u/ODoutorWhite

I downloaded a mod featuring the 2017 Jetta 2.0 TSI (equivalent to the Jetta GLI MK 6.5) and made some adjustments, since the car's behavior, especially the DSG transmission, didn't quite match the real-life version. After a few tweaks, it's uncanny how close it is.

It also made me realize that the Jetta 2.0 TSI has less power listed in its official specs than it actually delivers from the factory, a phenomenon well-known around here when this car is put on a dyno. It generally produces over 200 hp *after* drivetrain losses, when it should have had only 210 engine hp.

To match the performance of my stock car in real-world conditions, I had to adjust the torque curve, it was significantly underestimated and lacked low-end torque, precisely where the EA888 shines. The turbo was okay, the reference RPM was just a bit high.

I also had to adjust the gear ratios and wheel diameter (using the technical values,), and shift speeds, which made me realize just how fast the DSG really is, transferring torque between two clutches with a gear already pre-selected is insane.

For anyone who wants to try out the mod: https://www.patreon.com/dinospec/posts/jetta-2-0-tsi-86311958?l=de

But you'll probably have to make adjustments, just like I did, if you want performance that's true to reality. I noticed right away that the performance, and especially the gear shifting, didn't match my car.

Edit: No, I wasn't driving with one hand; the phone was resting between my chin and chest, and the video is obviously cropped. Notice how the phone even slides down at the end. And this was an empty highway that is not used except by farmers, who at that time are sleeping.

The vehicle in question is a 2016 Jetta 2.0 TSI MK 6.5, which is equivalent to the global Jetta GLI MK 6.5. My car is stock.

Credits go to: https://www.patreon.com/dinospec/posts/jetta-2-0-tsi-86311958

However, I made some modifications to the torque curve, transmission behavior, and gear ratios to match the real-life Jetta, because the original mod behavior doesn't resemble the car all that much.. In doing so, I noticed two things:

The Jetta 2.0 TSI has more power than its spec sheet suggests, a phenomenon well-known here when these cars are put on a dyno.

The DSG is incredibly fast, matching its speed in the game wasn't easy, but I believe I succeeded.

Eu acho esses vídeos bem escrotos, por motivos óbvios, mas confesso que é maravilhoso ver fanboy de marca passando vergonha nos comentários, é cada desculpa esfarrapada desses fiscais de racha. Pode ser um carro de 300cv contra 140cv, estarem ambos a 200km/h, e vai ter alguém pra falar que o de 300cv só ganhou porque não avisou que era racha ou porque o outro não sabia dirigir kkkkkkkkkkkk.

Dono de Astra é mais iludido que torcedor da seleção na Copa, tratam o carro deles como se fosse um Honda Civic Type R.

ALL BAND IS GONE.

Bom, queria fazer esse post como forma de conscientização pra quem tem interesse no Jetta (em especial a versão 2.0 TSI), sem alarmismo, sem exagero, mas dando ciência do que você está se metendo.

Primeiro: NÃO EXISTE ALMOÇO GRÁTIS. Um Jetta bem conservado vai estar custando próximo (ou até mais) que a FIPE. Ninguém (especialmente garagem) vai vender um veículo bem conservado abaixo da FIPE. Por vezes vão te dizer que é pra "vender rápido" ou "dificuldades financeiras", mas isso por si só é um indicativo que o veículo pode não ter sido cuidado adequadamente. Não cai nessa de que é melhor comprar abaixo da FIPE pra ter dinheiro pra arrumar, porque a manutenção corretiva do motor e do câmbio desse carro são estratosféricas, a ponto de compensar sucatear pra tirar do nome e comprar outro.

Procure um veículo bem conservado e faça uma cautelar bem como inspeção em oficinas de confiança, especialmente pra ver se já sofreu alguma modificação, a qualidade do óleo do câmbio, como está a pressão da turbina a e tensão da corrente de comando.

Segundo: priorize modelos pós MK6 facelift (leia-se, 2015 em diante), pois atualizaram o motor e resolveram alguns problemas crônicos recorrentes. Não por menos, um Jetta 2016 custa bem mais que um Jetta 2014, mas vai te poupar dor de cabeça.

Terceiro: evite veículos com muitos donos e sempre veja o perfil de quem utilizou o veículo. A chance do primeiro dono ter moído o carro é consideravelmente menor que os demais, e quanto mais donos o veículo teve mais incógnitas você tem sobre a procedência. Dificilmente um veículo vai estar bem conservado depois de passar por tantos donos, e o risco de ter acabado na "favela venceu" ou nos stage NASA da vida aumenta muito.

