u/TD_Lemon_1901

Par exemple, j'ai un peu amplifié, le carré rouge réprésenterait l'isolation "théorique" en placo pour être droit.

• Est ce qu'il faut absolument chercher à être droit partout? Dans ce cas la je finis à 40cm du mur, je dois choisir un coin à sacrifier
• Est ce qu'on peut un peu tricher de partout ? genre quelques degrés par ci et par la, pour ne pas finir au fraise ?
  • Dans ce cas la, ca risque de poser problème pour les angles du plan de travail de la cuisine par exemple ? et aussi la baignoire, quelques degrés sur 1m80, ça fait déja un petit jour à combler.1

D’où doit on partir ? du coté ou il y a le plus d'ouvrants ?

Ça me casse la tête,j'ai mis en photo 2 le plan théorique pour que vous voyez un peu le truc, en bas c'est la porte d'entrée principale et à gauche un accès au séjour.

Au secours.

Alors évidement on ne voit rien sur les photos, j'ai quasiment rien pris en photo, quand on a les mains dedans on ne pense vraiment pas à prendre des photos, donc c'est un aperçu du 1/100 de ce qui a été fait.

Donc, la révision des presque 30 ans et 320,000KM d'une des dernières 605 de France et donc du monde (sisi je ne déconne pas) - sachant que je l'ai récupérée toute d'origine il y a 5 ans (même la pompe à eau était de 98, mais comme elle est toute seule sur une petite courroie de l'autre coté, les gens l'oublie).

• Nouvelle crémaillère
• Rotules / bielettes
• Bielettes de barre stab
• Silent block de triangles
• Silent block de barre stab
• Rotule de suspension (1 seul coté).
• Réfection du boîtier de DAV (direction à assistance variable)
• Remplacement de toutes les durites de retour de direction.
• Nouveau thermostat principal.
• Nouvelles durites de turbo (sauf 1)
• Nouveau joint spi de boite coté droit
• Vidange boite
• Nouveau joint de carter d'huile et nettoyage de la crépine (c'est pas un puretech).
• Démontage et nettoyage de l'admission
• Contrôle du turbo / remplacement des joints de retour d'huile et des joints de flexibles durs.
• Nouveau boîtier de contrôle des ventilateurs moteurs.
• Nouveau support de boite
• Optimisation du flux d'air de la vanne EGR

Et j'en oublie.

Une misère absolue sur cette voiture, j'ai souffert, ce moteur 2.5 DK5ATE n'a existé que pendant 5 ans et uniquement sur 605 et XM, on peut estimer que seulement environ 20,000 unités ont été construites à tout jamais.

Les pièces sont introuvables et travailler sur ce moteur est un cauchemar, on ne peut pas y mettre le petit doigt, il faut tout sortir à chaque fois et putain de **** il n'y a pas 2 boulons identiques sur cette voiture à la con.

Le moulin :

• 4 courroies
• 2 radiateurs
• 7 durites de refroidissement
• 2 thermostats
• Une direction variable avec des flexibles et des tuyau de retour de PARTOUT.
• Un échangeur air / eau
• Un échangeur eau / huile

Voila c'est fait, je suis content, mais je ne le referais pas.