u/Electronic-Ad-1719

Grüße aus Stockholm. Große Teile der Stadt, nicht nur der Innenstadt, sind weitgehend von oberirdischen Parkmöglichkeiten befreit worden, wie hier in Södermalm zu sehen. Stattdessen wurden Pflanzen, Sitzecken, Spielmöglichkeiten hingestellt, um sofort die Aufenthaltsqualität spür- und erlebbar zu vergrößern. Gleichzeitig gibt es ein großes Netz an Tiefgaragenplätzen, die mietbar sind, wenngleich nicht allzu günstig.

Warum schafft das Deutschland, insbesondere München - als vielleicht wohlhabendste Metropole des Landes - nicht?

Ich habe mal interessehalber recherchiert, was Stockholm in den letzten 20 Jahren alles durchgesetzt hat, mit hinterher hoher Akzeptanz der Bevölkerung (bei anfänglichen Widerständen):

- Stockholm baut seit Jahrzehnten riesige unterirdische Quartiersgaragen in den Fels. Autos parken im Untergrund. Oben wird der Straßenrand frei für breite Gehwege, Gastro und Bäume.

- Das Projekt „Levande Stockholm“ verwandelt jeden Sommer Parkplätze temporär in Oasen mit Sofas, Pflanzen und Cafés. Weil der Aha-Effekt so groß ist, wollen Anwohner die Parkplätze danach oft gar nicht mehr zurück.

- Bewohnerparken in Stockholm wurde drastisch verteuert und kostet heute rund 1.300 € im Jahr. Wer öffentlichen Raum privat nutzt, zahlt den echten Marktwert. Nicht 30 €/Jahr wie in München.

- Die City-Maut wurde 2006 erst sieben Monate getestet. Als die Staus weg waren, stimmten die Bürger im selben Jahr per Volksentscheid selbst für die Beibehaltung. Erst machen, dann entscheiden lassen funktioniert (erinnert auch an die Weißenburger Str. - nur an viel mehr Orten und weiträumiger als in München)

- Stockholm führt aktuell eine Zone in der Innenstadt ein, in die nur noch E-Autos und emissionsfreie Lieferwagen dürfen. Das nimmt dem Verbrenner im Zentrum endgültig den Platz weg.

München hat seit diesem Jahr einen neuen Bürgermeister. Glaubt Ihr, dass so etwas auch nur ansatzweise in München machbar ist?

Warum nicht, wenn nein?

Ich habe vor einiger Zeit als kleines Nebenprojekt eine ÖPNV-Isochronenkarte für Deutschland erstellt, in der man unter anderem auch "Transitwüsten" darstellen kann - Gebiete mit allgemein schlechter ÖPNV-Versorgung (wenige Haltestellen/Fahrten). Zum einen fand ich schon eindrücklich, wie schlecht ländliche Gebiete in Bayern, Niedersachsen, Schleswig-Holstein und den östlichen Bundesländern - abgesehen vom Bereich Schwerin - versorgt sind im Vergleich zu Baden-Württemberg, Nordrhein-Westfalen (wobei Ruhrpott natürlich was ausmacht), Hessen. Und dann habe ich "zum Spaß" mal die AfD-Zweitstimmenkarte der Bundestagswahl 2025 von Wikipedia daneben gelegt, Ihr könnt ja selber mal vergleichen und Meinungen dazu abgeben. Da hier keine Bilder erlaubt sind, verlinke ich mal das fertige Vergleichsbild:

Vergleich Transitwüsten - AfD-Zweitstimmen

Ich finde, dass ein eindeutiger Effekt nicht sofort ins Auge fällt, aber wenn man sich die Regionen ein bisschen detaillierter ansieht und vor allem mit benachbarten Regionen vergleicht (Ost/West ist ja immer noch eine Super-Schwelle, was AfD-Wahlverhalten angeht), dann meine ich schon, Parallelen zu erkennen.

Natürlich gilt wie immer - Korrelation ist nicht Kausalität. Und schlechter ÖPNV ist oft möglicherweise nur eine Begleiterscheinung wirtschaftlicher Stagnation. Aber vielleicht wäre mit besserem ÖPNV doch mehr zu erreichen, als man oft annimmt...?

Auf der Karte gibt's übrigens auch noch andere Darstellungen, z.B. eine Flächen-ÖPNV-Güteklassen-Darstellung, angelehnt an eine Güteklassenuntersuchung für die Stadt Stuttgart des Verkehrsministeriums Baden-Württemberg, die schlüsselt ein bisschen detaillierter nach Verkehrsmittelqualität und Fahrtendichte auf. Und natürlich die Isochronen, wo man sieht, wie weit man zu einem bestimmten Zeitpunkt von einem Ort per ÖPNV in einer bestimmten Zeit kommt. Viel Spaß beim Rumspielen!

I've been chipping away at this hobby project for a while: an interactive isochrone map covering all of Germany's public transit (plus some border-crossing lines to Austria, Switzerland, and Czechia). GTFS data is refreshed monthly. Just shipped a planning-grade quality-class layer ("ÖPNV-Güteklassen") and figured I'd share in case it's useful — feedback very welcome.

Link: https://caffeinejunkie.synology.me

(UI has an EN toggle — top-left button next to the title.)

**What it does**

- 30-min isochrones from any stop — or "From my location — Right now" in a single click

- **Multi-point comparison**: pick two or more origins; see the union of reachable areas or the *intersection* (joint reachability — useful for households with two commutes, or for comparing candidate apartments against several daily destinations)

- **Frequency heatmap**: trips per hour, color-coded per stop, time-aware (depends on weekday and departure time)

- **Transit-desert layer**: highlights poorly-served regions (effect is much more visible at regional zoom than inside a major city)

- **PT quality classes (ÖPNV-Güteklassen)**: every stop classified by transport mode and frequency, with optional catchment buffers per class. Methodology loosely follows the VM Baden-Württemberg 2025 standard, modified

- **Area quality classes (Flächen-Güteklassen)**: rasterized classification across space — for any patch of land, what's the highest-quality stop you can reach on foot?

- Everything responds to: weekday / Saturday / Sunday, departure time, transit modes (bus, tram, U-Bahn, S-Bahn, regional, long-distance, ferry), max walking distance, last-mile walking radius

**Tech**

- Routing: RAPTOR (Round-bAsed Public Transit Optimized Router), runs client-side and computes isochrones in milliseconds

- Data: GTFS via gtfs.de (CC-BY) — ~432k stops, ~200k lines, refreshed monthly

- Basemap: OpenStreetMap

- Renderer: MapLibre GL

**Caveat**

It runs on a home NAS, so be gentle under heavy load.

Feedback I'd especially find useful:

- edge cases where the routing looks off

- whether the area-quality methodology aligns with how you'd actually do it

- features I haven't thought of

Cheers!