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Echad un vistazo a los precios de cualquier compacto con un mínimo de alegría hoy en día: un Polo GTI ya pasa holgadamente de los 33.000 €. Con la desaparición del Fiesta ST y el i30 N, el nicho de los coches divertidos y asequibles para el día a día está prácticamente muerto.

Pues bien, David Díez ha planteado en nuestra web una idea que al principio suena a broma, pero que si la analizas fríamente tiene todo el sentido del mundo: un Dacia Sandero GT. Un concepto de compacto deportivo con 180 CV, tres pedales, cambio manual y un peso contenido que se movería en una horquilla de entre 23.000 € y 25.000 €.

Lo más curioso es que Dacia no tendría que inventar nada nuevo ni arruinarse en desarrollo. Al formar parte del Grupo Renault, tienen acceso directo al "banco de órganos" de la marca: podrían utilizar la plataforma CMF, adaptar el motor 1.3 TCe (o incluso alguna combinación híbrida ligera) y meterle un ajuste de suspensión un poco más firme. Menos pantallas innecesarias, menos aislamientos pesados, y más enfoque en el peso pluma y la diversión de la vieja escuela. Prácticamente no tendría rival en el mercado actual.

Con la desaparición definitiva del Toyota GR86 en Europa por el tema de las normativas de seguridad, los amantes de la conducción tradicional se han quedado bastante huérfanos. Le hemos estado dando vueltas a cómo podría Nissan resucitar un mito sin caer en el típico eléctrico pesado y aburrido, y nos ha salido este prototipo: el Nissan Silvia S16.

Hemos tirado de nostalgia pura de las generaciones S14 y S15 de los 90, pero adaptándolas a la realidad actual:

• Silueta clásica y baja: Al no tener que esconder una batería gigantesca en el suelo, mantiene una postura afilada, pasos de rueda ensanchados y una parrilla activa que solo se abre cuando el motor térmico necesita respirar.
• Un habitáculo sin pantallas invasivas: Pasamos de los salpicaderos tipo sala de cine. Todo está orientado al piloto, con asientos bucket a ras de suelo y relojes digitales que rinden homenaje a los analógicos de fondo blanco de la vieja escuela.
• Guiños obligatorios para puristas: Cuenta con un selector de cambio que simula una caja manual (e-clutch con tacto mecánico) y, ojo, palanca de freno de mano física, algo irrenunciable si quieres cruzarlo.

¿Qué os parece?

Sé que es solo una recreación digital, pero como fan de la marca, me gustaría verlo en persona. Nos hemos puesto a soñar con cómo sería el Saab 9-3 Aero si resucitara en 2026 como eléctrico, y la verdad es que yo me lo pillaría antes que un Model 3 o un Seal.

Mantiene lo básico que me encantaba, esa silueta que te dice "Saab" desde lejos. Pero lo interesante no es solo el diseño, sino pensar cómo podría ser este modelo en cifras:

• Potencia: 450 CV con tracción total XWD (dos motores).
• Autonomía: 620 km bajo ciclo WLTP.
• Carga rápida: Arquitectura de 800V para pasar del 10% al 80% en 18 minutos.
• Precio: Estimado desde los 50.000 €.

¿Qué os parece? ¿Qué le cambiaríais?

Le he dado vueltas a cómo podría SEAT darle vida a la marca y, sinceramente, creo que sería un buen momento para entrar en el mercado eléctrico. Así que hemos tirado de nostalgia y me ha salido este bicho con aires del diseño original, muy en la línea de lo que está haciendo Renault con el R5 o Twingo.

Le hemos metido algo del ADN del diseño original de Giugiaro, pero puesto al día:

• Esa estética cuadrada que tanto echamos de menos, en un rojo satinado que le queda de locos.
• Faros con mala leche: Hemos recuperado el rollo de los antiniebla amarillos pero con tecnología láser.
• Un interior que te lleva de vuelta al pasado: Nada de pantallas gigantes que parecen una tablet pegada con loctite. Minimalismo y, ojo, tapicería de cuadros (tartan) como la del MK1 original.

La idea es que usara la plataforma MEB+ (la del futuro ID. Polo), con unos 400 km de autonomía y un precio que lo haga competitivo para el mercado (unos 20.000 € que se quedarían en 13.000 € con ayudas).

