u/Lord_Bacon_the_1

Ich habe nach ca. 1000 km das Tretlager wechseln müssen. Es kostet nur etwa 11 € beim Cube Nuroad Pro 2026, weil ein Knarzen vom Tretlager kam.

Beim Öffnen habe ich festgestellt, dass feiner Sand und kleine Steinchen drin waren. Dort gibt es einen Kabelkanal, der genau beim Tretlager liegt, und dort scheint eine Schwachstelle zu sein.

Habt ihr auch das gleiche Problem? Ich meine, es ist ein Gravelbike – und das ist Gravel vom Gravel-Fahren. Wie kann es dort eine Öffnung bzw. Schwachstelle geben, durch die Dreck direkt ins Tretlager gelangt?

Das Tretlager ist außerdem so billig, dass sich eine Wiederverwertung kaum lohnt, weil ein Pressfit ja eigentlich nicht ständig aus- und eingebaut werden soll.

Naja, ich bleibe dabei: Mein Cube Nuroad Pro ist ein „Bastler-Hit“. Nach einem Schaltaugenwechsel und einem Schaltwerk-Tausch ist die Gangschaltung auch nicht mehr wie ab Werk. Ich habe alles probiert, aber sie schaltet viel aggressiver und nicht mehr so weich.

Das Ganze hat nach einem Sturz angefangen: Ich bin mit ca. 10 km/h mit den Clips auf der Schaltwerkseite umgefallen. Vielleicht habe ich einfach Pech, aber diese ganzen Probleme hatte ich bei meinem alten Puch Rennrad aus der Vintage-Zeit nie.

Und ehrlich gesagt: Wenn ich noch einmal höre „Cube hat das beste Preis-Leistungs-Verhältnis“, dann platzt mir der Kragen. Das Schaltwerk kostet ca. 50 €, das Tretlager 11 € – nur ein kleiner Auszug bei einem 1100 € Bike.

Ich musste jetzt schon so viel extra Geld in Werkzeug, Nerven und Reparaturen investieren wie in meinem ganzen Leben noch nie bei irgendeinem Fahrrad.

My bottom bracket started creaking after about 1,000 km. I've read conflicting opinions: some people say you can remove/ grease and reinstall a press-fit bottom bracket, while others say you shouldn't.

So, what's actually correct?

If it makes more sense, I'd rather replace it with a better-quality bottom bracket right away. Does anyone have experience with this or can recommend a higher-quality replacement?

The bike is a 2026 Cube Nuroad Pro, and it currently has a Shimano BB-RS500PB bottom bracket installed.

Ich habe auf der Mary Jane beobachtet, dass viele Personen, die bekannte Brands vertreten, Joints rauchen oft auch mit Tabak und gleichzeitig Begriffe wie „Terp-Terminator“, „Terp-Massaker“ oder „Terp-Gourmet“ im Branding verwenden. (Bsp.)

Ich persönlich finde das ziemlich unauthentisch. Terpene, wenn sie nicht verdampft werden, sind nicht ansatzweise mit dem Rauchen vergleichbar, weil sie beim Verbrennen stark verändert oder zerstört werden + Gesundheitsschädlicher.

Deshalb wirkt es für mich widersprüchlich, über „Terps“ zu sprechen, wenn die eigene Hand nach Asche riecht.

Auch bekannte 420-Rapper wie Wiz Khalifa oder Snoop Dogg oder Deutsche 420 Rapper die sogar Med Sorten in der Apotheke verkaufen rauchen weiterhin Blunts und Joints. Diese haben zwar ihre Daseinsberechtigung, aber meiner Meinung nach sollte es eher andersherum sein: etwa 90 % Vaporizer und 10 % pur Joints.

Ich bin letztens mit etwa 10 km/h auf die Schaltwerkseite umgekippt. Danach hatte ich plötzlich dieses bekannte „click, click, click“ alle paar Sekunden.

Ich bin dann zu einer Werkstatt gefahren. Dort wurde festgestellt, dass das Schaltauge verbogen war. Die Reparatur kostete 18 €, und danach lief das Rad wieder problemlos. Ich bin rund 200 km ohne Zwischenfälle gefahren.

Dann habe ich meine Gravel-Bereifung gegen Slicks getauscht. Plötzlich fing das Schaltwerk wieder an zu spinnen. Also habe ich gelernt, wie man eine Schaltung korrekt einstellt, und habe alles sorgfältig mit Drehmomentschlüssel eingestellt. Trotzdem war dieses „click, click, click“ wieder da und ließ sich nicht beseitigen.

Also wieder zur Werkstatt. Der Mechaniker drehte lediglich zweimal an der Zugspannungseinstellung des Schaltwerks – einer Schraube, die in keinem der Tutorials erwähnt wurde – und das Klicken war sofort verschwunden. Er erklärte mir, dass das mit der Spannung der Steckachse zusammenhängen könne, also mit dem Öffnen und Schließen bzw. dem Laufradwechsel.

