Premessa: uso la bici principalmente per uso sportivo/ricreativo. Quando la uso per commuting preferisco le ciclabili/ciclopedonali, ma quando esco con la BDC vado esclusivamente su strada (tranne in zone specifiche dove effettivamente le ciclabili sono preferibili).

Ora, dove sta il problema?

Ultimamente mi stanno capitando parecchi reel su Instagram del genere "hanno aperto la ciclabile della riviera dei fiori - è bellissima - andiamoci a correre/pattinare/altra attività che non sia inerente l'uso di biciclette"

Solo io vedo il problema? Ora non conosco il percorso specifico, né molti che vengono "pubblicizzati" allo stesso modo. Conosco invece la realtà dei miei dintorni e la situazione è la stessa.

Punto primo, le ciclopedonali non le uso in BDC, hanno dei limiti di velocità intrinseci che se esco per sport e tengo medie in piano superiori ai 30km/h diventa oggettivamente pericoloso per me e per gli altri utenti, ma ci sono situazioni in cui è evidente la scarsa cultura.

L'esempio per me lampante è quando è stata aperta la ciclovia della Martesana. Ai tempi era indicato come percorso esclusivamente ciclabile in tutte le zone urbane (soprattutto visto che è costeggiata quasi sempre da parchi urbani) e ciclopedonale nelle zone di congiunzione tra due comuni. E già allora il percorso ciclabile era invaso di runner (poco male in effetti perché sono mediamente "educati") ma soprattutto di gente a passeggio che per qualche motivo preferisce occupare il percorso ciclabile rispetto alle aree di parco. Questa situazione me l'ha sempre resa utilizzabile esclusivamente nei mesi estivi e nelle ore più tarde della giornata (per dare un idea la facevo a luglio tra le 19 e le 22), rendendola assolutamente inagibile per tutto il resto dell'anno in tutte le altre fasce orarie.

La stessa situazione si riscontra in tutte le ciclabili, che siano esclusive o ciclopedonali non cambia.

Ora, posto che in Italia la stragrande maggioranza sono ciclopedonali, il che non ne incentiva l'utilizzo in bici, siamo sicuri che il problema sia solo infrastrutturale e non principalmente culturale?

Buongiorno a tutti ho appena acquistato una e-bike e mi arriverá in questi giorni…per la mia sicurezza vorrei prendere un buon casco e che magari sia anche(se possibile)carino esteticamente…avete dei consigli?(marchio,modello,caratteristiche ecc.) grazie in anticipo🙏

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Dopo la riforma del Codice della Strada, la sicurezza di chi cammina è davvero migliorata?

I dati raccontano altro:
📊 147 pedoni uccisi dall’inizio del 2026
📈 +14% di pedoni uccisi nei primi quattro mesi del 2026 rispetto allo stesso periodo del 2025 (fonte ASAPS)

Ad oggi, il cambiamento atteso non si vede.
E le persone che si muovono a piedi continuano a essere quelle che pagano il prezzo più alto.

Il recente episodio di Modena - dove una persona alla guida ha travolto dieci persone - ci ricorda ancora una volta quanto un’automobile possa trasformarsi, in pochi istanti, in uno strumento capace di provocare conseguenze devastanti.

Ma oltre ai casi più eclatanti, c’è una quotidianità fatta di:
- velocità e comportamenti pericolosi normalizzati,
- controlli sempre meno efficaci,
- rischi sistematicamente scaricati sugli utenti più fragili della strada.

La 𝐬𝐢𝐜𝐮𝐫𝐞𝐳𝐳𝐚 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚𝐥𝐞 non dovrebbe essere affrontata come un tema ideologico, ma come una 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐨𝐧𝐬𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚̀ 𝐩𝐮𝐛𝐛𝐥𝐢𝐜𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐫𝐞𝐭𝐚, 𝐦𝐢𝐬𝐮𝐫𝐚𝐛𝐢𝐥𝐞 𝐞 𝐮𝐫𝐠𝐞𝐧𝐭𝐞.

📚 La riforma su legge delega del Codice della Strada sarà presto sul tavolo del governo, per completarne l’iter.

