u/spanishdutchguy

Afgelopen weken met mijn vrouw en puberzoon een rondreis gemaakt door de bovenste helft van Italië.

Ik lees graag mee in deze sub over jullie reisverhalen, dus hierbij een poging om ook mijn bijdrage te leveren.

De context.
Sinds een maand of 9 ben ik nu in het bezit van deze Seal U. Ik rijd ca. 40k km per jaar. Hiervoor 5 jaar in een ID.3 gereden, fijne auto, maar door het beperkte km-bereik durfde ik het eigenlijk nooit aan om daarmee op vakantie te gaan en gebruikten we daarom de benzineauto van mijn vrouw. Enfin, nu dus op pad met deze gezinsauto.

Vakantie op de bonnefooi; alleen de eerste paar overnachtingen hadden we geboekt, waaronder de eerste tussenstop in Mulhouse en van daaruit verder naar Lago Maggiore.

Van tevoren voorgenomen om niet via Duitsland te rijden i.v.m. de vele wegwerkzaamheden.

De routeplanners bleven ons maar richting Duitsland sturen, maar deze zouden we negeren en via België en Luxemburg rijden. Het was wel dik een uur langer rijden via België, leek het volgens de planners.

Door omstandigheden wat te laat vertrokken van huis, waardoor het wel een beetje spannend werd om op tijd aan te komen in Mulhouse. Tsja, toch maar gezwicht voor de routeplanner. Korte versie: ruim 7 uur gedaan over 375 km. Oefff, toen zaten we al in Duitsland, andere route had geen zin meer.

In de avond kon gelukkig het gaspedaal wel ingetrapt worden en kwamen we tegen 12 uur aan bij het hotel.

Vanaf daar ging het een stuk beter door het mooie Zwitserland en via 2x een autotrein kwamen we in Italië terecht.

In Italië diverse steden en dorpen tot en met Rome bezocht, maar daar zal ik jullie verder niet mee vermoeien, het gaat om de EV, nietwaar?

De terugweg gelukkig beter gepland. Vertrek vanaf de onderkant van het Gardameer in 1 lange rit naar Nederland. Zo zouden we wat later op de avond door België heen rijden en daardoor de files ontwijken rondom Brussel en Antwerpen. Gelukkig kunnen mijn vrouw en kind ook rijden, dus we konden mooi afwisselen.

Nu wel via de Gotthardtunnel, Frankrijk, Luxemburg, Brussel, Antwerpen en de A27 op.

Wat een heerlijke, rustige weg en ontspannen thuisrit.

In totaal zo'n dikke 4500 km afgelegd in 2 weken.

Voor zover de ‘context’.

Routeplanner:
Voor het plannen van de route heb ik de betaalde versie van ‘A Better Routeplanner’ (ABRP) gebruikt.

Dat beviel eigenlijk heel goed. De voorspellingen waren zeer goed m.b.t. het gebruik van de auto.

Door een live verbinding met de auto heeft de app gegevens over je accustatus, of je aan het laden bent, je bereik en je verbruik. Wat ik zelf bijzonder handig (en geruststellend) vind, is dat je live in je scherm steeds kunt zien wat de voorspelde SoC bij aankomst van de volgende stop is. Deze SoC beweegt ook mee met je actuele verbruik.

Op de heenweg heb ik het ‘optimale’ laadprofiel gekozen: meer stops, maar korter laden om zo alleen te laden met hogere laadsnelheden. Dat gaf de kortste voorspelde reistijd.

Dat wekte wel wat frustratie bij de passagiers omdat we soms maar 8 of 12 minuten aan de lader hingen. Dat is natuurlijk kort, maar wel: snelweg af, dorp in, lader zoeken, even aan de lader en weer door. Het onderbreekt de rit dus wel behoorlijk. ABRP gaf veel laders die niet aan de snelweg lagen.

Terugweg hebben we gedaan met het profiel van de minste laadstops. Wat langer aan de paal (van 10 tot 80%) waardoor we ongeveer 40 minuten per keer hadden om even rustig wat te eten of in een winkelcentrum rond te lopen. Er zat steeds ongeveer 3 uur tussen de laadbeurten. Je kunt een beetje spelen met de instellingen en een profiel kiezen wat bij je past.

Verkeersinformatie komt wat laat door in ABRP en hij zal je ook niet snel om een file heen leiden zoals Waze. Al met al wel een positieve ervaring.

En dan nog de milieuzones. Google Maps en ABRP kunnen je rustig door een Italiaanse milieuzone heen sturen, er is geen optie om ze te vermijden. Waze kan dit beter, dus die gebruikte ik als ik in de buurt van een milieuzone (ZTL) moest zijn.

Laadtarieven:
Qua laadpassen had ik me onvoldoende ingelezen in de abonnementen van diverse leveranciers. Normaal gebruik ik de MKB Laadpas (want leaseauto), dus een beetje lui geworden hierin.

Voor de zekerheid een ANWB-pas erbij besteld zodat ik een backup had en dat was prima.

