Cesare Pallavecino (1893-1976) fue un ingeniero aeronáutico italiano de mucho renombre. Entre 1935 y 1941 estuvo al frente del equipo de diseño de la fábrica Caproni y diseñó muchos bombarderos y aviones de transporte. En 1946 llegó al país junto con muchos ex-técnicos de esa empresa y fue contratado por el Instituto Aerotécnico. Como nota de color, antes de venir al país participó en el diseño final de la Lambretta (que acá se produjo como Siambretta).

Pronto se le encargó el diseño de un caza pesado que sirviera como interceptor y escolta de los bombarderos Lancaster y Lincoln (equivalente al De Havilland Hornet y al F-82 Twin Mustang). Aparentemente (ver epílogo) Pallavicino presentó 3 proyectos, 2 con motores a reacción parecidos al Gloster Meteor y uno con motores a pistón lineales, que fue el diseño elegido.

El desarrollo fue complicado por la falta de personal calificado y el poco tiempo disponible para hacer un avión que era aerodinámicamente era tecnología de punta. Para muchos técnicos esta era su primera experiencia de desarrollo, así que tuvieron que ser capacitados al mismo tiempo que trabajaban en el proyecto. Muchas pruebas no se realizaron y en varios casos se confió solo en los cálculos. En un momento la presión llegó a tal punto que un ingeniero se desmayó por estar trabajando 4 días y noches sin descanso, y el mismo Pallavecino por el estrés desarrolló un temblor en su mano izquierda que terminó teniendo para siempre.

Finalmente, el 8 de junio de 1948, solo 10 meses de haber empezado el proyecto el Ñancú hizo su primera prueba de rodaje. El proceso había requerido 70 mil horas de dibujo y 370 mil horas/hombre para la construcción.

El resultado fue un bimotor 100% metálico fuertemente armado y con alta performance. Tenía motores Rolls-Royce Merlin 134-135 de 2035hp, una velocidad máxima de 740km/h, 6 horas de autonomía y 2000km de alcance. El armamento eran 4 cañones Hispano-Suiza HS.804 de 20mm y podía llevar una bomba de 250kg, 2 coheteras de 5 cohetes de 83mm o un pod con 2 cañones Oerlikon de 20mm. Hizo su primer vuelo el 18 de julio de 1948 al mando de Osvaldo Weiss y se lo denominó Ñancú, "aguilucho" en mapuche.

Los vuelos fueron tan satisfactorios que las autoridades planificaron un tour por Europa incluyendo la participación en la exposición de Farnborough, pero resultó imposible por la logística complicada y por el hecho de que el prototipo no estaba 100% terminado y había que solucionar muchos defectos (algunos siendo problemas de diseño y otros resultado del desarrollo frenético).

El plan original era fabricar unos 210 aviones incluyendo una versión biplaza I.Ae.30B de caza nocturna con radar, pero no se hizo porque por un lado no se pudo llegar a un acuerdo con Rolls-Royce para los motores, y más importante todavía, porque la Secretaría de Aeronáutica ya había puesto sus ojos en el Pulqui II.

Así fue que solo se construyó un prototipo que lamentablemente se perdió en un accidente. Uno de los pocos puntos débiles del Ñancú era la pobre visibilidad hacia abajo durante los aterrizajes. Al intentar aterrizar, el piloto Cap. Bergaglio dejó entrar al avión en pérdida para posarse en la pista pero calculó mal la altura, y al querer levantar la nariz del avión, giró 180º y chocó invertido contra el pasto.

Como anécdota, Bergaglio era conocido por tener un mal carácter y ningún subalterno lo quería. Al ver el accidente se acercaron para el apagar el fuego y desenterrar la cabina que había quedado incrustada en la tierra. Estaban por empezar a excavar y un suboficial dijo "¡Al moriste hijo de puta!" y para sorpresa de todos se escuchó la voz de Bergaglio gritando "¡Navarro, tiene 15 días de arresto!". De milagro, el piloto salió totalmente ileso.

Y ahí terminó la historia del Ñancú. En abril de 1949 le comunicaron a Pallavecino que la producción se cancelaba y que todos los esfuerzos iban a ponerse en el Pulqui II.

Epílogo

Sobre los 3 proyectos de Pallavecino encontré información contradictoria. Como escribí arriba, en un lugar se dice que él presentó los 3 proyectos y que se eligió el de motores a pistón (tal vez por considerarse más fácil de desarrollar). Pero en otro se dice que los bimotores a reacción eran una evolución del Ñancú original. Así que ni idea. Lo que se me ocurre es que él solo haya presentado el Ñancú a hélice, con la propuesta de que más adelante y con más experiencia se lo adapte a turborreactor.

