u/Chiotas

Ciao a tutti,

Faccio una domanda, probabilmente banale e che mi si ritorcerà contro, sperando di trovare un prezioso consiglio.

Ho accumulato un capitale che richiede una gestione, che mi rendo conto che io non sono in grado di fare in autonomia.
Non è che ho tutto fermo sul conto, ma capisco anche che ETF presi a cazzo da Reddit e strategie da libro venduto su Instagram non sono una soluzione (che comunque resta meglio della 65enne in banca che mi vende immondizia).
Arrivare a questa conclusione penso sia già un buon punto del lavoro, ma l’altra è più difficile è trovare chi mi possa aiutare.

Quindi, in breve: come posso trovare dei consulenti finanziari che non siano fuffaguru o pidocchi succhiasangue? L’ultima volta che ho fatto una domanda simile mi sono trovato millemila DM imbarazzanti e proposte per accademie del niente.

Io vorrei solo un consulente banalmente da pagare per una prestazione professionale. Fantascienza?

Ma non esiste una sorta di “registro” con rating certificato dei consulenti? Si va solo a passaparola?

Scusate tono e domande, devo ancora bere il caffè del mattino :)

Grazie!

Hello guys, any interesting finding/fix from the new beta? Can't wait to try it (in PS5 Vr2)!

Hey everyone! I’m getting more and more into turboprops and I’m trying to improve my landings.
So I’ve got a question, hoping there’s some expert or pilot out there who can help me out. Right now I’m flying the Saab 340, but I’m guessing the topic applies to turboprops in general.

Unlike jets like the Longitude or others, what I definitely notice is the different way the aircraft responds to throttle changes.
It seems like the response on a jet is much more linear, while on turboprops it’s a bit more “stepped” and not instant (so when I pull power, for example, I don’t lose speed right away but a little while later, and when it does happen the speed drops by quite a lot). Is that actually how it works, or am I missing something?

But coming to landings: playing with throttle and trim, I can control the glide path pretty well (is that the right approach, or should I be working the elevator more?), but when I actually get to touchdown, ground effect makes me float and bounce almost every time, probably because I end up touching down right after pulling power. If I pull power the way I used to on the Longitude, the aircraft literally sinks instead of gliding.
So what’s the correct way to handle the final approach on a turboprop?

Thanks!

Sorry for this probably pathetic post, but today, after endless hesitation, I treated myself to the PSVR2 for PS5 to play exclusively Flight Simulator 2024.

I didn’t know what to expect. I’d read so many posts downplaying the experience because of graphics with a lot of compromises… but the truth is I almost started crying.

What a beauty! Life sometimes hits you with a brick, and it stopped me from becoming a pilot. But today, for a moment, it felt like the life I’ve always dreamed of was reality.

For anyone on the fence, try the experience.
Very true, tons of graphical limits… but I couldn’t be happier!

Ps: if you have any specific tips to enjoy the experience even more, they’re welcome :)

Ciao a tutti!

Premessa: si sono il novellino di turno, ma vi giuro che mi sono letto tutti i thread e e forum del caso sul tema, ma come ben sapete quando si ha un problema, magicamente in qualche modo è diverso da quello di tutti gli altri.

Sono un felice possessore di una Vespa PX 150 E del 1981 acquistata da non molto. La vesoa funzionava discretamente bene, solo qualche buco di prestazione in accellerazione e in collina, e così ho deciso di fare la pulizia del carburatore (classico Dell'Orto SI 20.20).

Tutto bene, ma dopo mi sono messo a dare una controllata alla candela che effettivamente non avevo mai controllato o sostituito, ed era decisamente nera. Ok direte voi, miscela troppo grassa..andiamo a regolare.

Da qui, l'incubo.

Anzitutto, ho misurato i giri del cacciavite sulla vite della regolazione (quella laterale, non del minimo ovviamente) per arrivare a battuta e ho contato 1 giro e 1/8.."Strano", mi son detto, perchè leggendo i mille manuali, si cita che il carburatore dovrebbe partire da una posizione di "normale" che è 2 giri, ma io mi trovo con miscela grassa a solo 1 giro e 1/8.

Ho riportato così la regolazione a 2 giri per poi vedere come andava. Sono partito, ho fatto poca strada (meno di 1km / 1 mile) e quando accelerava dalla terza marcia perdeva decisamente potenza..fino a spegnersi. Ho riacceso e son ripartito, e però stavolta il problema me lo sono trovato subito in seconda marcia o addirittura in prima.

