u/sjkfhsjkdyfjiwehfsdf

Har ni sett den här? Känns som den skulle kunna vara gjord idag.

- Genomsnittshastighet i rusningstid: 5 km/h. Lika långsamt som hästspårvagnen ett halvt sekel tidigare.

- 40 personbilar blockerar en gata. Samma mängd personer skulle kunna få plats i en buss.

- Bilar parkerade överallt eftersom det inte finns garage till dem.

- "Ju mer bilismen sväller, desto effektivare stryper den sig själv."

- "Vi har förlorat trivseln i Stockholm."

Lösningarna är (ungefär) desamma då som nu

- Bygg ut tunnelbanan. "Den egna banvallen är avgörande."

* Samordna pendeltåg, Saltsjöbanan, Lidingebanan, tunnelbana och bussar.

* Anslutningsbussar och infartsparkeringar vid förortsstationer.

* Tätt bussnät i innerstan.

* Använd bilen bara när det verkligen behövs, inte i rusningen.

Det var slutsatsen 1957, sen efter det byggde man motorleder och rev stora delar av Stockholm gör att ge utrymme åt bilismen.

Här är det relevanta citaten:

Den nya Kristersson-ledda regeringen har fått hård kritik sedan den tillträdde i höstas för att bedriva en politik som kraftigt ökar de svenska utsläppen till följd av att reduktionsplikten slopas och priset på dieseln sänks.

Men i Moderaterna pågår samtidigt ett arbete som initierats av partiledningen och som går i en annan riktning. Det handlar om att formulera en tydligt grön politik som tilltalar även väljare i Stockholm och andra större städer – där Moderaterna har stora problem i opinionen. Strategin är långt ifrån okontroversiell internt och rör flera rejält laddade frågor, däribland synen på bilen.

– Elektrifiering kommer att lösa en del problem. Men det löser inte det faktum att staden är för mycket gjord för bilar, säger Ulf Kristersson och blickar ut genom fönstret från regeringsbyggnaden i centrala Stockholm, som är omgiven av en stor motorled.

– Centralbron går ju rakt igenom Stockholm och förstör en del av landets allra vackraste miljöer. Det är ju inte så man ska bygga en stad, säger han.

Borde den grävas ner?

– Ja, det är klart att den borde grävas ner.

Moderaternas problem i huvudstaden, där man gått från att vara det dominerande partiet till att pysa ihop till bara strax över 15 procent, har lagt grunden för en intern klimatdebatt som rör upp starka känslor och av vissa beskrivs som partiets eget kulturkrig.

– Många människor har nog vuxit upp med känslan av att bilen är en frihetssymbol, och jag har all respekt för det, säger han.

– Men att kunna strosa fritt i en stad är ju en minst lika stor frihetsupplevelse. I den mån man fixerar sig vid bilen som en frihetssymbol, bara för att den är det om man bor i orter med väldigt stora avstånd, då kan man inte alls ha samma tänkande när man bor mitt inne i en större stad, säger han.

Partiet har sneglat och inspirerats av tyska München, en välmående och rik industristad i Bayern, som gjort trafikleder i staden till gågator.

– Jag tycker att det finns jättemycket att hämta där som jag tror vi hittills har underskattat, säger Kristersson som dock poängterar att det inte alls handlar om att helt stänga bilarna ute från städerna utan om att hitta ”rimliga kompromisser”.