Quarto: tenha uma reserva de dinheiro de ao menos R$ 20.000,00. O erro de muita gente, como eu disse, é pagar abaixo da FIPE é deixar o que economizou reservado pra pagar os pepinos, não compensa a dor de cabeça e vira uma loteria enorme. Compre um veículo conservado (não será barato), faça a pré compra e tenha dinheiro guardado pra suprir eventuais problemas crônicos. Isso não significa que você vai gastar 20 mil de cara, ainda mais se fez uma boa compra, mas te dá segurança.

Quinto: saiba no que está se metendo. O veículo tem uma compra "acessível" e você não compra nada melhor por esse valor em termos de dirigibilidade sem se meter em uma fria enorme, mas a manutenção ainda é de um sedan médio premium. A preventiva pode parecer um pouco salgada (na minha experiência semelhante a de um Civic G10), mas a corretiva será muito mais. Cuide de seu veículo, troque item de desgastes, e se não der conta de manter, não tenha. O câmbio DSG e o EA888 são tanques de guerra, mas você ouve tanto sobre falhas catastróficas por conta de manutenção negligenciada. Esse veículo foi feito considerando manutenção regular e não aceita desaforo. Não é um FIAT Uno da firma que só completa óleo e radiador com água da torneira, é um carro importado complexo, "vai ter que fazer o motor" significa gastar sua poupança inteira no carro (se você tiver).

Sexto: o veículo tem sim alguns problemas crônicos, principalmente bomba d'água, bomba de alta e bobinas, e embora não sejam tão caras, é importante ter dinheiro guardado. A suspensão também sofre com nossas ruas e você eventualmente vai precisar trocar buchas e bieletas. Ah, e como todo carro de injeção direta, é sensível a qualidade do combustível e recomendo fazer a descarbonizar da sede de válvulas.

Sétimo: esse motor tem um consumo incrivelmente eficiente pra cavalaria dele, é a potência de um V6 com consumo de um 2.0.. ou quase isso. Com pé leve você consegue fazer uns 7km/L na cidade e 15km/L na estrada, quando aquecido. Tive um Civic 2.0 e fazia 9km/L na cidade e 17km/L na estrada, então nem é tão diferente. Agora se você só anda com o carro frio ou pisa demais, parabéns, você acaba de virar sócio do posto mais próximo da sua casa, ou melhor, o mais próximo que não tiver combustível adulterado, pois é injeção direta. Não espere mais que 4km/L na cidade e 10km/L na estrada.

Oitavo: em hipótese alguma deixe o veículo sem seguro. Na minha experiência nem é tão caro, não queira saber o valor do farol original desse veículo na concessionária.

Nono: se o veículo estiver rebaixado, blindado, ou modificado de qualquer forma, é um não na hora. Eu pessoalmente não pego nem veículo adesivado ou com modificações de acabamento, porque na minha cabeça a chance de ter passado na mão de adolescente e ter sido moído é bruto maior.

Bom, com tantas contra indicações, porque ter um carro desses? Com o mesmo valor você pega uma HB20 seminova e não terá tanto gastos.

É porque o carro é simplesmente uma máquina e nenhum carro nesse valor vai te dar a mesma pegada sem te colocar em tanto risco econômico. Se você fizer uma boa pré compra e fazer a manutenção preventiva a risco, não terá dor de cabeça. É raro um veículo bem conservado dar falha catastrófica no motor ou no câmbio (que sempre tem um conhecido que diz ter gasto 40 mil). Quanto aos 20 mil que você guardou, dá pra deixar a suspensão zero e resolver qualquer probleminha que aparecer no veículo (se aparecer), e rodar muitos anos sem dor de cabeça.

Então, resumidamente:

Encontre um veículo que não foi abusado, pós 2015, leve pra fazer cautelar e pro mecânico de confiança inspecionar, se tiver tudo ok, compra e deixa 20 mil guardado pros probleminhas, fazendo a manutenção preventiva à risca. O motivo de tanto Jetta dar problema é principalmente a peça entre o banco e o volante. Esse carro não tem problema crônico de câmbio e motor, são bem robustos se você considerar o tanto de porrada e negligencia que sofreram. Basta você não ser o otário que assumiu uma bomba na emoção, ou por não querer gastar na compra/pré compra achando que vai ter condições de bancar os problemas por ter economizado na hora de comprar. Acredite em mim, é melhor sucatear o carro. O Jetta só é um carro racional se você tiver condições de manter e achar um conservado.

