u/AndreasSebayang

Hallo allerseits,

der nördliche Teil der U6 wird ja jetzt schon ewig saniert. Treppensanierungen brauchen länger als Großprojekte (und werden wegen des großen Erfolgs wenige Tage vor Abschluss der Arbeiten verlängert). Geht sowas besser? Ich war dieses Jahr vor der Computex Taipei in Japan und habe mir einen großen Umbau der Station Keikyū-Shinagawa angeschaut. Es gibt also ein paar Inspirationen von mir auf Heise Online, wie man den Umbau von Bahninfrastruktur anders regeln könnte.

Man muss aber auch sagen: Ein Schienenersatzverkehr würde in Tōkyō meiner Meinung nach an dieser Stelle auch gar nicht funktionieren.

Edit: Der Artikel wurde auch ins Englische übersetzt, einfach oben klicken.

https://www.heise.de/hintergrund/Missing-Link-Wie-die-Japaner-einen-Bahnhof-im-laufenden-Betrieb-umbauen-11346181.html

Hallo allerseits,

vorhin zufällig entdeckt. Revolut hat jetzt als eine der wenigen Banken eine Karte mit LEDs. Hab' also eine News dazu gemacht. Mit rund 30 Euro ist sie aber nicht gerade günstig. Mich wunderte nur, dass das so lange dauerte. Bezahllkarten, die leuchten gibt's in Asien öfter (Taiwans Easycards vor allem und die sind nicht so teuer).

https://www.notebookcheck.com/Revolut-bringt-Mastercard-Debitkarte-mit-eingebauten-LEDs.1334524.0.html

Hallo allerseits,

seit heute startet die Migration der Bargeldbezahlung in Bussen der Stuttgarter Straßenbahnen. In ein paar Wochen gehen nur noch Karten und Apps oder der Vorverkauf (mit Bargeld). Aber immerhin denkt man an Touristen und unterstützt recht viele Kartensysteme. Auf meine Nachfrage gab es auch überraschend viele Details (eher ungewöhnlich bei Verkehrsbetrieben) und die Apps sind flexibel. Und ganz wichtig: In Stuttgart darf man mit einem App-Ticket-Kauf sofort in den Bus hüpfen. In Berlin wäre das eine Straftat (die freilich kaum als solche verfolgt wird). Also: Stuttgarter, die Berlin besuchen, gewöhnt Euch diese Freiheit nicht erst an. ;)

https://www.notebookcheck.com/SSB-Stuttgart-schafft-Bargeld-in-Bussen-ab-unterstuetzt-Unionpay-und-JCB-Kreditkarten.1330412.0.html

Hallo allerseits,

der GSM-R-Ausfall betraf gefühlt nur den Personenverkehr, oder? Nunja, auf den Trassen der Deutschen Bahn fahren aber auch andere, die gerade in der Nacht betroffen sind. Die Güterbahnen melden noch immer Probleme: Fehlende Fahrpläne und unterbrochene Logistik. Es gab daher sogar gestern noch Beschwerden des Lobbyvereins und ich dachte, ich mache was dazu:

https://www.notebookcheck.com/GSM-R-Ausfall-Stau-der-Gueterzuege-wird-Tage-dauern.1147530.0.html

Hallo allerseits,

ihr erinnert Euch an mein Posting zu der Engstelle am Gleis 19?

Gleis 19 wurde zumindest heute gesperrt und mit viel Personal gesichert. Ich habe glaube ich 5 Leute aus der Entfernung gezählt.

Da ich zu der kommenden Fußgängerbrücke einen größeren Artikel plane (allerdings im Luftfahrt-Kontext) Hatte ich übrigens gleich eine Presseanfrage geschickt. Bisher keine Reaktion. Oder: Vielleicht ist das eine Reaktion.

Oder war das immer so, wenn An- und Abfahrt dicht beieinander sind? Bin kein Münchner, kann nur selten beobachten.

Edit: Es versteht sich von selbst, dass jetzt alle dort warten, wo kein Aufenthalt erlaubt ist. So auch ich, wie mir gerade bewusst wird. 🤪

Das hat mich heute überrascht. Beim Aussteigen aus dem ICE 583 bildete auf Gleis 19 eine große Traube. Ok, der Bahnsteig ist verengt. Das erklärt es, dachte ich. Ich wartete also einfach ab, weil ich Zeit hatte und keine Lust auf drängeln.

Als sich dann alles auflöste, war klar, was es war. An der verengten Stelle musste der Speisewagen versorgt werden. Muss IMHO wirklich nicht sein, da der Zug soweit ich es sah, eh in die Abstellung sollte. Ganz sicher bin ich mir aber nicht.

Hallo allerseits,

das war ein langes Stück mit viel Recherche und einer blockenden BVG sowie einer nicht antwortenden Senatorin, die damals noch Werbung dafür gemacht hat. Worum geht's? Um Diggi, die digitale Fahrplansäule der BVG, dank der man laut Senatorin Giffey kein Smartphone braucht.