El primer diseño (Pallavicino I) era muy parecido al Gloster Meteor solo que con las góndolas de los motores abajo de las alas en lugar de en medio. El Pallavicino II, en cambio presentaba una ligera flecha en las alas, además de ser biplaza para llevar un navegante. Igual que el Meteor, ambos diseños usaban motores RR Derwent 5 y 4 cañones de 20mm.

Los dos son un buen what-if de lo que podría haber sido si no se hubiera puesto tanto empeño en el Pulqui II. Para mí es una lástima que no se haya producido en serie porque era un avión muy prometedor. Para tomar noción, logró un récord sudamericano de velocidad que todavía no fue superado por ningún otro avión a hélice, y en una exhibición alcanzó los 885 km/h en un vuelo en picada.

La versión con radar habría dado una capacidad muy importante y muy superior a los otros países de la región, más teniendo en cuenta que la Fuerza Aérea recién consiguió esa capacidad en 1972 cuando se incorporaron los Mirage IIIE. Además el Ñancú podría haber servido para experimentar con turborreactores y alas en flecha, y quizás agrandándolo un poco podría haberse convertido en nuestro Canberra o Vautour II.

Pero bueno, quizás con algo de suerte tengamos el consuelo de volarlo en War Thunder o en un MSFS algún día.

• En el próximo post: I.Ae.31 Colibrí

Ya lo mostré en un post anterior pero ahora le hice algunas mejoras, acepto críticas😁

Suelo entrar a FR porque siempre pasan aviones y helicopteros sin transponder por mi casa que no los puedo ver por los edificios, pero nunca ví algo así.

Obviamente hay algo bugeado pero primero me cagué todo, pensé que realmente había habido un accidente.

Que tal? Según yo es un SU-57; no he hecho más aviones por qué me faltan piezas para hacer las alas😅 denme consejos razita

No soy de argentina pero es la única comunidad que me apareció

En los próximos días va a salir la nueva actualización de WT que va a traer al IA-58 Pucará al juego. Estas son fotos que se van a usar en la tienda (porque va a ser un avión premium, todavía no se sabe cuánto va a costar). Las otras fotos son los skins que van a estar incluídos.

Post original: New decals and skins added to the files Part 1

El I.Ae.29 o D.720 fue el último proyecto de Emile Dewoitine en el país.

Era un caza de alas rectas con tomas de aire a los costados del fuselaje, muy parecido al F-80 Shooting Star. Se proyectaba usar un motor Rolls-Royce R.B.37 con 1700kg de empuje. La velocidad máxima proyectada era de 800 km/h, con 900 km de alcance y 1h 30m de autonomía. El armamento habrían sido 4 cañones de 20mm ubicados en la nariz.

A diferencia del Pulqui, este avión sí tendría espacio para tener tanques de combustible en el fuselaje, y además podría llevar 2 tanques suplementarios bajo las alas.

En octubre de 1947, un par de meses después del primer vuelo del Pulqui (y aprovechando su éxito), Dewoitine presentó un proyecto muy ambicioso: fundar una nueva fábrica de aviones. La empresa se llamaría Dewoitine Aviones S.A., estaría ubicada a 250km de Buenos Aires y tendría 500 operarios. El proyecto requería un terreno de 200 hectáreas donde se construirían la fábrica en sí, una pista, oficinas, etc. Para realizarlo iba a pedir un préstamo de 4 millones de pesos.

La oferta aeronáutica de Dewoitine era la siguiente: el I.Ae.27 Pulqui como avión de entrenamiento (biplaza?), el bimotor de transporte I.Ae.28 y el caza I.Ae.29. El plan contemplaba entregar su primer avión (sin especificar el modelo) a los 15 meses de empezar el proyecto.

El proyecto avanzó a tal punto que el presupuesto para la construcción estuvo en el Plan Quinquenal, pero el 7 de octubre de 1948 se decidió no renovarle el contrato a Dewoitine y el proyecto se canceló. La causa: el planeador del Pulqui II estaba a días de su primer remolque, y considerándolo un proyecto superador al D.720, las autoridades decidieron poner todo el esfuerzo en él. Así fue que el I.Ae.29 no pasó del papel.

• A continuación: el I.Ae.30 Ñancú

Un tiro duele menos muchachos, fuera de joda, lo hice en un dia prácticamente, después hago el EX-04 porque el 03 es básicamente lo mismo.

TAL VEZ Y SOLO TAL VEZ haga el 737 Max de Aerolineas y el IA Condor.