses Jahr, super Timing :S

Im übrigen hatte ich auf dieser Tour einen Durchschnittsverbrauch von knapp unter 16L/100km (immer kilometerstand und tankfüllung notiert). Für einen über 50 Jahre alten LKW im Gebirge garnichtmal so schlecht.

Danach folgte noch ein weiterer kleiner Campingtrip nach Frankreich an einen großen See und für den nächsten Monat steht eine Tour nach Niedersachsen an um dort meine neueste Errungenschaft, einen alten TSA mit Baujahr 1957 abzuholen der 1a restauriert ist.

Dieser soll mich die nächsten Jahren auf weiteren Roadtrips als mobile Werkstatt sowie zum transport meiner kleinen orangen Vespa (50 speciale, BJ 79) begleiten.

Stand jetzt bin ich bei knapp 29.100km, die 30.000 werden also dieses Jahr aufjedenfall noch gefüllt.

Zwischenzeitlich kam übrigens noch ein alter Suchscheinwerfer dazu welchem ich heute den passenden Stecker verpasst sowie eine neue Steckdosenbuchse am beifahrertrittbrett verbaut habe, die alte steckdose war leider komplett zu, keine chance den deckel wieder abzubekommen, selbst jetzt im ausgebauten Zustand.

Hier mal meine kleine Sammelhilfe für Länder in denen mir nurnoch wenige Kennzeichen fehlen.

So kann ich einfach während der Autobahnfahrt einen Blick darauf werfen ob das Kennzeichen noch fehlt oder ob ich es schon habe.

Die befestigung erfolgt einfach durch zweimaliges Kanten des Papieres sodass es von hinten die Lamelle umschließt.

Habt ihr auch so etwas bei euch?

Seen Today at the Campingground

Der Yaris mit dem marokkanischen Kennzeichen und die 975 von vor 2 Monaten waren noch beide vor Ort, des weiteren einige neue sowie "Besonderheiten"

Der krasseste fund dürfte New Hampshire sein, ansonsten viele Engländer, da aber keine fotos weil standard, und noch ein paar besondere Franzosen.

Schwarzes Kennzeichen auf Anhänger, ein paar Überseegebiete sowie mehrmals Korsika aber das ist in frankreich ja nichts besonderes, dann ein spaßvogel der sich monaco nach rechts geklebt hat und auf dem letzten Bild sieht man noch bei dem gleichen Kennzeichen 2 unterschiedliche Regionen auf Auto und Fahrradträger.

Auf der hinfahrt kam mir noch ein weiterer Marokkaner entgegen, während der fahrt kann ich aber schlecht ein Foto machen.

Ist zwar nix besonderes oder neues dabei gewesen, aber ich fand die Idee Amüsant so seine Kennzeichen zu sammeln, technisch gesehen sind sie ja noch an Fahrzeugen ;)

Würdet ihr sowas sammeln?

Hello everyone,

After reading a lot and seeing a lot of your Vans i thought i could share my little "Manni" here as well.

It's and 52 year old fire Engine (Magirus Deutz 120D7)I bought in april from a friend of mine. Since then I build myself a little cabine in the back equipped with the necessitys. A bed (1,4m x 2m), a fridge and a sink, as well as some storage space.

The goal was to keep the outside look unchanged and use the space inside for an comfortable bedroom for camping and roadtrips.

It offers space for up to 9 people in the cab so you can also spend rainy evenings inside and play board games and other stuff :D

There's still a bit to do like windows in the back that are hidden behind the shutters while driving or solar panels on the roof as well as some rastauration work on the truck itself.

Up until now i've made a few camping trips around germany and france as well as a small roadtrip (~1000km) through germany (black forest region), france and the swiss.

Recently I bought an old fire fighter trailer used in rural areas to carry the equipment without having an specialized fire engine there.

It's in really nice shape, built in 1957, more than 3 times older than me.

I want to use it to carry my 1979 Vespa (an inheritance of my grandpa), as well as some tools and parts with me on longer vacations.

For the coming years I'm planning roadtrips to everywhere around europe. Up to scandinavia and back over the baltic states as well as all around the southeastern area of europe.

But since my work (that I really enjoy doing) isn't doable with homeoffice (I have to travel to many different sites all around Luxembourg) the lifestyle of "real" Vanlife isn't really compatible to my life at the moment. Maybe someday that will change.

So right now I only do "Vanlife-light" at weekends or holidays :D

Let me know if you got any ideas or tips for future upgrades to my setup :)

Heute auf dem heimweg beim tanken vor mir gehabt, auf den ersten flüchtigen Blick dachte ich es wäre Departement 10 mit fragwürdiger Positionierung. Aber nein, dort steht IO, kurz für Ile d'Oléron zusammen mit dem Umriss der Insel. Wohl das französische Pendant zum Sylt Sticker in Deutschland. Die Ile d'Oléron liegt im übrigen im Departement 17. Gab zwar kein neues seltenes Departement heute (festland frankreich habe ich fast durch), dafür aber zumindestens einen so mir noch neuen Sticker.

Ach ja, das Bild entstand übrigens bei der Esso Les Tigres in Schengen, Luxemburg.

Ein halbes Jahr ist rum, da kam schon einiges zusammen, highlights bisher Libyen, Marocco, Kasachstan und Malta, wobei davon leider nur Malta eintragbar war. Demnächst steht noch eine Fahrt nach Niedersachsen an, da werde ich dann hoffentlich noch ein paar der Norddeutschen und vielleicht auch mal ein weiteres Norwegisches entdecken.

Allzeit gutes sammeln euch allen! :)

A bit of Data to upgrade the roastability:

Magirus Deutz 120D7 FA built in 1974,

5.6L Aircooled Inline 6 Cylinder Diesel, 120PS

7.5T GVW, 4wheel drive with lockable differentials and Offroad Gearing, 5 Speed Manual, No powersteering and a working waterpump in the front.

And the most Important roast Information: Diesel Usage of 15-20L/100km or in freedom units 12-15.5 mpg.

Wenn das mal kein passendes Kennzeichen für den Meilenstein ist :D

Gesehen in Frankreich auf dem weg nach Straßburg

Found today at the Campgroud, as well as 975 (Saint-Pierre and Miquelon) and 987 (French Polynesia), but these two are pretty sure not from there since the plates there have an different layout and design than our euro plates.

Hallo zusammen, hier mal ein paar Oldtimer die ich während der Arbeit vor die Linse bekommen habe, leider sind nicht alle Ideal geworden (der Chevy el Camino stand ein gutes Stück die Straße runter)

(The Image quality was poor so I tried to enhance it with AI, it made a 1 out of the I at the End, sadly couldn't get it correct)