u/sjkfhsjkdyfjiwehfsdf

Blödande sår från huvudet. Brutet ben.

Under morgonen har tre cyklister blivit påkörda av bilister – bara i Stockholm.

Nu går polisen ut med en uppmaning.

Tre cyklister har blivit påkörda av bilar under morgonrusningen på torsdagen.

Det första larmet kom från Norra Djurgårdstaden vid 07.31.

– En kvinna på cykel blev påkörd av en person i en minibuss. Kvinnan fördes till sjukhus med en blödande skada i huvudet, säger polisens presstalesperson.

Sedan dröjde det inte länge förrän Stockholmspolisen fick nästa larm om påkörda cyklister.

– I Midsommarkransen har en manlig cyklist blivit påkörd av en personbil. I händelserapporten står det att han är vid god vigör, men att han har brutit benet, säger polisens presstalesperson Ola Österling.

– Och i Tullinge i Botkyrka blev en kvinna på cykel också påkörd av en bil. Hon har förts till sjukhus med ambulans. Skadeläget är oklart, fortsätter han.

Vädjar och varnar

I flera regioner i landet har polisen under morgonen gått ut med en vädjan till bilister.

”Det är en besvärlig kombination nu i början på hösten: mörker, regn och morgontrafik – samtidigt som viltet är ute och ofta mörkklädda cyklister rör på sig. Anpassa farten efter det.”

– Det är alltid många trafikolyckor med cyklister när sommaren är slut. Många, särskilt medelålders män som jag, cyklar till och från jobbet, säger Ola Österling.

– Nu när det är så varmt är det ännu fler än vanligt som cyklar i rusningstrafiken. Man tar tillfället i akt helt enkelt, fortsätter han.

Ola Österlings uppmaning till både bilister och cyklister är att ta det lite lugnare.

– Visa varandra hänsyn! Särskilt vid korsningar och övergångsställen.

-------------------

Vilken konstig kommentar av Polisens presstalesperson Ola Österling om att många medelålders män som cyklar när två kvinnor under dagen har skadats av bilister.

Tre cyklister är skadade av bilister, men polisen uppmanar cykliser att det det lugnare! Om cyklisterna fortsätter att bli påkörda i den här takten så finns det risk att lacken på fler bilar blir skadade!

Bilisterna i villaområdena runt gymnasieskolan tycker det är jobbigt att bilister parkerar på parkeringsplatserna. Så nu har dom löst problemet genom att skapa fler parkeringar, så att fler bilister kan åka runt i området. Så nu normaliseras att åka epa-traktor/bil till skolan, vilket antagligen på sikt komma leda till att fler åker bil till skolan.

Det här är verkligen klassisk bilhjärne-logik.

Gräsmattor förstörs och utrymmen som behöver vara tillgängliga blockeras.

– Vi hör det här hela tiden, framför allt när vi är ute och gör skolbesök, säger Tommy Lenberg.

Främst är det en säkerhetsfråga, enligt polisen. Det finns risk för att bilister missar barn som går bakom eller framför bilarna.

– Rätt vad det är sker det en olycka. Om alla följde reglerna skulle vi inte ha det här problemet, säger Tommy Lenberg som även vill uppmana föräldrar att lämna av barnen en bit bort från skolan där det finns en avlämningsplats.

– Förr promenerade barn till skolan. Det finns en hälsoaspekt i det också. Men det blir ett "moment 22" när föräldrar inte vågar låta sina barn gå på grund av trafiksituationen.

Bilvåldet fortsätter.

Som infrastrukturintresserad måste man hålla koll på den organiserade bilismens tyngsta intellektuella, nämligen Stefan Sauk. Ingen kan presentera bilismens världsbild på ett lika sansat och rimligt sätt som han. Det presenteras dessutom ofta i formen av teater.

Man kollar på videon, för att man vet att nu blir det bra underhållning, men den här gången blev det besvikelse. Sauk lyckas med konststycket att faktiskt argumentera emot det bilindustriella komplexlet utan att han ens förstår det. Så, ja, jag håller med honom om ganska mycket.

