u/gabasstto

Depois de 30 anos, até que enfim alguém na Sabesp percebeu que precisava limpar e drenar o esgoto dos córregos e cursos d'água da Região Metropolitana.

Falo isso porque estão retirando dutos de despejo de esgoto de um córrego de água que fica escondido entre o Rio Jacu e o Rio Itaquera, que corte José Bonifácio alguns metros acima da estação de trem (que fica em um fundo de vale).

E sim, alguém percebeu porque, mesmo privada, o corpo técnico e as prestadoras de serviço são as mesmas da era estatal.

Se isso continuar nesse rumo, o Rio Tietê pode ser limpo no longo prazo.

Por sugestão do u/Pixel859 eu fui atrás de como colocar o flair nas postagens.

Sugiram flair para o sub aqui!

Se tiverem mais sugestões como essa, minha dm está aberta!

Reuni dados públicos sobre ocorrências operacionais no sistema sobre trilhos da RMSP, organizei e tratei a base para separar falhas, manutenções programadas e outros eventos relevantes.

A partir disso, montei um painel com análises por linha, período, horário e tipo de ocorrência, buscando entender padrões, recorrências e momentos mais críticos da operação.

É um estudo exploratório, feito com apoio de IA e bastante revisão manual.
Quem tiver interesse, curiosidade ou quiser apontar melhorias, dê uma olhada.

Cartões do painel

Deixei no meu git de IA, podem ver aqui

A ARTESP, que é a agência estadual para regulamentar o transporte no estado de São Paulo, tem uma página chamada "Centro de Controle Multimodal". Lá ela tenta colocar parte das informações operacionais dos serviços regulados por ela no estado de São Paulo.

Uma, bem importante - e já disponível - são os status de operação das linhas de trem e metrô. Inclusive, tem API pública para consumir essa informação.

O que eu fiz?

Primeiro, peguei e exportei tudo desde 1 de janeiro até ontem (8 de maio), fiz uma análise básica com o Excel. Depois coloquei no ChatGPT, pedindo um painel básico, em uma linguagem e framework que estudo atualmente. Escolhi o período apenas como uma amostra, para depois poder evoluir para anual, até onde a base tiver. O que eu vi do ano passado não achei muito crível, com poucas ocorrências no Metrô e na ViaMobilidade, por exemplo.

Foram algumas poucas horas de revisão. Aqui quero deixar uma dica valiosa: planejamento e saber escrever bem torna o trabalho mais rápido, com IA. Então, sim, o trabalho de alguém com conhecimento é fundamental para o sucesso.

Como foi organizado?

Aqui eu já quero deixar uma crítica. A sinalização de cores do painel é, claramente, enviesada. Para você achar que a operação ficou mais funcional do que com problemas. Então, filtrei 2 situações: - Manutenção programada - Quando a linha teve alguma intercorrência por manutenção. Aqui, presume-se que a ARTESP foi avisada da atividade. - Ocorrências - o que de fato foi alguma falha ou problema operacional. - Ações especiais - Algum tipo.

Outro ponto é que eu fiz duas formas de interpretação: a por quantidade de eventos e a por horas de impacto. Isso é fundamental: você pode ter 10 eventos e somar apenas 2 horas de impacto, mas pode ter 2 eventos que geram 10 horas de impacto.

Importante deixar claro: o padrão internacionalmente aceito é por horas de impacto, para facilitar a coleta do indicador MTBF (traduzindo: média de tempo entre falhas). A CPTM teve que ajustar isso em 2019, para se ajustar à UITP.

Quem quiser melhorar, colocar mais métricas, ou quiser mais informações, fique à vontade!

Boa tarde!

Eu trabalho como analista de dados, mas também como programador, técnico em informática e até já atuei como professor de escola de informática.

Eu realmente estou precisando tirar um dinheiro extra devido ao aumento de custos nos últimos meses, por várias razões.

Eu atuo na 99freelas, mas tá difícil. A Workana já tive conta mas ruim de projetos.

Vocês têm alguma dica para o perfil ou como organizar o portfólio?