Terrà conto di tutto questo?

#SicurezzaStradale #MobilitàUrbana #Pedoni #Città #CodiceDellaStrada

Da un post su Linkedin del Movimento diritti dei pedoni

È intollerabile che il 90% del territorio delle città sia precluso agli esseri umani. Che sia brutto, sporco, puzzolente e, soprattutto, pericolosissimo, solo perché devono passarci e sostarci auto. Mezzi da una tonnellata fatti per portare 5 persone a 100 all'ora, usati per percorrere pochi chilometri, a passo d'uomo, soli, quando non sono addirittura abbandonati a bordo strada praticamente inutilizzati. Basta raccontarselo per rendersi conto di quanto sia idiota.

Bandiamo del tutto le auto dalle zone ad alta densità abitativa. Lasciamo alcune direttive per mezzi pubblici, emergenze, bici e monopattini, il resto a piedi. Come Dio, Darwin o chi per loro ha stabilito che deambulassimo.

Intendo proprio per tutti, pure per chi ci abita e ci lavora (sacrilegio!). Vuoi il garage sotto casa? Vai dove c'è lo spazio, non è tra i diritti umani. Trasporti alternativi e permessi limitati al bisogno sono più che sufficienti per tutte le attività.

Riempiamo i nuovi spazi di verde, panchine, locali, bancarelle... Adibiamoli ad attività che ormai nemmeno più concepiamo o che percepiamo come degradanti semplicemente perché occupano un bene, lo spazio pubblico, che ormai è scarsissimo! Rendiamoli luoghi di aggregazione e non di alienazione come sono oggi (capisco che l'utente medio di Reddit stia bene alienato, ma credo anche che sappia che non siamo tutti così). Tutti avremmo da guadagnarci, anche gli esercenti, notoriamente contrari ad ogni cambiamento.

E si, ovviamente costruiamoci l'infrastruttura adeguata intorno: mezzi pubblici, parcheggi, ciclabili, eccetera... è tranquillamente fattibile. Cento anni fa non c'erano auto ne strade adeguate, in pochi anni abbiamo asfaltato TUTTO, sistemare un po' la situazione attuale nelle zone più critiche non può essere tanto difficile. E in ogni caso, la direzione è ormai questa, le auto vengono sempre più limitate in tutte le grandi città del mondo. In Italia abbiamo città già strutturalmente molto camminabili e poco carrabili, per una volta potremmo sfruttare l'occasione per essere all'avanguardia.

Immagine e testo da Avvenire, 21 febbraio 2026

Il Tar Tribunale Amministrativo Regionale della Toscana ha rigettato tempo fa il ricorso della società di noleggio di monopattini elettrici Bird contro il Comune di Firenze che ha vietato il noleggio e la circolazione dei monopattini elettrici in sharing.

Il motivo è che gli utenti dei monopattini elettrici sarebbero troppo indisciplinati. Ma andrebbe notato che i monopattini sono oggetto di atti vandalici anche da parte di persone che non li usano ma li hanno in antipatia: li spostano, buttano in terra o li mettono sui marciapiedi al fine di intralciare i pedoni.

Potrebbe essere utile usare la stessa logica anche nei confronti degli automobilisti, la cui tendenza a parcheggiare in malasosta è estremamente difficile da contrastare, come dimostra questa esperienza di Milano: Secondo l’Aci ogni giorno ci sono 100.000 auto in divieto di sosta a Milano. ‘Sai che puoi’ ne ha rilevate oltre 60.000 in quattro ore.

Qualche centinaio di monopattini elettrici in disordine sui marciapiedi e in strada sono certamente un problema. Ma 100.000 auto in divieto di sosta sono un problema molto maggiore, soprattutto se si considera che, facendo una rilevazione solo su alcuni quartieri, ne saltano fuori 60.000 in quattro ore.

Perché i comuni non intervengono seriamente contro le auto in divieto di sosta, sulle strisce bianche, in doppia fila?

