https://www.facebook.com/share/r/1EBKgf4md5/

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/rimac-vraca-171-milijun-eura-i-robotaksije-financira-sam-15711156

"Najvjerojatnije su to od njega tražili strani investitori", kaže dobro upućeni izvor

U lipnju 2023. godine ministar prometa Oleg Butković, ravnatelj Središnje agencije za financiranje i ugovaranje programa i projekata Europske unije (SAFU) Dragan Jelić te direktor tvrtke Project 3 Mobility Marko Pejković potpisali su ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti za projekt "Istraživanje, razvoj i proizvodnja vozila nove mobilnosti i prateće infrastrukture".

Tim je ugovorom tvrtka P3M u vlasništvu Mate Rimca dobila 179 milijuna eura bespovratnih sredstava iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti za projekt robotaksija. U siječnju ove godine Rimac se, kako doznaje Jutarnji list, odrekao 171 milijuna eura europskog novca te je obavijestio Vladu da se u dogovoru s partnerima odriče državne potpore i projekt će financirati vlastitim novcem!

Dosad je Rimcu na ime predujma, za koji je izdana i bankovna garancija, u dva navrata isplaćeno 89 milijuna eura za ovaj projekt. Prema Provedbenoj odluci Vijeća Europske unije, Rimac na to ima pravo. Tvrtka Verne je, kako se u međuvremenu preimenovala tvrtka P3M, povukla samo osam milijuna eura koji su, kako nam kažu sugovornici bliski Ministarstvu prometa, utrošeni za izradu prototipova 60 vozila, za suradnju s fakultetima FER-om i FSB-om te za suradnju s međunarodnim institucijama. Sada će, kako doznajemo, Rimac ukupno vratiti državi 89,7 milijuna eura.

Autonomija pete razine

Prema riječima naših sugovornika, odluka Mate Rimca da se odrekne državne potpore u ovom projektu jako je iznenadila nadležne u Ministarstvu i Vladi.

- S obzirom na to da je Rimac u međuvremenu pronašao inozemne investitore za taj projekt, najvjerojatnije su oni tražili da projekt ni na koji način financijski ne bude povezan s državom - pojašnjava nam sugovornik.

Nakon što 31. kolovoza ove godine istekne rok za realizaciju projekta, 171 milijun eura od njega, kako saznajemo, bit će preusmjeren u državnu riznicu te će ih Vlada moći potrošiti sukladno vlastitim potrebama. Najvjerojatnije za potrebe socijale. To znači da će država sredstva strogo namijenjena za razvoj robotaksija moći utrošiti na ono što sama odabere.

Naši sugovornici tvrde kako je to dopušteno Provedbenom odlukom Vijeća Europske unije o korištenju sredstava iz NPOO-a.

Hrvatska je kroz NPOO dobila 10,04 milijarde eura. Od toga je 5,8 milijardi eura bespovratnih sredstava, a 4,2 milijarde eura odnosi se na povoljne kredite. Naš sugovornik napominje da provedbene odluke Vijeća Europske unije imaju snagu međunarodnog ugovora i iznad su zakonodavstva države. Pojašnjava da je novac iz NPOO-a, slikovito rečeno, "vlasništvo" države kojoj je dodijeljen i ona ga raspoređuje na projekte koje je odobrila Europska komisija. Prema njegovim riječima, ako dio sredstava na nekom projektu nije potrošen, ostaje državi, a ne vraća se Bruxellesu i država njime može raspolagati kako njoj odgovara. Jedino ako se ugovor za neki projekt raskine, sredstva moraju biti vraćena.

Projekt robotaksija vrijedan je 535,4 milijuna eura. Europski parlament i Vijeće Europske unije odobrili su 179 milijuna eura bespovratnih sredstava kao državnu potporu. Kako doznajemo, prvotno je odobreno da potpora može iznositi 215 milijuna eura, ali je na traženje Ministarstva prometa ugovoreno 179 milijuna jer se projekt odnosi samo na Grad Zagreb, a ne na cijelu Hrvatsku.

Project 3 Mobility jedina je hrvatska privatna tvrtka koja je dobila takvu potporu iz fonda Europske komisije pokrenutog zbog pandemije. Taj novac nije namijenjen za financiranje softvera, ni za gradnju tvornice automobila u Lučkom, a nije predviđen ni za razvoj tehnologije autonomne vožnje, što je jako važan podatak s obzirom na to da, sukladno ugovoru s Europskom komisijom o dodjeli bespovratnih sredstava, tvrtka Project 3 Mobility mora proizvesti "potpuno autonomno električno vozilo pete razine autonomije". Naime, Provedbenom odlukom Vijeća Europske unije Rimac na svojim automobilima mora dosegnuti petu razinu autonomije na području grada Zagreba. Peta razina autonomije znači da vozilo može voziti bez ikakve ljudske intervencije, bez volana i papučica i bez geografskog ograničenja. S obzirom na to da je u ovom slučaju autonomija ograničena na grad Zagreb, tu se više ne može govoriti o petoj, nego najviše o četvrtoj razini autonomije. No, naš sugovornik tvrdi da je upravo Europska komisija inzistirala da se peta razina autonomije ograniči na grad Zagreb. Inače, ta razina autonomije ne postoji nigdje u svijetu, ali Rimac i njegov tim tvrde da je to izvedivo.