- "Biltrafiken hindrar uttryckningsfordon". Detta är ett problem på alla platser, och alla tidpunkter där bilisterna spärrar av och blockerar vägar. Vilket ju sker dagligen.

- När det är prio 1 larm så kan ambulans ta cykelbanan istället för att undvika bilisternas blockering av vägen. En perfekt använding av cykelbanan. Ambulansen har alltid en bilfri väg, precis så som det redan fungerar i Nederländerna och andra länder.

- Boende på sveavägen kan inte ha fönstrena öppna eftersom bilarna "spyr galla". Biltrafiken gör att luften vi andas i Stockholm är giftig, och framförallt alla som bor, lever eller rör sig nära sveavägen.

- "Bilisterna trotsar reglerna och kör upp på kanten och bränner in på cykelbanan.". Ja, det är standard beteende bland många bilister dagligen. Bra att Sauk har börjat observera det beteendet.

Sauk kanske borde gå med i Bilfritt. En så stark anti-bil röst behövs faktiskt.

Obegripligt hur någon kan vara emot att förbättra trafiksäkerheten för barn utanför deras skola. Bilen måste fram, kosta vad det kosta vill!

TLDR:
"En ny svensk studie visar att Emily Tiedemann och andra cykelpendlare kan ha friskare hjärtkärl än andra. Det ger dem chansen till ett både längre och friskare liv. Och det räcker med korta sträckor, visar studien som publicerats i tidskriften British Journal of Sports Medicine."

[...]
"Hjärt-kärlsjukdom är den vanligaste dödsorsaken i Sverige. Oftast handlar det om hjärtinfarkter och stroke, som beror på åderförkalkning. Det innebär att fett och andra ämnen samlas i kärlväggarna och bildar plack som kan ge blodproppar."

[...]

"Resultatet var tydligt: De som gick eller cyklade hade betydligt mindre åderförkalkning i hjärtat jämfört med bilpendlarna."

Jag sprang på den här uppsatsen av Mattias Näsman: "Utan bilen stannar Sverige": Svensk bilindustri under oljekrisen och den gröna omställningens dynamik." Den handlar främst som bilindustrins politiska aktiviteter under 1970-talet och försöker förklara svenska bilindustrins motstånd mot myndigheternas försök av minska luftföroreningar från bilavgaser. Men, det handlar också litegrann om billobbyns historia från 1970talet, och lanseringen av sloganen Utan bilen stannar Sverige.

Kanske kan vara intressant om någon intresserar sig för billobbyns historia och bakgrund. Det är inte särskilt grundligt, men kan ändå vara lite intressant för dom som vill sätta sig in litegrann i billobbyns verksamhet.

https://umu.diva-portal.org/smash/record.jsf?language=sv&pid=diva2%3A1653126&dswid=-8399

Om någon annan har tips på bra böcker/artiklar etc om billobbyns historia och verksamhet får ni gärna tipsa. Helst hade man ju velat läsa och förstå billobbyns verksamhet de senaste 10 åren, för att få ett lite mer modern perspektiv på hur de arbetar.

Edit: Okej, det här verkar vara den definitiva historieskrivningen om billobbyns inflytande över trafikutvecklingen i Sverige fram till 1960-talet: Den goda vägens vänner - Väg- och billobbyn och framväxten av det svenska bilsamhället 1914-1959

>Under en helg har Londonpolisen beslagtagit 90 sport- och lyxbilar till ett motsvarande värde på över 100 miljoner kronor, rapporterar Sky News. Beslagen var en del av en kampanj som polisen kallar för “antisociala bilförare”. Bland bilarna fanns en Ferrari till ett värde av över 40 miljoner kronor. I insatsen har man riktat in sig på förare som varvar sina högljudda motorer. Beslagen sker för att boende har tröttnat på människor som stör eller kör farligt, enligt polisen Geoff Tatman som leder kampanjen.