Viagem inaugural (viagem teste, na verdade) na Linha 2 - Verde na mesma época do relatório. Fonte: Metrô de São Paulo

Meu trabalho com a biblioteca no Metrô está me gerando umas curiosidades excelentes, algumas coisas, é interessante compartilhar com a sociedade, porque são arquivos dentro da burocracia estatal, que nos revela retratos tristes do passado e questionamentos profundos sobre o futuro.

Desta vez, eu trago um Relatório Síntese chamado "A Rede Metroviária - Plano estratégico de expansão", feito por uma equipe do departamento de planejamento. Este, arquivo dá nomes alguns dos responsáveis então devemos citá-los:

Ernesto Trentin- Diretor de departamento
Rogerio Belda - Gerente de departamento
João Carlos Scatena - possivelmente funcionário do departamento
Anna Maria Galvão Leme - Coordenadora do projeto (que vinha da continuação da Pesquisa de Origem e Destino de 1987)
Equipe Técnica PML e PMR (parecem ser siglas de departamento, não siglas financeiras)- aqui é onde tem aquelas cortinas de fumaça, são dessas pessoas que as ideias nascem e são debatidas, mas nunca são atribuídas, seja para o bem ou para o mal.
Carmen Veronzei G. da Silva e Cleusa Foschi - apontadas como apoio.

Pontos importantes:

1- Não parece ser o documento final, mesmo sendo só uma síntese, em vários momentos existe inconsistência entre informações e os mapas. Mas, era inicio dos anos 90, ainda é um texto datilografado em máquina de escrever, mudar não era tão “simples”.

2- Os nomes e cores das linhas só foram colocados para facilitar a leitura, na época as linhas tinham nomes, e não números e cores, que só veio em julho de 1993.

3- Tratei as imagens em IA, para melhor visualização, porém, podem ver no link do relatório, acima, nas páginas 20-25 os mapas integralmente de maneira original. 

4- Vê-se que há um foco em aliviar a Linha 1 e 3, sempre propondo soluções de linhas para próximo ao eixo das linhas.

5- Também é importante notar que as dores de atender a parte noroeste da região, Guarulhos e o ABC Paulista já existiam naquela época.

Mapa 6 – Versão 1

Imagem tratada com IA

Linha 1 – até Tremembé

Linha 2 – Extensão até Freguesia do Ó - Brasilândia

Linha 3 – Extensão até Jaguaré

Linha 4- Ferreira- Luz-Tatuapé-Vila Alpina -São Caetano

Linha “5” - Santo Amaro – Mooca -Vila Formosa

Linha “U” Casa Verde- Vila Maria- Edu Chaves- Ela parece uma junção da Linha 6, 16, 20 e 19.

Linha 13- Ramal para Guarulhos a partir provavelmente, de Engenheiro Trindade na atual Linha 12, e não Engenheiro Goulart como é a Linha 13, hoje.

 

Imagem tratada com IA

Mapa 7 – Versão 2

Linha 1 – até Jaçanã

Linha 2 - Vila Jaraguá até Artur Alvim

Linha 3 - até Lapa

Linha 4 - Ferreira – Pari - Mauá: até Mauá pelo leito da Linha 10, há um traço até mais ou menos Belém, sugerindo o uso de uma Bifurcação

Linha 5 - Santo Amaro – Edu Chaves (o documento diz “Ramal de Poá”, ou seja, Linha 12, mas não é o que acontece no Mapa).

Linha 23 - Jaguaré - São Bernardo: muito semelhante ao atual projeto, ela sairia de Jaguaré, e iria até São Caetano do Sul, ainda cruzando Santana, Vila Maria e Tatuapé.

Mapa 8 – Verão 3

Imagem tratada com IA

Linha 1 – até Jaçanã

Linha 2 – entre Vila Jaraguá e São Miguel Paulista

Linha 3 – até Lapa

Linha 4 – Entre Ferreira – Pari – Guarulhos: Aqui parece que a Linha iria terminar em Ermelino Matarazzo, o documento parece não estar na sua versão final.