U međuvremenu, neovisno o ovom projektu, tvrtka Verne je u ožujku najavila strateško partnerstvo na razvoju autonomnog prijevoza s kineskom tvrtkom Pony.ai i Uberom. Kako su tada objašnjene uloge, Verne bi bio vlasnik flote i operator usluge, Pony.ai osigurao bi rješenje za autonomnu vožnju, a Uber ima zadatak integrirati uslugu u svoju globalnu mrežu za naručivanje prijevoza. Ipak, valja reći da taj projekt nema nikakve veze s Rimčevim projektom razvoja autonomnog vozila.

Mjesec dana nakon objave o velikom partnerstvu na zagrebačkim se ulicama pojavilo kinesko vozilo marke Arcfox Alpha T5 te je tvrtka Verne pokrenula uslugu robotaksija. No, vozilo nije autonomno, nego ima svojeg sigurnosnog vozača te potrebne nožne papučice i volan.

Verificirani prototipovi

Prema ugovoru s Europskom komisijom, Rimac je 60 verificiranih prototipova robotaksija trebao isporučiti u prvom kvartalu 2024., zatim je dobio odgodu do 1. travnja 2025., a onda je 60 prototipova automobila koji su služili za sva potrebna testiranja pokazao u studenome 2025. godine. Centar za vozila Hrvatske verificirao je sva testiranja koja su provedena i dao je dozvolu da ona mogu izaći na prometnice. Ali s vozačem. To je bilo dovoljno da Europska komisija Hrvatskoj, za sve projekte, a ne samo za Rimčev, isplati osmu tranšu u sklopu NPOO-a u iznosu od 897 milijuna eura.

Sukladno ugovoru, Verne je do 31. ožujka ove godine trebao imati tri potpuno autonomna vozila spremna za komercijalnu upotrebu. Međutim, dva tjedna prije isteka roka zatražili su produljenje za završetak projekta. Hrvatska je, kao i neke druge zemlje, zatražila produljenje roka za realizaciju ugovorenih projekata te je Europska komisija odobrila provođenje investicija do 31. kolovoza.

Rimac do tog datuma mora imati tri licencirana i testirana vozila koja Zagrebom voze autonomno bez vozača.

Ministar prometa Oleg Butković nedavno je izjavio da do tog datuma Rimčevo vozilo mora biti homologirano, dobiti potrebne dozvole i biti usklađeno sa zakonom kako bi moglo dobiti licencu i potvrdu da zadovoljava uvjete pete razine autonomije.

Prema riječima naših sugovornika, u tijeku su testiranja i demonstracija sustava autonomne vožnje na zagrebačkim prometnicama sa sigurnosnim vozačem. Provode se testiranja softvera na kineskom automobilu te automobilu koji proizvodi Verne kako bi se u konačnici utvrdilo je li dostignuta deklarirana autonomija.

Osim toga, do kraja kolovoza mora biti realizirano i 50.000 vaučera za vožnju korisnika po Zagrebu Rimčevim automobilom. Riječ je o besplatnim vaučerima za testne vožnje koje će zajednički izdavati Grad Zagreb, Agencija za komercijalnu djelatnost i Verne.

Ugovor s Gradom Zagrebom o tome uskoro bi trebao biti potpisan. Bez realizacije tih 50.000 vaučera, odnosno vožnji, do 31. kolovoza Europska komisija neće odobriti realizaciju projekta.

Namjenski trošak razvoja

U sklopu projekta mapiran je cijeli Zagreb za što je trebalo više od 500 sati vožnje i otprilike 11.700 prijeđenih kilometara po svim vremenskim uvjetima kako bi se pokrilo cijelo područje buduće Verneove usluge.

U testiranju sudjeluju djelatnici hrvatskog Centra za vozila i njihova njemačkog pandana TÜV SÜD-a. Nakon 31. kolovoza tvrtka Verne mora obavijestiti Agenciju za reviziju sustava provedbe programa Europske unije jesu li realizirali projekt.

Djelatnici ARPA-e tada će analizirati svu dokumentaciju o realizaciji projekta, a Vlada potom sve to šalje Europskoj komisiji. Tek nakon što njezina tijela utvrde da je projekt realiziran u skladu s potpisanim ugovorom, Hrvatskoj će biti isplaćen preostali iznos od 171 milijun eura ugovorene potpore. U međuvremenu, Hrvatska je kao prva u Europi donijela i svu potrebnu zakonodavnu regulativu vezanu uz autonomnu vožnju te uredila problematiku osiguranja u slučaju nesreće. No, sada se čeka direktiva Europske unije o autonomnoj vožnji. Bez te direktive autonomna vozila ne mogu se koristiti u komercijalne svrhe nigdje na području Europske unije.

Sugovornici nam tvrde da, ako Rimac i ne uspije implementirati autonomiju pete razine, to ne znači da bi Europska komisija mogla tražiti povrat sredstava. S obzirom na to da je riječ o projektu koji uključuje istraživanje i razvoj, Europska komisija priznaje da su sredstva namjenski utrošena ako projekt u konačnici ne rezultira ugovorenim rezultatom.

https://fb.watch/HgmB_bY8r2/

https://web.facebook.com/reel/1327906499276276