u/Unique-Spirit7389

Uit een grootschalig onderzoek van JD Power blijkt dat eigenaren van elektrische auto's duidelijk tevredener zijn met hun nieuwe auto dan bestuurders van benzine- of dieselauto’s. EV’s scoren op vrijwel alle onderdelen beter, vooral op prestaties, rijcomfort en aandrijving. De tevredenheid onder EV-rijders neemt bovendien sneller toe dan bij andere automobilisten. Ook opvallend: de meeste EV-eigenaren willen bij een volgende aankoop opnieuw elektrisch rijden en nauwelijks terugkeren naar een brandstofauto.

Volgens het nieuwste Nationale Laadonderzoek hoeft voor het eerst een meerderheid van de Nederlandse EV-rijders onderweg nooit meer bij te laden. Dankzij grotere actieradiussen en beter laadgemak laden veel bestuurders vooral thuis, vaak zelfs zonder eigen oprit. Ook neemt het gebruik van thuisbatterijen toe. Problemen met openbare laadpalen komen minder vaak voor, al blijven bezette laadpunten, onduidelijke laadkosten en laadproblemen in het buitenland belangrijke ergernissen.

Tweeling van 9 maanden hier. Ze doen het super, maar de laatste weken worden ze ’s nachts vaak wakker en maken ze elkaar wakker.
Hoe pakken jullie dit aan? Samen op één kamer laten slapen, of juist ieder een eigen kamer?

De EU vraagt China om vrijwillig de export van hybride auto’s te beperken tot circa 15% van de Europese markt, om een handelsoorlog te voorkomen. China exporteert nu ruim een derde. Brussel wil daarnaast terughoudendheid bij andere producten zoals chemicaliën en meer Europese export naar China. Zo hoopt de EU op een deal vergelijkbaar met die met Japan in 1986.

Moet de EU het huidige beleid (verbod op nieuwe verbrandingsmotoren vanaf 2035, met een uitzondering voor e-fuels) aanscherpen door plug-in hybrides sneller uit te faseren?

De belangrijkste niet‑Tesla alternatieven volgens Autoblog zijn Polestar 2, Kia EV6, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV 80 en Ford Mustang Mach‑E.
Voor Model 3 zijn vooral Polestar 2, EV6 en i4 relevant: premium, snel laden en langere range.
Voor Model Y springen Ioniq 5, Enyaq en Mach‑E eruit: veel ruimte, comfort en ranges tot ruim boven 500 km.
Kort: Polestar 2 en Enyaq zijn de meest logische allround alternatieven.

Wat zou jij nu gaan leasen of kopen ipv van een Tesla?

EV‑rijders betalen sinds 2025 weer wegenbelasting: eerst 25% van het voltarief, nu 70% en dat blijft zo tot 2028. In 2029 wordt dit 75% en vanaf 2030 geldt het volledige tarief. Door het hogere gewicht van accu’s voelen EV‑rijders dit extra, maar alternatieven zoals rekeningrijden of oppervlakte‑heffing worden onderzocht.

Solid‑state batterij van ProLogium, gesteund door Mercedes, haalt 381 Wh/kg, doorstaat TÜV‑test en verliest slechts 0,05% gewicht bij 120°C. Technologie is klaar voor massaproductie: eerste 6.000 pakketten van 80 kWh, later opschaling naar 4 GWh in Duinkerke. Snelladen kan richting <10 minuten.

Gemeenten bepalen zelf of thuisladen zonder oprit mag. Regels verschillen sterk: sommige eisen een kabelmat, anderen een platte kabel of kabelgoot. Zelfs met toestemming kan de straatindeling het onmogelijk maken. Door netcongestie en het einde van salderen wordt laden via de eigen aansluiting belangrijker, maar niet overal toegestaan.

Mooie ontwikkeling! Hopelijk volgen andere gemeentes dit beleid van de gemeente Arnhem ook. En €250 is best schappelijk vind ik voor het aanleggen van de kabelgoot.

Het aanbod van elektrische auto’s is de afgelopen jaren explosief gegroeid. Maar welke modellen zijn nu écht goed? Britse auto-experts namen maar liefst 161 elektrische auto’s onder de loep.

Een top 20:
1. Nissan Leaf
2. BMW iX3
3. Skoda Elroq
4. Cupra Raval
5. Mercedes CLA
6. Kia PV5
7. Volvo EX60
8. Tesla Model 3
9. Renault 4
10. Kia EV3
11. Renault 5
12. Tesla Model Y
13. Renault Twingo
14. Audi A6 e-tron
15. Nissan Micra
16. Kia EV2
17. Honda Super-N
18. Skoda Enyaq
19. MG4 Urban
20. Hyundai Ioniq 5

Terechte lijst? Wat mij betreft een verrassende winnaar.

Lees het volledige artikel Hier

De Tesla Model Y L kampt volgens meldingen van eigenaren met doorzakkende achtervering, vooral na langdurig rijden met zware belading. Hierdoor vermindert de veerweg, kan de onderkant beschadigen en ontstaat extra bandenslijtage door slechte uitlijning. Tesla vervangt de vering onder garantie bij ernstige verzakking, maar het achterliggende probleem blijft volgens eigenaren bestaan.

Zijn de gewoon “kinderziektes” of gewoon slechte brouwkwaliteit/ engineering?

Nauwelijks nieuwbouw in de Randstad. Wie zit er te wachten op nieuwbouw woningen in Zuid-Limburg? Niks ten nadelen van Limburgers (prachtiger omgeving) maar de bevolking krimpt daar.
Eerder gaf Pieter Omtzigt die ook al aan.
En gaf een toelichting bij WNL

[ Removed by Reddit on account of violating the content policy. ]

Wat is het?