Linha 5 – Entre Santo Amaro – Tatuapé

Linha 23 – Jaguaré -Santana – São Bernardo

Linha 26 – Campo Limpo – Santo André: Foi este esboço de linha que justificou o Governo do Estado passar para o Metrô as obras do chamado “Anel Viário” e do Corredor ABD, uma obra rodoviária, alegando que a obra facilitaria a implementação no futuro.

Bom dia, pessoal!

Tenho críticas pessoais contundentes ao referido blog do título, porém, nessas últimas semanas eles cruzaram a linha entre opiniões para informações inverídicas ou distorcidas.

Por isso, a partir de agora esse site será incluído automaticamente na regra 4.

Devo observar, também, que estamos em ano de eleição e não devemos propagar informações falsas em nenhum lado Político.

Se você faz consumo deste site, você é livre para isso, mas lembramos que já existem sites com a mesma linha editorial que são honestos em suas críticas, como o Diário do Transporte.

Conto com a sua colaboração para mantermos o sub saudável. E quem tiver alguma dúvida ou critica minha dm estará aberta para te ouvir.

Conheci uma moça no Instagram de maneira aleatória, e acabei começando a interagir com ela.

Ela me convidou para as lives que ela faz na Twitch, eu nunca tinha assistido assiduamente nada lá, mas passei a acompanhar ela.

Compartilhamos muitos pensamentos, ela tem uma beleza visual acima da média, mas a beleza interior é muito maior. Aprofundamos ainda mais a amizade, ao ponto de sem eu fazer qualquer doação, ganhar VIP e em seguida, moderador da live.

Não quero perder a amizade dela, mas não quero sentir nada além disso por ela, porque seria algo impossível. Sinto um amor platônico, e não quero isso. Quero vê-la só como amiga.

O que fazer?

Domingo de manhã, o que um desocupado faz depois de trabalhar a noite inteira? Vem ao Reddit escrever - no caso, eu sou o desocupado. Mas estou vendo muita fake news e gente com pensamento torto, e já coloquei isso nas minhas redes sociais e coloco aqui também, para apreciação (ou depreciação) dos redditors. Usei fontes mais báscias pra não tem a menor chance de falarem em GPT. Acompanhem:

1. A Linha 9 está saturada e atrasamos propositalmente a sua principal melhoria

Falha na Linha 9 em 2015

A Linha 9 está saturada - isso é óbvio. Mas era de se esperar. Já se sabia que, quando a linha chegasse até o Grajaú, o cenário seria esse. Por isso, foi adquirida uma atualização no sistema de controle de trens das linhas da CPTM, o ATO. O contrato para essa atualização foi assinado em outubro de 2009^(1). A CPTM firmou o contrato com o Consórcio Automação (Alstom e Hitachi), com prazo previsto de 24 meses. Mas, assim como ocorreu com o Metrô, a Alstom atrasou a instalação pelos mesmos motivos: problemas nas especificações por parte da CPTM - que, por exemplo, condicionou a instalação do sistema na Linha 7 à reconstrução de estações mais antigas, sem jamais executar essa reconstrução.

Então, bastaria eles terminarem para resolver? Não. A CPTM, depois de empenhar milhões neste contrato, decidiu não levá-lo adiante e jogar o problema para as concessionárias recomeçarem tudo do zero - claro, com o Estado pagando por isso. A ViaMobilidade já está cumprindo sua parte e o processo de instalação está em andamento^(2), mas esse tipo de mudança leva anos, mesmo quando tudo corre bem. Mais um detalhe: teremos que pagar o excedente referente à mudança de tecnologia - do ATO/ATC original para o ETCS Nível 2 - que são tecnologias distintas e não estavam previstas no contrato original^(3).

 

2. Se a ViaMobilidade saísse hoje, ainda teríamos de indenizá-la

Trem da série 7000 nas cores da ViaMobilidade

Se você leu o item anterior, viu que o dinheiro está indo pelo ralo - e é o nosso! Mas ainda há como piorar: a ViaMobilidade aceitou obrigações fora do escopo, e não foram uma nem duas, mas algo em torno de sete. O erro dela começa aí: aceitou demandas que estavam fora do edital, possivelmente por algum acordo informal.