Jetzt, eine Weile später wird klar: Die Bugs vom Anfang sind ein Konzeptproblem geworden. Wann fährt der übernächste Bus? Die Säulen zeigen bei einigen Linien dann an: Zwischen 7 und 19 Uhr alle 8 bis 12 Minuten. Die zeitliche Basis? Kennen allenfalls extreme Kenner der Fahrpläne. Aber selbst dann lässt es sich kaum berechnen. Es gibt aber auch Beispiele, bei denen man mit Mathematik tatsächlich eine Schätzabfahrtzeit des gewünschten Busses berechnen kann. Etwa wenn klar ist, dass einige Umläufe sich beschleunigen gegen Abend und/oder die Basis (abfahrt zur Minute 0, Bus alle 9-11 Minuten) ersichtlich ist. Dann addiert man einfach auf.

Beim 106er werden aber auch Fahrten angezeigt, die es gar nicht gibt. Laut Diggi ist das Berlins neuster Nachtbus. Das Ganze verstößt gegen Verkehrsverträge und sogar Gesetze. Aber es kümmert keinen. Für die BVG waren meine Anfragen sogar zu rechercheintensiv. Auch bei mir, denn mittlerweile bin ich mir sicher: Das Konzept ist für eine Großstadt gar nicht geeignet. Die Displays sind zu niedrig aufgelöst, Linien-Perlenschnüre passen nicht, komplexe Fahrpläne sowieso nicht (mutmaßlich deswegen die Vereinfachung).

Aber lest selbst:

https://www.notebookcheck.com/Berlin-Neue-digitale-Fahrplaene-brauchen-teils-Glaskugeln-und-Taschenrechner.1107428.0.html

Hallo allerseits,

ich habe noch etwas Besonderes für Euch (hoffe ich). Wenn ich beruflich in Taiwan bin, dann nutze ich dort die High-Speed-Rail (THSR, Shinkansen-System) wie eine S-Bahn. Also als würde ich von Berlin-Spandau den ICE zum Ostbahnhof buchen – spontan.

Im Unterschied zum Shinkansen geht das auch für Touristen sehr einfach. Ich weiß, beim Shinkansen gibt es das Smart-Ex-System inklusive einchecken mit zwei übereinanderliegenden IC-Karten, aber bisher fehlte mir die Muße es überhaupt zu probieren, weil das ohne Japanischkenntnisse nicht klappt. Für THSR reicht hingegen Englisch, die App und in meinem Fall Apple Pay. In meinem knappsten Fall habe ich zwei Minuten vor Abfahrt noch ein Ticket kaufen können (und bin dann aber in den falschen Waggon eingestiegen).

Der Artikel war eigentlich für 2025 geplant. Es fehlte aber leider etwas

Ich habe gestern übrigens per Social Media Überführungsfahrten der neuen Shinkansen gesehen, von daher ist der Teil im Artikel schon überholt. Die werden witzigerweise auf Gummi-Drehgestellen auf der Straße transportiert.

https://www.notebookcheck.com/Test-Per-Bluetooth-QR-Code-Ticket-in-Taiwans-Shinkansen-THSR.1028437.0.html

Hallo allerseits,

der ein oder andere hat es vielleicht mitbekommen. Die Berliner CDU hat wieder einen Vorschlag unterbreitet das Berliner U-Bahn-Netz mit Zugangssperren auszustatten. Während in anderen Ländern das eher als Instrument für die Berechnung entfernungsbasierter Tarife genutzt wird (in Japan, Südkorea etc. kann man sie definitiv überwinden, in New York, Paris ist es etwas schwerer), soll es in Berlin die Sicherheit erhöhen. Die Logik: Wer einen Fahrschein hat, macht nichts böses. Unabhängig von dieser in meinen Augen fragwürdigen Ansicht bedeutet das Installieren solcher Fare Gates oder Ticket Gates aber einen enormen Aufwand. Wie gehe ich mit dem Cityticket der DB um, um in die U-Bahn zu kommen? Was macht der Fahrgast mit einem Papierfahrschein? Wie geht es mit dem Berlin-Brandenburg-Ticket durch die Schranke mit mehreren Erwachsenen und Kindern? Und vor allem, wie errichtet man die Sicherheitszonen rund um die Fahrstühle, die von der Straße (teils in der Mitte) direkt auf einen engen Kleinprofilbahnsteig führen?

Um das zu verarbeiten habe ich eine längere Technikfolgenabschätzung geschrieben, die Argumente liefern soll, den Aufwand und die Probleme aufzeigen soll. Gut 16.000 Zeichen sind es geworden, doch ich hoffe auf eine Versachlichung der Diskussion. Ist natürlich keine komplette Abschätzung, die würde wahrscheinlich Wochen oder Monate dauern. Ich habe nichts gegen Fare Gates, aber Zugangssperren sind es nicht. Berlin hatte so ein System sogar mal: Tick. et hieß es. Auch dazu habe ich mal einen Artikel geschrieben (bei Heise). Aber hier das Stück zu den Zugangssperren:

https://www.notebookcheck.com/Extremer-Aufwand-Was-Berlins-OEPNV-Zugangskontrollen-technisch-bedeuten-wuerden.1321751.0.html