De tarieven vielen me echter tegen. Overal schommelde het tussen de 70 en 85 cent per kWh bij de snelladers. In Italië betaal je zelfs voor de AC-laders soms ruim 70 cent.

Toch wel wat geschrokken van de rekeningen heb ik voor de terugweg een Tesla-abonnement genomen en dat scheelde echt flink. Het laagste tarief waar ik voor geladen heb is 22 cent per kWh.

Laadpalen:
Nou, die zijn er genoeg!

Had nog wat angstbeelden van wachtrijen, maar dat was helemaal nergens het geval. In ABRP kun je ook het aantal bezette/vrije palen zien voor de geplande stop, zodat je eventueel kunt uitwijken.

2x ben ik geleid naar snelladers die stuk of onbereikbaar waren. Zorg daarom dat je minimaal 10% SoC hebt zodat je kunt doorrijden naar een volgende snellader.

In Italië is het aanbod iets minder, zowel van de DC- als AC-laders. Zo heb ik bijna nergens ’s nachts de auto kunnen volladen bij een AC-lader, tenzij ik 1,5 km ging lopen. En dan op tijd terug 's ochtends, want de kleeftarieven lopen op tot 7,30 euro per uur. (Zie foto).

Ik heb er daarom maar voor gezorgd dat ik elke keer bij een nieuwe slaaplocatie nog minimaal 30% SoC had. Zo konden we of lokaal nog wat rondtoeren of de auto had ruim voldoende om bij de snelweg aan een snellader te laden.

Hotels hebben wel vaak een laadpaal staan.

Auto:
Een hele fijne en comfortabele reisauto met een accu van 87 kWh. Ook bij hogere snelheden ligt deze lekker op de weg. Genoeg ruimte achterin voor de 18-jarige puberzoon om in standje "onderuitgezakt" te hangen. We hadden 3 rolkoffers, een kratje met boodschappen van de Appie en een elektrische koelbox bij ons. Die pasten mooi allemaal in de achterbak.
Sterke airco aanwezig.

De laadsnelheid is niet de langzaamste maar ook niet de snelste en kent een beetje een vreemde curve: constant 140 kW tot een SoC van ongeveer 50% en dan zakt hij ineens naar 75 kW tot 90% SoC (zie foto). Zal wel in het BMS van de accu zitten. Bij een Tesla-lader gaat die niet harder dan 105 kW (omdat een Tesla-lader maar tot 400V gaat), maar hij doet dat wel constant tot 70% SoC en zakt dan iets in naar 90 kW en lager. Uiteindelijk prima dus.

Het is niet een erg efficiënte auto. Bij 100-110 km/u was het verbruik 20 kWh. Rijd je 130 km/u, dan stijgt het verbruik al snel naar 30 kWh. Het is daarom een beetje uitvogelen waar je voor kiest: lager verbruik of kortere reistijd.

Van tevoren had ik verwacht een enorm verbruik te hebben in de bergen, maar dat viel me echt 100% mee. Zoals hier ook al vaker gemeld: alles wat je omhoog gaat, ga je ook weer naar beneden en dan komen de kilometers weer naar je toe. In de Toscaanse landschappen en bergen rijd je ook nog eens bijzonder langzaam met al die bochtjes, waardoor het verbruik uiteindelijk gewoon heel laag was.

Op de snelwegen heb ik bergop het gas wat laten zakken naar 100 en bergaf maar weer 130. Of het scheelt weet ik niet, maar het verbruik deed minder pijn aan de ogen (60 kWh bij 130 km/u bergop was geen uitzondering).

Bij het reizen tussen de verschillende locaties heb ik meestal gekozen om de tolwegen te vermijden. Zo zie je meer van de omgeving en het verbruik van de auto is een heel stuk lager. De wegen zijn hier en daar trouwens heel slecht buiten de tolwegen, dus voor je comfort doe je het niet.

Mij is het ontzettend goed bevallen. Zeker het comfort van in de bergen rijden met de kracht van elektrisch rijden en het van te voren aan kunnen zetten van de airco.
In het hoogseizoen hebben we een trip richting de Costa Brava in de planning. Nu kiezen of we weer met de BYD gaan of met de ice.

TL;DR:
Extra laadpas meenemen; creditcard werkt bijna op elke paal.
ABRP betaalde versie is een aanrader.
Tesla Superchargers zijn heel erg voordelig met een abonnement.
Bij maximale rij snelheid en zonder korting bij het laden zijn de kosten net zo hoog als bij een ICE-auto.
Richting het zuiden van Italië wat meer plannen om laders te vinden.

Hi,

Currently traveling through Europe using the Seal U.
I noticed when using the dc chargers, the charging power massively drops when the battery level reaches somewhere between 50 and 60 %.
I know and understand when the battery is getting towards full, the charging current will drop. But I expected a more slow drop. At least, that’s how my previous EV responded.
Is this the expected behavior?
(Picture taken while charging at a 300kw charger in Italy)