Das funktionierte wieder ein paar Tage lang, dann kam das Problem erneut zurück.

Daraufhin habe ich das Schaltauge komplett ersetzt und die Schaltung erneut von Grund auf eingestellt. Das Klicken ist jetzt vollständig verschwunden. Allerdings schaltet das Fahrrad nicht mehr so weich wie im Auslieferungszustand. Wenn ich die Schaltung so einstelle, dass sie besonders weich schaltet, beginnen manche Gänge wieder zu klicken.

Meine letzte Hoffnung ist inzwischen, das Schaltwerk selbst zu tauschen. Das würde nur etwa 60 € kosten. Interessant finde ich dabei, dass ein Fahrrad für rund 1.100 € mit einem Schaltwerk ausgestattet ist, das angeblich auf Robustheit ausgelegt ist und trotzdem nur 60 € kostet.

Das nächste Problem betrifft die Sattelstütze: Ich habe neue Bits und Inbusschlüssel gekauft, aber die Schrauben der Sattelstützenklemmung sind inzwischen bereits bei zwei Schraubensätzen ausgenudelt. Das, obwohl ich beim Arbeiten äußerst sorgfältig vorgehe. Inzwischen lassen sie sich teilweise nur noch mit einer Zange lösen.

Und dann gibt es noch das Sattelproblem: Ich fahre mit Bibs und habe verschiedene Einstellungen ausprobiert, aber ich schaffe einfach nicht mehr als etwa 80 km. Meine Beine könnten deutlich weiterfahren, aber der Sitzkomfort macht vorher schlapp.

Was mich an der ganzen Sache so nervt: Ich bin von einem 30 Jahre alten Stahl-Puch-Vintage-Rad auf ein Nuroad Pro 2026 umgestiegen und bin mittlerweile ziemlich pissed. Auf dem alten Bock habe ich über 15.000 km abgespult und hatte diese ganzen Probleme nicht.

Da hast du ein Teil gewechselt – zack, wieder wie ab Werk. Da hast du etwas eingestellt – zack, fünf Jahre später läuft es immer noch genauso. Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass hier alles auf User Error zurückzuführen ist.

Und dann frage ich mich: Was ist das bitte für ein Fortschritt? Vor allem, welcher Idiot hat sich dieses System mit den zwei winzigen zusätzlichen Inbusschrauben an der Sattelstütze ausgedacht?

Früher gab es einen Schnellspanner oder eine einfache Klemmung mit Schlitz im Rohr. Funktioniert, hält, fertig. Heute fühlt es sich an, als müsste man für jede Kleinigkeit Spezialwerkzeug auspacken und hoffen, dass man nicht die nächste Schraube runddreht.

Dann habe ich jetzt noch einen Vergleich gemacht, weil ich meine Fahrten ohnehin tracke.

Nach rund 700 km mit Klickpedalen bin ich wieder einmal in normaler ziviler Kleidung und mit normalen Pedalen gefahren. Ehrlich gesagt habe ich dabei festgestellt, dass Klickpedale am Gravelbike für meinen Anwendungsfall kompletter Schwachsinn sind tendiere zu generell, sie können sinn machen aber..

Der Unterschied beim Komfort war enorm. Ich war deutlich entspannter unterwegs und meine Leistungswerte waren praktisch identisch. Der einzige echte Nachteil war, dass die normale Kleidung schlechter atmungsaktiv ist als meine Radsachen.

Auch dieses oft genannte Argument, dass man mit Klickpedalen am Berg durch das Hochziehen des Pedals deutlich effizienter sei, konnte ich bei meinen Fahrten überhaupt nicht bestätigen. Weder bei den Durchschnittsgeschwindigkeiten noch bei den Leistungswerten sehe ich einen nennenswerten Unterschied.

Vielleicht ist das im Rennsport oder bei sehr hohen Leistungen relevant, aber für mein Gravel-Fahren habe ich nach 700 km eher den Eindruck gewonnen, dass Klickpedale vor allem zusätzliche Komplexität bringen, ohne mir einen spürbaren Vorteil zu verschaffen.

Kann ja alles subjektiv sein, und Cube ist nicht Shimano ich weiss.

Mir ist aufgefallen: Wenn ich zuhause vape, habe ich immer eine starke Wirkung.
Wenn ich unterwegs vape, habe ich entweder gar keine Wirkung oder nur eine sehr leichte.

Das High vom Vape ist ja generell anders klarer und eher im Schläfenbereich und rund um die Augen spürbar. Ein Joint dagegen „knallt“ unterwegs komplett rein.

Ich rauche zwar nicht oft unterwegs, werde aber wohl für unterwegs umsteigen müssen. Geladen wird mit Haze, oder liegts am Haze?