Mistero. ◆

Qui altri articoli sul tema delle infrazioni al Codice della strada (link alle fonti all’interno degli articoli):

1. Ciclisti indisciplinati: illegali ma razionali. Le diverse motivazioni delle infrazioni di ciclisti, automobilisti e pedoni [studio, Journal of Transport and Land Use]
2. Le persone che guidano auto di lusso mediamente fanno più infrazioni [studio comparato]
3. I ciclisti commettono infrazioni quanto gli automobilisti. La differenza è che sono meno pericolosi. [Journal of Transport and Land Use]
4. Studio Usa: i ciclisti rispettano il codice tanto quanto gli automobilisti (ovvero compiono circa lo stesso tasso di infrazioni)
5. Chi guida auto di lusso commette più infrazioni [BBC – NY Times]
6. Il 10% degli automobilisti italiani guidano senza patente: sospesa, ritirata o mai conseguita… [Asaps]
7. Molti automobilisti italiani non conoscono la teoria e non sono aggiornati sul codice della strada [Ministero delle Infrastrutture]

Ciao a tutti, ho fatto un po’ di ricerche in rete ma vorrei avere un riscontro da chi ha esperienza diretta.
Io cerco una bici a pedalata assistita, non pieghevole, preferibilmente legale, affidabile e con una buona coppia che tiri su i miei 120 kg su per le salite senza morire. Uso casa-lavoro-mare, niente di specialistico.
Su che marchi/modelli potrei orientarmi?
Grazie

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Video: https://youtu.be/MZNIxTW65v4?si=-ytnHRhEj38FmGHO

Con le dovute eccezioni, la situazione dei segnali stradali in Italia è disastrosa, come sanno sia i ciclisti sia gli automobilisti.

Per quel che riguarda i ciclisti il problema è presto detto: raramente le piste ciclabili contengono segnaletica di direzione, mentre spesso la segnaletica presente è inutile, irregolare o ridondante (ad esempio, se ne parla anche nel filmato, gli infiniti e inutili cartelli di ‘inizio pista ciclabile’, ‘fine pista ciclabile’ in prossimità dei passi carabili o dei passaggi pedonali).

Guardando il filmato e seguendo la presentazione di Enrico Bonizzoli, esperto di sicurezza stradale di progettazione e titolare dell’azienda Beyond, si capisce perché. Qui alcune citazioni, di carattere generale, estrapolate dal filmato:

• ‘In Italia ci sono 150 segnali al km.‘
• ‘60% dei cartelli rilevati sono inutili, sbagliati o fuori legge.‘
• “‘l cittadino non conosce il codice della strada. Il giudice di pace non conosce il codice della strada. Il vigile che deve applicare le leggi e dare le sanzioni non conosce il codice della strada…’
• ‘Spesso ci si avvale di persone totalmente incompetenti in ambito di segnaletica’
• ‘Gli enti spesso si affidano a chi produce la segnaletica, che è la cosa peggiore perché questi signori non hanno interesse a ridurre la segnaletica ma hanno interesse a mettere segnaletica.‘
• ‘A Milano non esiste un cartello di indicazione extraurbana che sia a norma di legge perché nessuno di questi cartelli riporta la (distanza) chilometrica, obbligatoria per il codice della strada.’

A proposito di piste ciclabili e marciapiedi, qui possiamo vedere un esempio di segnaletica misteriosa a Nettuno, in corrispondenza di una pista ciclabile. La segnaletica verticale vieta l’accesso ai pedoni e contemporamente indica una pista ciclopedonale. Quella orizzontale impone un contraddittorio dare la precedenza in corrispondenza di un passaggio ciclopedonale che dovrebbe godere del diritto di precedenza sia per i pedoni sia per i ciclisti:

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Qui un esempio di segnaletica ultraridondante in Versilia, in corrispondenza di ogni passo carrabile della viuzza secondaria:

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In questa confusione gli unici che ci guadagnano sembrano essere i produttori e gli installatori di cartelli e segnaletica. Non certo i ciclisti, i pedoni e gli automobilisti… ◆

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Quando raccontano gli scontri stradali spesso i giornalisti minimizzano inconsapevolmente le responsabilità di chi guida veicoli a motore. Questo è uno dei rari casi opposti: il titolo è chiaro, la metonimia coerente, il possibile ruolo della motociclista espresso esplicitamente nel titolo.