Por fim, "quanto eu preciso ganhar pra manter um Jetta sem dor de cabeça?"; simples, se você faz essa pergunta provavelmente já está preocupado com o fato do carro estar comprometendo o seu salário e provavelmente não é um veículo pra você, pois carros em sua grande maioria são passivos e só geram gastos, então tenha uma antes uma vida financeiramente estável. Mas como eu sei que como todos nós você é emocionado:

Manter um Jetta como se deve, combustível e IPVA, bem como eventuais peças de desgastes e pequenas manutenções corretivas, seguro, vão te custar por volta de 3 mil reais por ano. Nunca eu gastaria mais de 30% do meu salário em um veículo, então eu diria que é um carro pra quem ganha pelo menos 10 mil reais por mês, desde que você more sozinho.

Bom, é isso, espero que esse post tenha ajudado alguém a pensar melhor (e racionalmente) na hora de adquirir um veículo tão complicado. Não diria que é uma loteria, mas sem uma boa pré compra e manutenção adequada é pagar pra ter dor de cabeça. Do contrário, você vai ter uma nave na garagem que humilha qualquer carro popular "zero" do mesmo preço. Só tenha em mente que pegar um Jetta bom vai te custar mais de 85 mil reais, e você precisa ter pelo menos 20 mil além disso pra ter segurança. E por favor, não financiem, se você não tem nem dinheiro pra comprar, quem dirá manter um carro de 250 mil (pois continua sendo um importado premium com preço de carro popular nesse país em que vivemos).

TL;DR: não economize na compra e principalmente pré-compra, é um carro com manutenção corretiva muito cara, assuma que todos estão moídos e veja o perfil dos donos. Tenha dinheiro de sobra pra cobrir gastos com probleminhas (bomba d'água, bomba de alta, bobinas, etc), e jamais compre sem passar scanner e fazer uma boa inspeção. Evite os modelos 200cv pois são os preferidos para preparação por conta da turbina e tem alguns problemas crônicos no conjunto, priorizando os modelos pós facelift (2015), que arrumaram grande parte dos problemas. Lembre-se sempre que é um carro que custa 250 mil hoje e é importado, então a manutenção e peças serão de acordo, e embora relativamente confiável quanto a mecânica, é muito sensível a manutenção.

Gaste na aquisição e na pré-compra pra não gastar na corretiva e ter dor de cabeça. Os 20 mil que você economizar na emoção no carro moído do funkeiro da esquina vão te custar 40 mil em pouco tempo. Jamais financie, se você não tem dinheiro pra comprar a vista tampouco terá pra cobrir corretivas básicas do veículo (leia-se bomba d'água e suspensão).

Preto, interior caramelo, com pacote premium, único dono e bem conservado. Fiz toda a pré compra e inspeção, e o carro estava perfeito. Eu achava que era impossível achar um Jetta conservado e relativamente novo que não foi manolizado ou atingiu o stage NASA, mas dei essa sorte. Vou manter ele original e fazer a preventiva adequadamente, pois tenho dinheiro pra manter. Carro lindo e muito potente, sempre foi meu sonho. Acabei pegando depois de vender meu Civic.

Deixei um vídeo mostrando o desempenho do carro em uma pista vicinal vazia, depois de aquecer bem pra não detonar o coitado.

Primeiras impressões: muito tecnológico pra época, muita potência e até aqui a manutenção é a esperada de um sedã médio, nada muito diferente de um Civic. Carro mais prazeroso que dirigi na vida, o acerto é muito bom, mas a suspensão é um pouco rígida pras nossas cidades. Por fim, não se iludam com consumo, esse carro faz 7km/L (na cidade) andando leve.

Simplesmente não liga e fala pra por o câmbio no P, já estando no P.

It's literally the same input, but for some reason, a Russian Suplex comes out sometimes. And no, I've already managed to pull off the Borsch Dynamite with the same number of frames. I actually stopped doing the 270 instead of the 360 ​​because the 270 would result in a Russian Suplex 9 times out of 10, whereas the full 360 would come out correctly 8 times out of 10.

Edit: I was doing it too fast; you just need to delay the kick. I come from Tekken, so there are a lot of differences, especially regarding buffering.

FZ15 2026, nova, com 100km. Começa a fazer esse barulho aos 6000rpm (cravado) e para.

Devo levar na oficina da Yamaha? Eu moro em cidade pequena, a mais próxima fica a 80km.