r/elektrischrijden

"Verder is het de bedoeling dat huishoudens hierdoor worden gestimuleerd om bijvoorbeeld het opladen van elektrische auto's te verplaatsen van de drukke naar de rustige momenten op het net."

https://www.nu.nl/economie/6412432/acm-wil-dat-huishoudens-meer-naar-gebruik-betalen-met-nieuwe-nettarieven.html

EDIT: in ACM-artikel:

"De nieuwe regels pakken voor ruim de helft van alle huishoudens gunstig uit. In vergelijking met de huidige regels betaalt een klein appartement in 2029 zo’n € 100 tot €200 per jaar minder dan het jaar daarvoor."

Gisteravond het inruilformulier bij Tesla ingevuld voor mijn Nissan Leaf (2019 Tekna, 151.000 km). Op de Model Y bieden ze € 5.000 inruilvoordeel, op de Model 3 € 3.000. Met inruilvoordeel is de Model Y (€ 35.990) dus duidelijk de betere deal dan de Model 3 (€ 33.990). Het verschil is maar € 2.000.

Wat wel opvalt: de inruilwaarde die Tesla biedt (€ 6.970) wijkt flink af van de ANWB Koerslijst. Die geeft € 8.350 bij inruilen bij een autobedrijf, € 9.050 bij verkoop aan een particulier en € 7.800 als veilingprijs. Zelfs de veilingprijs ligt dus hoger. Ik had zoiets wel verwacht, want het inruilvoordeel moet ergens van betaald worden. Ik had zelfs een nog groter verschil verwacht.

Maar een nieuwe Model Y kost maar een paar duizend euro meer dan een Model 3. Andere autofabrikanten verkopen voor dat bedrag vaak alleen een instappertje. Dan vind ik het nog best meevallen, op die lage inruilwaarde na. Ze sturen tenminste een inruilwaarde. Geely Bochane, lezen jullie mee?

Hoe kijken jullie hier tegenaan? Wie heeft een inruilofferte van Tesla gehad, en kwam die ook onder de Koerslijst uit?

PS de kans dat ik het daadwerkelijk een nieuwe Tesla of gebruikte zou kopen, acht ik klein: echter ik meen mij te herinneren dat in 2019 een Tesla model 3 voor circa € 55.000 of meer nieuw verkocht werd?

Thuis hebben we zonnepanelen en een elektrische auto. We vroegen ons af wat een thuisaccu met onze stroomrekening zou doen, en we wilden daar cijfermatig inzicht in. Ik kon zoiets niet vinden, dus heb ik het zelf gebouwd. Nu wil ik het graag delen met de rest van Nederland. Na overleg met de mods plaats ik hem hier één keer.
Het model rekent een heel jaar door, 8760 uur, met je eigen jaarverbruik en de echte day-ahead uurprijzen. Daar komen de energiebelasting, de inkoopvergoeding, de terugleverkosten en de netbeheerkosten van jouw postcode bij. De zonnestroom komt uit PVGIS (op jouw locatie, oriëntatie en hellingshoek) en wordt per uur verdeeld met KNMI-weerdata.
Wat je voor de auto kunt doorrekenen:
Laadstrategie: 's avonds bij thuiskomst, overdag, op zonne-overschot (pas vanaf de minimale laadstroom bij 1 of 3 fasen, de rest in de goedkoopste uren), of puur op de uurprijs (de goedkoopste uren per laadsessie, alleen op de uren dat de auto thuis staat).
Samen met een thuisbatterij, met laadverlies en stand-by meegerekend, en een warmtepomp: volledig elektrisch wonen en rijden in één rekensom.
Vast of dynamisch contract naast elkaar.
De ERE-vergoeding met een MID-gemeten laadpaal.
Benzine of diesel ernaast: brandstofkosten tegen laadkosten voor dezelfde afstand. Alleen de energie, dus zonder aanschaf, belasting of onderhoud.
Op de planning staat bidirectioneel laden (V2H/V2G): de auto als thuisbatterij, met de uren dat hij thuis staat en een minimum laadniveau. Ook komen er meer manieren om situaties met elkaar te vergelijken. Daar heb ik nog geen datum voor.
Het rekenen gebeurt in je browser en je hebt geen account nodig. Er zijn geen reclame of affiliatelinks, en er zit geen leverancier of installateur achter. Hij verdient op dit moment nergens aan en blijft gratis.
Ik hoor graag je feedback, hier in de reacties of via het contactformulier: https://energie27.nl/contact. Wat zou je als (toekomstige) EV-rijder nog meer willen doorrekenen, of juist anders? En als je al slim laadt of je P1-data bijhoudt: hoe dicht zit de uitkomst bij wat je echt betaalt per kWh?
https://energie27.nl (ik ben de maker)

Hoi allemaal,

Ik ben de persoon achter WattMate en dit is het officiële account van de app. Bedankt aan de moderators dat ik WattMate hier mag delen en om eerlijke feedback mag vragen.

Toen ik nog in ICE-auto's reed, gebruikte ik Spritmonitor, CarSpending, Drivvo en een paar andere apps. Ze werkten heel goed voor het bijhouden van die auto's.

Nadat ik overstapte op een EV, wilde ik andere dingen bijhouden: verbruik in de praktijk, geschatte bruikbare accucapaciteit, actieradius in de praktijk, laadverlies en enkele andere EV-specifieke statistieken. Geen van de apps bood helemaal wat ik zocht.

Waar ik me het meest aan ergerde, was dat ik alles handmatig moest invoeren. De informatie stond verspreid over het dashboard van de auto, het scherm van de laadpaal en de laadapp. Na elke laadsessie moest ik alles in een formulier overnemen.

Omdat ik degene ben die de app maakt, besloot ik dat probleem voor mezelf op te lossen 😉. Ik heb Fill from Photos aan WattMate toegevoegd. Je voegt foto's toe van het dashboard van de auto of de laadpaal, of een screenshot uit je laadapp. AI leest wat er zichtbaar is en vult de laadsessie voor je in. Je controleert en corrigeert alles nog voordat je opslaat.

WattMate heeft een betaald Premium-abonnement, met een beperkte gratis versie om de app uit te proberen. De gratis versie omvat één voertuig, maximaal 15 laadsessies en 10 sessies met Fill from Photos. Met Premium vervallen die limieten.

Op dit moment richt WattMate zich op laadsessies. Het bijhouden van andere voertuigkosten staat al op de roadmap.

Ik hoor graag wat jullie ervan vinden, goed of slecht. Als iets nuttig, overbodig of verwarrend klinkt, of als er iets ontbreekt, zeg het dan zoals het is. Suggesties voor functies zijn ook welkom.

Waar ik vooral benieuwd naar ben, is Fill from Photos. Klinkt dat als iets wat jullie daadwerkelijk zouden gebruiken?

Links voor context:

iOS: https://apps.apple.com/us/app/wattmate/id6760948697

Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.zorvalth.wattmate