1. Metonimia coerente: la cronista scrive ‘Scontro tra moto e bici‘, evitando l’ipocrita costruzione del tipo ‘ciclista travolto da veicolo’. Molto spesso in situazioni analoghe i giornalisti scrivono ‘ciclista travolto da auto’, ‘ciclista travolto da scooter’, ‘ciclista travolto da moto’, in cui la vittima è una persona ma l’agente dello scontro è un oggetto, allontanando la responsabilità di chi guida.
2. Possibile responsabilità esposta chiaramente nel titolo: ‘motociclista indagata per omicidio stradale’. Nessuna sentenza, nessun giudizio affrettato, solo i fatti: motociclista indagata per omicidio stradale.
3. Il racconto dell’incidente è circostanziato, pur nei limiti dei pochi fatti conosciuti.
4. La possibile responsabilità della motociclista è chiaramente raccontata all’inizio dell’articolo.

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Come si vede è possibile raccontare un incidente stradale senza minimizzare le possibili responsabilità di chi guida veicoli a motore ma anche senza emettere una sentenza a mezzo stampa. Il titolo è un esempio positivo di sintesi: ‘Scontro tra moto e bici: motociclista indagata per omicidio stradale’.

Uccidere una persona in uno scontro stradale è comunque una grave responsabilità, per quante attenuanti e fatalità abbiano potuto contribuire all’incidente, compresi eventuali errori della vittima.

Spesso negli articoli che raccontano gli scontri stradali invece questa responsabilità viene minimizzata dietro espressioni ipocrite o fataliste come la strada killer,  la curva maledetta, il cordolo fatale, il sole abbagliante, l’asfalto viscido, l’asfalto bagnato, persino le strisce pedonali killer e un vetro ghiacciato (tutti da articoli realmente usciti, qualcuno in molteplici casi diversi).◆

Qui l’intero articolo di Caserta News: Scontro tra moto e bici: motociclista indagata per omicidio stradale

Qui documentazione scientifica sul tema di [*Come i giornali e i giornalisti raccontano gli scontri stradali*] , approfondimenti, e-book gratuiti, esempi positivi, risposte alle domande e alle obiezioni più frequenti

Per quali motivi, quando parlano di incidenti stradali, i giornalisti di cronaca spesso minimizzano le responsabilità degli automobilisti e di chi guida veicoli a motore?

Per la parte costruttiva e propositiva: Incidenti e scontri stradali. 14 punti per articoli più chiari ed efficaci [Fiera della mobilità sostenibile, Roma, 2025]

Qui la rubrica [*Come i giornali e i giornalisti raccontano gli scontri stradali*] con centinaia di articoli analizzati.

Qui l’OMS, Organizzazione Mondiale per la Sanità: La velocità è un fattore chiave negli incidenti e scontri stradali. Pochi km/h in più possono rendere catastrofico un incidente, con lesioni gravi e morte

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Una bicicletta elettrica a pedalata assistita ha queste caratteristiche:

1. Il motore fornisce assistenza alla pedolata solo quando si pedala. Se si smette di pedalare, il motore smette di erogare potenza
2. Col motore la velocità massima è 25 km/h: se la bici supera i 25 km/h (perché in discesa, o perché il ciclista pedala con vigore) il motore smette di fornire assistenza alla pedalata
3. La potenza del motore è limitata a 250 watt
4. Non deve avere acceleratori manuali, a manopola o a pulsante, che attivino il motore a velocità superiori a 6 km/h. Può esserci un pulsante per condurre la bici a mano alla velocità massima di 6 km/h, per esempio per salire le scale munite di scivolo per bici (come in molte stazioni ferroviarie o delle metropolitane) o per condurre a mano una cargo bike o una bici da cicloturismo carica di bagagli (o la spesa).

Molti pensano di essere furbi e comprano bici elettriche con motori più potenti di 250 watt, con motori che possono essere sbloccati irregolarmente per andare a velocità superiori ai 25 km/h, e con acceleratori a manopola come le motociclette.

