Mérité. Je me sens pas mal après que ça chialait car il n'y aurait pas débat en anglais. C'est les mêmes qui nous disaient de se fermer la gueule car le PDG d'Air Canada parlait pas français
Sur les subs québécois l'année passée. On disait qu'il y avait beaucoup plus de monde qui fêtaient la St-Jean comparé aux années passées. Trouvez-vous que c'était le cas aussi cette année?
https://www.reddit.com/r/Quebec/s/QhDz5GZeAJ
On serait tellement bien aujourd'hui si Trudeau n'aurait jamais été élu en 2015
Et gratuit svp.
Car si ils gagnent c'est la fin du Québec
Moi je dis plus souvent esti dans ma vie
Le nombre de plaintes déposées à l’Office québécois de la langue française (OQLF) a atteint un nouveau sommet en 2025-2026, selon des données publiées jeudi par l’organisme.
>L’OQLF a reçu 11 125 plaintes liées au respect de la Charte de la langue française entre le 1^(er) avril 2025 et le 31 mars 2026, une hausse de 7 % par rapport aux 10 371 plaintes enregistrées l’année précédente.
>Ces statistiques confirment une tendance à la hausse observée depuis plusieurs années. L’organisme y voit le signe d’une préoccupation croissante des Québécois à l’égard de leur droit de recevoir des services, de travailler et d’être informés en français.
La langue de service demeure le principal motif de plainte, comptant pour 35 % des dossiers. Les plaintes visant la documentation commerciale suivent de près avec 33 % du total, comparativement à 24 % l’année précédente.
Sondage Pallas Data : « Avez-vous une impression favorable ou défavorable du chef du Parti québécois, Paul St-Pierre Plamondon ? »
Ils vont moins décider pour le Québec
On mérite notre assimilation....
Milliard s’engage auprès de l’électorat antivax à être un premier ministre à l’écoute.
>Évidemment, je suis un scientifique, je suis favorable à la vaccination de façon générale. Mais je comprends qu’il y a des inquiétudes. Il ne faut pas mépriser ces gens-là. Il ne faut pas les attaquer. Il faut avoir une posture d’écoute et essayer de comprendre les limitations. Dans la pandémie, ça a été difficile, parce que tout le ciel nous tombait sur la tête, comme on dit dans Astérix. Alors, moi, ce que je peux leur promettre, c’est d’être un professionnel de la santé en politique qui va être à l’écoute.
«Dans le cadre actuel, c’est complètement impensable que le politique lance une commande à l’UPAC pour trouver qui est le lanceur d’alerte, là. Et le prix politique, à mon avis, sera élevé parce que éthiquement, c’est absolument indéfendable.
[…]
…mais le principe existe déjà qu’un lanceur d’alerte ne peut pas être persécuté par des commandes politiques à travers, par exemple, l’UPAC. Parce que ça implique aussi la politisation de l’UPAC, c’est très dangereux.»
PSPP réagit sur les réseaux sociaux en se disant troublé par les révélations du reportage de Thomas Gerbet/Radio-Canada.
Arthurs Nosh Bar has become the latest business caught up in Quebec's tougher sign rules.
Avant de dépenser 50, 100 ou 200 milliards de dollars pour un TGV Québec->Toronto, j’aimerais qu’on ait une discussion honnête sur les priorités.
Je ne suis pas contre les trains. Au contraire. J’aime l’idée du rail, du transport collectif et de la réduction de la dépendance à l’automobile. Le TGV a fait ses preuves en Europe et en Asie.
Mais j’ai beaucoup de difficulté à croire qu’un mégaprojet de cette ampleur respectera son budget. Quel mégaprojet public majeur a récemment respecté ses coûts et ses échéanciers ?
- Le registre des armes à feu devait coûter une fraction de ce qu’il a finalement coûté (1000x plus).
- SAAQclic devait coûter quelques centaines de millions et dépasse maintenant largement le milliard.
- Le REM, les hôpitaux, les projets informatiques gouvernementaux
Les dépassements sont devenus la norme plutôt que l’exception.
Et pourtant, on nous demande de croire qu’un projet ferroviaire parmi les plus ambitieux de l’histoire canadienne sera livré exactement comme prévu - sans même en connaitre tous les paramètres.
L’expérience nous invite sérieusement à la prudence.
Pendant ce temps, concernant les infrastructures que nous avons construit dans les années 60-90: :
- nos écoles tombent en ruine;
- nos hôpitaux débordent;
- nos routes et nos ponts vieillissent;
- nos réseaux d’aqueduc perdent des quantités énormes d’eau potable;
- la crise du logement persiste;
- plusieurs infrastructures publiques sont déjà en déficit d’entretien.
Si on disposait réellement de 50, 100 ou 200+ milliards de dollars, quelle serait la meilleure utilisation de cet argent ?
Un TGV Québec-Toronto ?
Ou la remise à niveau des infrastructures dont dépend déjà la qualité de vie de millions de personnes ?
Je ne prétends pas avoir la réponse.
Mais avant de rêver à 300 km/h, j’aimerais qu’on démontre qu’on est capables d’entretenir correctement ce qu’on possède déjà avant d'en ajouter, parce que, dès qu'il sera construit, le TGV deviendra une infrastructure supplémentaire à maintenir, et on a un piètre bulletin à ce niveau.
Question sincère :
Si vous aviez 100 milliards de dollars à investir pour améliorer concrètement la vie des Québécois au cours des 20 prochaines années, le TGV serait-il votre premier choix ? Quel serait-il?
Avec 50, 100 ou 200+ milliards, on ne parle pas d’un “gros projet”. On parle d’un choix de société.
Avec 200 G$+
Là, on dépasse le budget complet de 10 ans du Québec pour ses infrastructures. Ce montant permettrait de transformer sérieusement le pays :
Le point central : un TGV Québec–Toronto est un actif spectaculaire, mais concentré dans un corridor. Les mêmes montants, investis dans l’entretien et la résilience, toucheraient directement des millions de personnes tous les jours.
La vraie question politique est donc :
Est-ce qu’on veut financer un symbole de modernité, ou réparer les fondations matérielles du pays, ou de la province?
Les anglos nous répètent sans arrêt que ça ne vaut pas la peine d'apprendre le français dans les provinces où il n'y a que 1 % ou 2 % de francophones.
Alors quelle est l'excuse au Nouveau-Brunswick, où un tiers de la population parle français ?
>Pour se rendre à l’île Campobello, au Nouveau-Brunswick, pendant la majeure partie de l’année, mieux vaut parler anglais. Le poste frontalier canadien qui relie l’île aux États-Unis est désigné unilingue anglophone, au grand dam de résidents et de la communauté acadienne.
>Pour les insulaires francophones, le problème est quotidien. Une fois le traversier rangé pour l’hiver, le seul lien avec le continent est un pont d’acier menant à Lubec, dans le Maine. Aller faire l’épicerie devient alors une activité internationale : douane américaine à l’aller, douane canadienne au retour.
>C’est l’accès à cette deuxième douane qui irrite Ulysse Robichaud, fier acadien et résident de l’île Campobello. « On est une province bilingue », rappelle-t-il au téléphone. Or, il est presque impossible pour lui de traverser la frontière canadienne dans sa langue.
>Dans les derniers mois, seuls quelques douaniers lui ont passé le téléphone pour qu’il discute avec un douanier bilingue ailleurs dans la province. Les autres ne lui ont répondu qu’en anglais. « On m’a même dit le mois passé : “You’ve been warned not to speak French here [vous avez été avertis de ne pas parler français ici]” », rapporte M. Robichaud au téléphone.