•      Reformar os trens Série 7000 estava no escopo; fazer a revisão geral de meia vida, não.

•      Comprar trens novos estava no escopo; receber trens inservíveis, não.

•      Melhorar a infraestrutura da linha estava no escopo; construir subestação às pressas, não.

•      Melhorar a sinalização após 12 anos de atraso estava previsto; migrar para outra tecnologia (ETCS Nível 2), não.

Tudo isso configuraria quebra de contrato por parte do Estado de São Paulo. A ViaMobilidade/Movida/CCR poderia exigir não só indenização por quebra de contrato, como indenizações extras por ter executado serviços fora do escopo. E, como se não bastasse, isso não iria à justiça comum, mas a uma câmara de arbitragem, uma vez que a ViaMobilidade entrou como fornecedora no momento em que adquiriu trens para operação. Não esperem nada abaixo de 2 bilhões de reais; o valor poderia chegar próximo a 10 bilhões. O governo e as estatais de São Paulo têm péssimo histórico em câmaras de arbitragem, por um motivo simples: falhas em especificação. O Metrô de São Paulo entrou na arbitragem decidido a romper com a Alstom, mas saiu apenas com a promessa de portas de plataforma e um prazo quase infinito para a empresa. Os documentos são classificados como confidenciais, mas com certeza a situação não foi favorável ao Metrô — ao ponto de a CPTM desistir de uma arbitragem semelhante.

3. A Parceria Público-Privada na mobilidade é inevitável em 2026

Trem da Linha 16 de Pequim operado em PPP

Uma coisa precisa entrar na cabeça de todos, dos mais apaixonados aos mais racionais: "operação 100% estatal" não existe nem onde estão estatizando. A Tailândia quer estatizar suas linhas de trens, mas pretende dar 50% das ações da empresa estatal proposta à iniciativa privada. As ferrovias inglesas, recém-retornadas às mãos do Estado, já estão sendo separadas para conceder as linhas mais rentáveis - e isso em pleno governo trabalhista. A China teve de recorrer a empresas privadas para construir linhas do Metrô de Pequim; além disso, as linhas estatais foram construídas graças à incorporação imobiliária.

Um dos maiores projetos de mobilidade nas Américas é o REM de Montreal, Canadá. Esse projeto é bancado e operado pela CDPQ Infra, subsidiária da Caisse de dépôt et placement du Québec - um fundo de pensão público de Quebec^(4). O projeto, que ao ser concluído terá 67 km de extensão e 26 estações totalmente automatizadas, é vital para a região metropolitana de Montreal e representa um modelo inovador de financiamento de infraestrutura.

Não estou dizendo que o Estado é vilão ou que a iniciativa privada é perfeita, mas a sinergia entre ambos é fundamental para o desenvolvimento das redes. Nova York e Paris só têm a rede que têm graças a PPPs firmadas no início do século XX. Londres, o berço da ferrovia metropolitana, tem a rede que tem graças ao capital privado, e sua última grande construção, a Linha Elizabeth, é hoje operada pela iniciativa privada. Não temos como escapar do capital privado. O maior exemplo de investimento exclusivamente estatal é o da Cidade do México, mas isso só foi possível porque aproveitaram avenidas largas e construíram com custo muito mais baixo. Isso, porém, não significa que a ViaMobilidade é perfeita — veremos isso no tópico a seguir.

 4. O formato de PPP está equivocado e defasado

Estação reformada pela Metrolink na District Line - Estação Becontree

Nem tudo é perfeito, ainda mais quando se erra. O formato de concessão hoje empregado pelo Estado de São Paulo é defasado e fracassado. O Metrô de Londres foi o primeiro a usá-lo e o primeiro a abandoná-lo. A ideia era que as operadoras usassem o metrô para gerar receita com verbas acessórias enquanto faziam a manutenção dos trens. O fato é que aconteceu o mesmo que está acontecendo agora: legado oculto da operadora anterior, custos e ganhos totalmente desproporcionais, exigindo reequilíbrios constantes.

