A Utrecht sta prendendo forma Merwede, un nuovo quartiere progettato mettendo le automobili ai margini e restituendo gran parte dello spazio urbano a persone, biciclette e verde. I lavori sono partiti ufficialmente nel marzo 2025 e il Comune lo definisce la più grande nuova area urbana senza auto dei Paesi Bassi (e d’Europa).

Il progetto prevede 6.000 nuove abitazioni per circa 12.000 residenti, costruite in due fasi: circa 4.250 nella prima e 1.750 nella seconda. Non sarà però un quartiere esclusivamente residenziale: sono previsti anche scuole, negozi, ristorazione, uffici e altri servizi, con l’obiettivo di rendere raggiungibili a piedi molte delle attività quotidiane.

Il cambiamento più evidente riguarda proprio le strade. All’interno del quartiere le automobili private non potranno normalmente circolare: l’area sarà progettata principalmente per pedoni e ciclisti, mentre le auto potranno raggiungere parcheggi collocati ai margini. Sono previste alcune eccezioni, tra cui mezzi di emergenza, trasporto per persone con esigenze specifiche, traslochi e alcuni piccoli veicoli elettrici per le consegne.

Per rendere possibile un quartiere di queste dimensioni con pochissime auto, Merwede punta su una rete alternativa di mobilità:numerose biciclette in sharing e 21.500 posti bici all’interno degli edifici, oltre al trasporto pubblico e a due hub logistici destinati anche alla gestione delle consegne.

Una parte importante del progetto riguarda anche il verde. La filosofia scelta è quella del “groen tenzij”, cioè “verde, a meno che non sia impossibile”: più della metà degli spazi pubblici, dei tetti e dei cortili dovrà essere ricoperta di vegetazione. L’obiettivo è creare aree per la biodiversità, assorbire maggiormente l’acqua piovana e ridurre l’effetto delle isole di calore.

Anche sul fronte energetico il progetto prevede soluzioni particolari: un grande sistema sotterraneo di accumulo termico servirà per riscaldare e raffrescare gli edifici e sarà utilizzata anche l’energia termica dell’acqua del Merwedekanaal attraverso un impianto di acquatermia che il Comune indica come destinato a diventare il più grande dei Paesi Bassi.

(Fonte)

È l'ora di fare un po' di conti: se prendiamo tutte le città d'Italia sopra i 50000 abitanti abbiamo un totale di 20 milioni circa di cittadini italiani.

Potremmo forse, proprio nei grandi comuni, spendere meglio i soldi pubblici, facilitare una transizione dei trasporti verso la mobilità dolce ed aiutare le persone, lavoratori e lavoratrici in una maniera diversa?

Sappiamo che circa il 40% degli italiani non usa quotidianamente l'auto, anzi pure un po' di più perché questo 40% sono bici e piedi a cui andrebbe aggiunto un circa 10-17% di persone che usano il trasporto pubblico.

Possiamo alzare ulteriormente questi numeri? E quanto costerebbe? Ma soprattutto, servirebbe a qualcosa? Beh sì,ogni 1% di automobilisti in meno vuol dire benzina invenduta, che vuol dire abbassamento dei costi per chi proprio dell'auto non può fare a meno. Ancora più importante vuol dire risparmio per milioni di italiani.

Andiamo quindi con la prima proposta:

Ampliamento del parco ciclabile (+ monopattini) comunale.

Ogni comune dovrebbe dotarsi di un numero di mezzi pari a, per esempio, l'1% della sua popolazione, che sui 20 milioni di prima fa 200000 mezzi, così suddivisi:

* 50000 biciclette classiche

* 50000 biciclette a pedalata assistita

* 40000 cargo bike (quelle con il rimorchio o con il casaone davanti per il trasporto merci)

* 60000 monopattini

Una percentuale delle varie biciclette dovrà essere fornita di seggiolini per bambini.

Ovviamente i mezzi del comune saranno "noleggiabili" a prezzo irrisorio, specialmente tramite eventuali abbonamenti (il che appiana anche i costi per lo stato)

Quanto costerebbe questo intervento?

Le cargo bike facciamo che le prendiamo care e non ci sia economia di scala: 4200€x40000 sono 168 milioni

I monopattini li prendiamo a 200€x60000 sono 12 milioni.