¿Creéis que SEAT debería arriesgar con algo así o es mejor que sigan la línea eléctrica de Cupra para quedarse en algo más "premium"?

Aquí os dejo los detalles técnicos que se han confirmado hasta ahora:

• Precio: Por debajo de 25.000 € después de ayudas. Volkswagen quiere colarse en el mercado de los EV urbanos.
• Autonomía: Hasta 450 km (WLTP), lo cual para un coche de este tamaño está realmente bien para salir de la ciudad.
• Potencia: Habrá tres versiones: una de acceso con 116 CV, una intermedia de 135 CV y la más potente con 211 CV.
• Carga rápida: Del 10% al 80% en unos 20 minutos.
• Botones físicos: Han escuchado las quejas y el volante y el climatizador abandonan los paneles táctiles.

El paquete Aero Pack (que sube el precio a los 51.250€) añade chuches serias:

• Capó con toma de aire activa heredada del GRMN para que el motor no sufra con el calor.
• Alerón ajustable manualmente (puedes cambiar la carga según el circuito).
• Fondo plano revisado y mejoras en la refrigeración de los pasos de rueda.

La versión "de acceso" (RZ) se queda en 46.250€, que sigue siendo un dinero, pero ya viene con las llantas forjadas de 18" y los Michelin Pilot Sport 4S. Es una apuesta muy arriesgada de Toyota para mantener vivo el espíritu analógico, pero ver un freno de mano vertical en un coche de calle con garantía de fábrica es algo que no esperaba ver en 2026.

BMW ha actualizado uno de sus vehículos mas lujosos. Parece que su intención es que no quieras bajarte nunca del coche. Una de las cosas más destacadas es la BMW Theatre Screen: una pantalla de 31,3 pulgadas con resolución 8K que baja del techo para los pasajeros traseros. Pero ojo, que ahora el copiloto también tiene su propia pantalla independiente de 21:9 para que no se aburra.

Aquí van los datos clave que nos interesan a los que nos gustan los números:

• Autonomía TOP: El i7 (eléctrico) da un salto importante y ya homologa hasta 728 km, entrando en el territorio de "puedo cruzar media España sin sudar frío". Además, recupera 235 km en solo 10 minutos de carga rápida.
• Gama de motores: No matan al diésel (el 740d sigue ahí), pero apuestan fuerte por los híbridos enchufables (PHEV) con potencias de 489 CV y 612 CV y unos 80 km de autonomía eléctrica.
• Tecnología "Panorama": Estrenan el BMW Panoramic Vision, que básicamente proyecta la información a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas, no solo en un cuadradito delante del conductor.

A nivel de diseño, mantienen esa estética "monolítica" que lleva últimamente la marca alemana y estrenan acabados bitono (BMW Individual Dual Finish). Personalmente, me flipa la tecnología, pero hay que preguntarse si se están centrando en eso porque las marcas chinas, centradas en equipamiento, ganan terreno en Europa.

Si te has comprado un coche en Madrid a partir del 19 de marzo con la esperanza de pillar los fondos del Plan Cambia 360, ojo a los datos porque la cosa está tensa. Aunque el presupuesto total para particulares es de 14 millones de euros, el Ayuntamiento habilitó un primer tramo de 4,2 millones el pasado 20 de abril y la respuesta ha sido masiva.

Lo que ha pasado en las primeras 24 horas es para analizarlo con calma:

• Para vehículos etiqueta CERO, el fondo inicial de 1,4 millones se ha quedado en apenas 950 euros disponibles.
• Para los ECO, de los 2,8 millones iniciales, ya solo quedan 700 euros.

Es importante recordar que aquí los particulares no le damos a un botón; la solicitud se tramita obligatoriamente a través del concesionario (que debe estar adherido al plan).

Ahora mismo, cualquier solicitud nueva entra directamente en lista de espera. Si tenemos en cuenta que solo en el primer trimestre de 2026 se matricularon casi 9.000 coches CERO y ECO en la Comunidad de Madrid, los 14 millones totales del plan se quedan muy cortos para cubrir la demanda real de la capital, que a una media de 3.000 € por ayuda, tan solo cubrirían unas 4.700 operaciones.