A história de Londres não terminou bem para os contribuintes: os consórcios Metronet e Tube Lines entraram em colapso. O Metronet foi à administração judicial em julho de 2007, com custo estimado ao contribuinte de £2 bilhões^(5). A TfL (entidade responsável pelo metrô local) assumiu as linhas imediatamente e, em 2010, adquiriu a Tube Lines por £310 milhões para encerrar a saga^(6). Isso minou o caixa da empresa, que levou anos para se recuperar, com pouca melhoria na qualidade do serviço.

Todos os resultados positivos citados no item 3 foram colhidos de uma única forma: o mercado imobiliário. A ViaMobilidade não tem nenhum incentivo para investir além do que é exigido, pois tem um escopo limitado de atuação - ela não pode explorar o leito ferroviário para empreendimentos, como se faz no Japão. A ViaMobilidade, a TIC Trens e todas as outras são meros administradores prediais de luxo. Não estamos aproveitando o potencial que o mercado privado pode oferecer, como a China soube aproveitar, como Singapura soube aproveitar e como Hong Kong, mesmo hoje, continua ensinando a aproveitar.

De acordo com o Relatório Integrado do Metrô SP^(7), a companhia obtém receitas não tarifárias com a exploração de empreendimentos em seus terrenos - os shoppings ao lado das estações pertencem ao Metrô. Em 2023, a receita não tarifária total (que inclui desenvolvimento imobiliário, publicidade e varejo) atingiu R$ 294 milhões. Esse potencial, porém, ainda é subutilizado quando comparado ao modelo japonês ou de Hong Kong, onde as operadoras de transporte são os maiores incorporadores imobiliários da cidade.

Acho que isso não é questão de direita ou esquerda, de ir para cima ou para baixo, mas de pensar no futuro da cidade que queremos.

 

Referências

^([1]) Alstom vai levar mais de 16 anos para concluir projeto de 24 meses - MetrôCPTM: https://www.metrocptm.com.br/alstom-vai-levar-mais-de-16-anos-para-concluir-projeto-de-24-meses-nas-linhas-9-e-12/

^([2]) Alstom e ViaMobilidade vão aprimorar sinalização da Linha 9 - MetrôCPTM: https://www.metrocptm.com.br/alstom-e-viamobilidade-vao-aprimorar-sinalizacao-da-linha-9-esmeralda/

^([3]) Contrato ETCS Nível 2, R$ 1 bilhão, 6 anos - Diário do Transporte: https://diariodotransporte.com.br/2025/05/30/alstom-assina-contrato-com-viamobilidade-para-implementacao-de-novo-sistema-de-sinalizacao-nas-linhas-8-e-9-em-sao-paulo/

^([4]) Réseau express métropolitain - Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_express_m%C3%A9tropolitain

^([5]) Metronet - Wikipedia (colapso 2007, £2 bi ao contribuinte): https://en.wikipedia.org/wiki/Metronet_(British_infrastructure_company)

^([6]) Tube Lines - Wikipedia (compra pela TfL por £310 mi em 2010): https://en.wikipedia.org/wiki/Tube_Lines

^([7]) Relatório Integrado — Metrô SP (Portal da Transparência): https://transparencia.metrosp.com.br/dataset/relatório-integrado–metrô-sp/resource/b56c706c-d3de-4249-9b7a-d2363df744d2

Imagem 1 - Trem quebrado provoca lentidão na Linha 9-Esmeralda da CPTM e superlotação - https://mobilidadesampa.com.br/2015/09/trem-quebrado-provoca-lentidao-na-linha-9-esmeralda-da-cptm-e-superlotacao/#google_vignette

Imagem 2 - Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda dos trens de SP têm intervalos alterados nesta semana https://mobilidade.estadao.com.br/mobilidade-para-que/linhas-8-diamante-e-9-esmeralda-tem-intervalos-alterados-em-sp/

Imagem 3 - Trem da Linha 16 - Pequim https://www.trainnets.com/archives/68006

Imagem 4- Metronet, London Underground Stations https://www.tradscaffolding.com/uploads/2017/10/metronet_image_6.jpg