ERE-certificaten (Emissiereductie-eenheden) zijn een nieuw systeem waarmee eigenaren van elektrische auto’s een vergoeding kunnen krijgen voor het thuis (of op het werk) laden van hun EV. Het systeem is per 1 januari 2026 ingevoerd door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en vervangt het eerdere HBE-systeem (Hernieuwbare Brandstofeenheden). Eén ERE staat voor 1 kilogram vermeden CO₂-uitstoot, vergeleken met rijden op fossiele brandstof.

Voor wie is het bedoeld?

Het is bedoeld voor iedereen met een eigen laadpaal die thuis (of op de zaak) een elektrische of plug-in hybride auto oplaadt. Vereist is een laadpaal met een ingebouwde MID-gecertificeerde meter, zodat het verbruik officieel en betrouwbaar geregistreerd kan worden. Je kunt niet zelf certificaten inboeken bij de NEa; dat gaat via een zogeheten inboekdienstverlener, die de laaddata verzamelt, omzet in ERE’s, verkoopt op de markt en de opbrengst (minus commissie) aan je uitkeert.

Waar dient het voor?

Het idee erachter is simpel: “de vervuiler betaalt, de schone rijder wordt beloond.” Olie- en brandstofmaatschappijen zijn wettelijk verplicht om hun CO2 uitstoot te verlagen via de brandstoftransitieverplichting (BTV). Ze hebben daarvoor twee opties: zelf investeren in biobrandstoffen, of ERE-certificaten kopen van mensen die al duurzaam rijden. Voor veel bedrijven is het simpelweg goedkoper om certificaten in te kopen dan om hun eigen brandstofmix aan te passen.

Meer vraag, maar ook meer aanbod

Interessant is dat deze verplichting de komende jaren fors oploopt. Het verplichte reductiepercentage voor de sector Land stijgt van 14,4% in 2026 naar 16,4% in 2027, 23,1% in 2028 en uiteindelijk 28,3% in 2030. Bedrijven moeten dus ieder jaar een groter deel van hun uitstoot compenseren, en dat kan alleen door meer ERE’s op te kopen. Op papier betekent dat: groeiende vraag, en dus in theorie hogere opbrengsten per certificaat.

Maar er zit ook een tegengestelde kracht in het systeem. Doordat steeds meer particulieren een MID-gecertificeerde laadpaal aanschaffen en zich aanmelden bij een inboekdienstverlener, komt er ieder jaar ook meer aanbod van ERE’s op de markt. Meer aanbod drukt de prijs, ook al stijgt de vraag tegelijkertijd. Wat er per saldo met de prijs per kWh gebeurt, hangt dus af van welke kant harder groeit: het aantal thuisladers dat instapt, of de verplichting die brandstofleveranciers moeten invullen.

Omdat het systeem sinds 1 januari 2026 nog in de opstartfase zit, is de kans reëel dat het aanbod de komende tijd sneller groeit dan de vraag simpelweg omdat de bekendheid van de regeling nog toeneemt en de drempel om mee te doen laag is. Dat zou de vergoeding per kWh onder druk kunnen zetten, zelfs terwijl bedrijven als collectief steeds meer moeten betalen.

Kortom: de totale geldstroom richting EV-rijders groeit waarschijnlijk, maar wat een individuele thuislader er per certificaat aan overhoudt, is minder zeker en hangt sterk af van hoe snel de deelname aan de regeling toeneemt.

Lees Hier of Hier of Hier voor meer informatie.

Elektrische auto’s worden vaker betrokken bij ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers, vooral omdat ze minder hoorbaar zijn. Ondanks het verplichte AVAS‑geluid tot 20 km/u vallen EV’s minder op dan brandstofauto’s. Uit onderzoek blijkt dat 42% van de EV‑ongevallen kwetsbare personen betreft, tegenover 27% bij brandstofauto’s. Noise‑cancelling oortjes versterken dit probleem. Onderzoekers pleiten voor luider of anders ontworpen EV‑geluid om de veiligheid te verbeteren.

Een stopcontact veroorzaakt grote laadverliezen bij EV’s: gemiddeld 12–15%, maar sommige modellen – zoals de Mercedes CLA 350 – verliezen zelfs 24,2%. Bij een 11 kW‑laadpaal daalt dit naar ongeveer 5–7%, en bij snelladen zelfs tot 1–4% mits de accu wordt voorverwarmd. Verliezen ontstaan door AC‑naar‑DC‑conversie, actieve regelsystemen en warmte.
Conclusie: laden via een stopcontact is inefficiënt; een laadpaal of snellader bespaart duidelijk energie.

Voor 1 euro met de auto van A naar B worden gebracht? In Nieuwegein is dat sinds een half jaar mogelijk voor een groep mensen. Fijn, want het openbaar vervoer is niet voor iedereen de beste manier om te reizen. "Nu al 1.000 ritjes gereden."

Het wordt met de dag slechter in Nederland. Vooral door de tsunami van migranten die dood en verderf veroorzaken…

Appartementseigenaren die via de VvE-laadpaal laden, betalen soms dubbel btw over dezelfde stroom: eerst bij inkoop door de VvE, dan opnieuw bij doorberekening via de laadpaalexploitant. Dit kan oplopen tot circa 190 euro extra per jaar, terwijl huiseigenaren met eigen laadpunt dit probleem niet hebben. Vereniging Eigen Huis vraagt de staatssecretaris van Financiën om een coulanceregeling of vereenvoudigde teruggaafprocedure, aangezien btw-registratie voor VvE’s te complex is.