Här är visst en trevligare länk: https://www.bbc.com/news/articles/c629g2w56rpo

Vet nån om man gör sånt här i Sverige?

Personligen har jag blivit mer och mer övertygad om spårvagnens effektivitet ju mer jag har satt mig in i dom här frågorna.

Många städer har bilfria dagar. Bryssel har nyligen infört en till bilfri dag per år.

Vi gör ju i princip det redan under Stockholm marathon, så varför inte bara göra en helt bilfri dag?

Runt om i världen så genomförs det regelbundet i Bryssel, London, Paris.

Hur kan man göra för att vi ska få en bilfri dag i Stockholm?

https://www.brussels.be/car-free-sunday

Har ni sett den här? Känns som den skulle kunna vara gjord idag.

- Genomsnittshastighet i rusningstid: 5 km/h. Lika långsamt som hästspårvagnen ett halvt sekel tidigare.

- 40 personbilar blockerar en gata. Samma mängd personer skulle kunna få plats i en buss.

- Bilar parkerade överallt eftersom det inte finns garage till dem.

- "Ju mer bilismen sväller, desto effektivare stryper den sig själv."

- "Vi har förlorat trivseln i Stockholm."

Lösningarna är (ungefär) desamma då som nu

- Bygg ut tunnelbanan. "Den egna banvallen är avgörande."

* Samordna pendeltåg, Saltsjöbanan, Lidingebanan, tunnelbana och bussar.

* Anslutningsbussar och infartsparkeringar vid förortsstationer.

* Tätt bussnät i innerstan.

* Använd bilen bara när det verkligen behövs, inte i rusningen.

Det var slutsatsen 1957, sen efter det byggde man motorleder och rev stora delar av Stockholm gör att ge utrymme åt bilismen.

Här är det relevanta citaten:

Den nya Kristersson-ledda regeringen har fått hård kritik sedan den tillträdde i höstas för att bedriva en politik som kraftigt ökar de svenska utsläppen till följd av att reduktionsplikten slopas och priset på dieseln sänks.

Men i Moderaterna pågår samtidigt ett arbete som initierats av partiledningen och som går i en annan riktning. Det handlar om att formulera en tydligt grön politik som tilltalar även väljare i Stockholm och andra större städer – där Moderaterna har stora problem i opinionen. Strategin är långt ifrån okontroversiell internt och rör flera rejält laddade frågor, däribland synen på bilen.

– Elektrifiering kommer att lösa en del problem. Men det löser inte det faktum att staden är för mycket gjord för bilar, säger Ulf Kristersson och blickar ut genom fönstret från regeringsbyggnaden i centrala Stockholm, som är omgiven av en stor motorled.

– Centralbron går ju rakt igenom Stockholm och förstör en del av landets allra vackraste miljöer. Det är ju inte så man ska bygga en stad, säger han.

Borde den grävas ner?

– Ja, det är klart att den borde grävas ner.

Moderaternas problem i huvudstaden, där man gått från att vara det dominerande partiet till att pysa ihop till bara strax över 15 procent, har lagt grunden för en intern klimatdebatt som rör upp starka känslor och av vissa beskrivs som partiets eget kulturkrig.

– Många människor har nog vuxit upp med känslan av att bilen är en frihetssymbol, och jag har all respekt för det, säger han.

– Men att kunna strosa fritt i en stad är ju en minst lika stor frihetsupplevelse. I den mån man fixerar sig vid bilen som en frihetssymbol, bara för att den är det om man bor i orter med väldigt stora avstånd, då kan man inte alls ha samma tänkande när man bor mitt inne i en större stad, säger han.

Partiet har sneglat och inspirerats av tyska München, en välmående och rik industristad i Bayern, som gjort trafikleder i staden till gågator.

– Jag tycker att det finns jättemycket att hämta där som jag tror vi hittills har underskattat, säger Kristersson som dock poängterar att det inte alls handlar om att helt stänga bilarna ute från städerna utan om att hitta ”rimliga kompromisser”.