Le biciclette a pedalata assistita le prendiamo decenti a 700€x50000 sono 35 milioni

E infine le biciclette classiche sono 15 milioni, 300€x50000

Totale 230 milioni. Il grosso sono le cargo bike ovviamente, ma i numeri qui proposti sono, chiaramente inventati, servono per dare un'idea.

Ora parliamondi questi 230 milioni.

Vedete però, con la manovra del bollo auto si stima che lo stato perderà più di due miliardi, il che vuol dire che potremmo decuplicare i numeri qui riportati e la manovra avrebbe lo stesso costo di una misura risibile come quella del bollo, mantenendo effetti duraturi nel tempo.

Passeremmo dall'1% della popolazione in mezzi aggiuntivi al 10% della popolazione in mezzi aggiuntivi (sonche la frase fa schifo in italiano, ma amen)

Potremmo aggiungere che i vari sconti sulle accise altro due miliardi son costati, ma sono costi passati e dilazionati nel tempo, quindi difficili daa utilizzare e comparare realmente.

Comunque, andiamo avanti nei nostri conti, senza decuplicare il parco nuovi mezzi di mobilità dolce, facciamo che stiamo spendendo solo 230 milioni. (E ribadiamo, milioni che, tramite tariffa a noleggio rientrano, certo dopo un po' di tempo, ma rientrano)

Facciamo che abbiamo un altro miliardo e 770 milioni?

Che ne facciamo?

Beh potremmo per esempio ampliare e modernizzare il parco mezzi pubblici, però non andremmo su numeri enormi.

Infatti un bus elettrico comprensivo di coati aggiuntivi per l'inserimento nella rete urbana, stazioni di ricarica ecc.. costa dai 500k ai 700k, ragionevolmente fissando 600k ci vengono 2950 bus, che attenzione, non sono pochi se divisi nell 138 città più popolose, facendo una distribuzione uniforme sono comunque 21 bus a città, e sarebbero anche da distribuire meglio, con conseguente maggiore capillarità della rete pubblica, che funzionerebbe pure meglio in regimi misti alla ciclabilità spinta, perché diminuisce il traffico e i mezzi girano meglio.

Ma potremmo fare metà, ovvero 10 bus a città e il resto, 910 milioni, lo teniamo da parte per altro.

Oppure questo miliardo errotti potremmo usarlo, per esempio, per abbassare i costi segli abbonamenti.

Ora fare questo conto diventa molto più complesso perché ogni città ha i suoi abbonamenti, ma vi posso dir che a parte la mia città (Palermo) e poche altre due tre veramente care, un abbonamento annuale costa 350€, spesso però sottoponibile a riduzione, ma anche in questo caso, mettiamoci in scenarinpeggiori, facciamo 400€.

Quanti abbonamenti annuali potremmo finanziare?

Beh 1miliardo770milioni / 400€ sono 4,4 milioni di abbonamenti annuali, ovvero finanziare per un anno gli spostamenti di un 7% aggiuntivo di popolazione, o anche di più che essendo 400€ una sovrastima non tenente conto di sconti vari o banalmente degli abbonamenti familiari

Oppure potremmo fare una bella combinazione: 10 bus a città e un totale di 2,2 milioni di abbonamenti + ovviamente l'ampliamento del parco bici che non stiamo toccando.

Potremmo anche fare **un altro bonus** per l'acquisto di biciclette elettriche, monopattini e cargo bike. Facciamo bonus di 500€ massimo? Sono 3,5 milioni di biciclette/monopattini ecc...

Il punto qual è?

Il punto è semplice, i "soli" due miliardi che lo stato perderà per la questione del bollo potrebbero finanziare misure molto più utili, concrete e di lungo impatto (anche perché non sappiamo quanto continuerà il caro carburanti), utili alla quotidianità delle persone. Potremmo sommare i soldi usati per gli sconti sulle accise e avremmo ulteriori fondi a disposizione per queste misure, che alla fine della fiera fanno e tanto, per il futuro di una nazione e il portafoglio dei cittadini.

Che poi risparmiando sui trasporti risentono un po' meno del rincaro dei prodotti che non siano carburante.

Ovviamente potremmo parlarne per ore, per dire non abbiamo parlato dei treni extraurbani. Ma serve una politica diversa, seria, lungimirante e che abbia a cuore il futuro e la vita quotidiana delle persone.

Ah ovviamente sui monopattini Salveeenee deve tornare indietro su quella becera e ridicola modifica al codice della strada. Niente casco e assicurazione.

Buondì