E' iniziato il panico delle mille regolazioni della vite per riuscire a tornare a casa, ma come potete immaginare l'agitazione e il nervoso non hanno aiutato. Una cosa però ho fatto: ho ricontrollato la candela, che stavolta era grigia, quindi come se fosse di miscela povera! Ma com'è possibile se ho dato 2 giri e prima ero a 1 e 1/8??

Alla fine ho deciso che l'unica cosa sensata da fare era riportarla al valore iniziale, e le ho ridato 1 giro e 1/8 circa...e son tornato a casa. A questo punto ho smontato la candela..ed era nuovamente NERA!

So che il test della candela ha dei criteri abbastanza precisi, ma è innegabile che c'è stata una differenza al contrario di quello che doveva essere.

Ora mi rivolgo a voi esperti: che diavolo sto sbagliando? Cosa dovrei fare?

Grazie a chi abbia tempo di aiutarmi!

Ciao a tutti!

Premessa: si sono il novellino di turno, ma vi giuro che mi sono letto tutti i thread e e forum del caso sul tema, ma come ben sapete quando si ha un problema, magicamente in qualche modo è diverso da quello di tutti gli altri.

Sono un felice possessore di un PX 150 E del 1981 acquistato da non molto. La vesoa funzionava discretamente bene, solo qualche buco di prestazione in accellerazione e in collina, e così ho deciso di fare la pulizia del carburatore (classico Dell'Orto SI 20.20).

Tutto bene, ma dopo mi sono messo a dare una controllata alla candela che effettivamente non avevo mai controllato o sostituito, ed era decisamente nera. Ok direte voi, miscela troppo grassa..andiamo a regolare.

Da qui, l'incubo.

Anzitutto, ho misurato i giri del cacciavite sulla vite della regolazione (quella laterale, non del minimo ovviamente) per arrivare a battuta e ho contato 1 giro e 1/8.."Strano", mi son detto, perchè leggendo i mille manuali, si cita che il carburatore dovrebbe partire da una posizione di "normale" che è 2 giri, ma io mi trovo con miscela grassa a solo 1 giro e 1/8.

Ho riportato così la regolazione a 2 giri per poi vedere come andava. Sono partito, ho fatto poca strada (meno di 1km / 1 mile) e quando accelerava dalla terza marcia perdeva decisamente potenza..fino a spegnersi. Ho riacceso e son ripartito, e però stavolta il problema me lo sono trovato subito in seconda marcia o addirittura in prima.

E' iniziato il panico delle mille regolazioni della vite per riuscire a tornare a casa, ma come potete immaginare l'agitazione e il nervoso non hanno aiutato. Una cosa però ho fatto: ho ricontrollato la candela, che stavolta era grigia, quindi come se fosse di miscela povera! Ma com'è possibile se ho dato 2 giri e prima ero a 1 e 1/8??

Alla fine ho deciso che l'unica cosa sensata da fare era riportarla al valore iniziale, e le ho ridato 1 giro e 1/8 circa...e son tornato a casa. A questo punto ho smontato la candela..ed era nuovamente NERA!

So che il test della candela ha dei criteri abbastanza precisi, ma è innegabile che c'è stata una differenza al contrario di quello che doveva essere.

Ora mi rivolgo a voi esperti: che diavolo sto sbagliando? Cosa dovrei fare?

Grazie a chi abbia tempo di aiutarmi!

perché

Hello!

Do you know where I can find a good manual for the Saab 340 for use in FS2024?

I would love to learn more about how to use the FMC and what the correct sequence/standard procedures are before engaging AP after takeoff and after disengaging AP on landing.

Thanks!

Hi guys, I suppose it's an old question, but I didn't find anything updated on Reddit.

Is it possible to connect PS5 VR2 on a Mac environment (M4 chip) to watch 3D vid on youtube and other websites?

best,

Hi everyone!

After an enthusiastic start back in December when I finally got MSFS on PS5, after a couple of months I got a bit discouraged, mainly due to the constant memory issues (AT disconnections, cockpit blackouts...) and the unoptimized frame rate on the aircraft I use the most (like my beloved Citation Longitude).

Yesterday out of boredom I jumped back in for a quick flight, and things seemed slightly improved on some fronts. Did I miss any substantial update? I don't think SU5 has dropped yet and I haven't installed the beta. Bu on the other side I'm also reading mixed opinions about the SU5 beta for PS5... would you recommend installing it or giving it a pass?

And finally, has anything new landed on the marketplace along the lines of the Citation Longitude, with no frame rate issues and enjoyable to fly?

Thanks everyone!