È un errore pericoloso per questi motivi:

1. In caso di incidente l’assicurazione della controparte potrebbe non pagare eventuali risarcimenti o ridurli di molto
2. Sempre in caso di incidente si rischia il concorso di colpa se non la colpa al 100% (dipende dal tipo di incidente)
3. In caso di controllo della polizia il mezzo viene sequestrato
4. Sempre in caso di controllo si rischia una multa che complessivamente può raggiungere qualche migliaio di euro. Il multone dipende dal comune e dal totale delle infrazioni contestate. Per esempio: 1. veicolo non omologato, 2. mancanza di targa. 3. mancanza di libretto, 4. mancanza di assicurazione, 5. mancato uso del casco oppure casco irregolare (da bici invece che da moto), 6. eventuale guida senza patente (per i motocicli la patente è obbligatoria, per le biciclette elettriche a pedalata assistita no), eccetera.

In pratica una bici elettrica truccata diventa un vero e proprio motociclo soggetto a immatricolazione, targa, libretto, assicurazione obbligatoria, obbligo di patente, uso del casco omologato per i motocicli.

Perché non conviene:

In città le prestazioni medie fra bicicletta elettrica a pedalata assistita e motociclo cambiano poco: in moto puoi andare più veloce nei rettilinei, ma nel percorso misto con semafori, incroci, auto in doppia fila, code ecc la velocità media cambia poco. Comprare una bicicletta elettrica a pedalata assistita conviene perché costa meno sia all’acquisto sia come gestione e manutenzione, e in termini di velocità negli spostamenti c’è poca differenza con scooter e motocicli, a meno di non fare spostamenti extra-urbani. In più si fa un utile esercizio fisico.

Quindi: comprare una bici elettrica truccata è molto pericoloso e non vale la pena. ◆

Qui altri articoli sul tema delle bici elettriche (link alle fonti all’interno degli articoli):

• Controlli su bici elettriche: Milano 54 mezzi su 71 fuori norma. A Giulianova 7 su 27
• Usare la bicicletta elettrica a pedalata assistita migliora le capacità cognitive degli ultracinquantenni [Università di Reading, Università di Oxford Brooks]
• Perché conviene comprare una bici *usata* – elettrica o tradizionale – soprattutto se è la tua prima bici
• Perché comprare uno scooter quando si può risparmiare un sacco di soldi con una bici elettrica o tradizionale (e in più tenersi in forma)?

Ciao amici delle bici! Ho appena cambiato sede di lavoro e sono attanagliata da un dubbio mistico: ebike o non ebike?

Aggiungo un po’ di contesto: tratta lavoro da Monza a Milano zona Navigli, un po’ più di 20k, fattibile in un’ora e venti con una bici acustica. Le strade però non sono proprio sicurissime, viste le abilità di guida dei brianzoli/milanesi, che spesso sono inversamente proporzionali al rispetto per i ciclisti. Inoltre ho la necessità di arrivare a lavoro un minimo presentabile e non ho docce/spogliatoi a cui mi posso appoggiare.

Io adoro spostarmi in bici per fare più o meno qualsiasi cosa (lavoro, spesa, ecc.) e la distanza non sarebbe un problema, l’ho già fatto altre volte su percorsi simili e piuttosto che prendere treno e metro, preferisco macinare km sui pedali. Mi fa sentire viva, non so se mi spiego.

Stavo quindi valutando l’acquisto di una bella ebike, possibilmente i modelli tipo trekking: full, ruote da 27.5 o 29 e con parafanghi e portapacchi. Mi piacerebbe un mezzo che mi faccia sentire comoda e sicura.

La cosa che mi blocca è l’ansia che me la inculino in 0.2 sec.

Ora, a lavoro avrei la possibilità di metterla in un cortile interno, e stavo anche pensando ad un’assicurazione contro il furto. Però così la spesa inizia a diventare importante: più o meno il costo di acquisto di un 300cc usato con relativa assicurazione. Quindi non so se ne vale la pena.

Consigli?